鲁达 谁是“中国汽车第一品牌”？
以销量论，答案是——长安。
2021年，长安“中国品牌汽车”全年销售1754707辆，超越上汽通用五菱和吉利汽车，加冕“中国汽车第一品牌”桂冠。
长安、上汽通用五菱、吉利和长城是2021年单一车企中国品牌汽车销量榜上的前4。2021年，中国品牌汽车销量超越100万辆大关的单一车企也仅有这4家。
2021年是中国品牌汽车大放异彩的一年，市场份额和平均单价双双一路走高，其中，表现最抢眼的当数长安。从下表也可以看出，长安不仅首次夺得中国品牌汽车销量第一，而且同比增速达到了16.7%！
当然，如果仅论乘用车，“中国乘用车”单一品牌第一暂时还是吉利，长安屈居第二。2021年，吉利品牌乘用车全年销量约为106万辆，长安品牌乘用车全年销量约为97.6万辆。不过，长安和吉利的差距已经大幅缩小，长安的增速也远高于吉利，看起来，长安不仅已经是“中国汽车第一品牌”，也正在以无法遏止的势头成为“中国乘用车第一品牌”。
长安2021年的“成绩单”，第一个特点是增速快。
集团整体销量同比增14.8%，行业里比这个增速更快的大有人在，但对于一个销量超过200万辆的头部汽车集团，在大盘仅有个位数增长的2021年（中汽协数据，2021年中国汽车销量同比增长3.8%），长安的这个增速不能不令人印象深刻——自2017年中国汽车销量达到2888万辆的历史高点以来，中国车市就告别了持续多年的高增长，进入到微增长甚至负增长的存量竞争新时代，2021年，上汽集团销量下滑2.45%，东风集团下滑3.25%，一汽集团下滑约5.5%，广汽集团增长4.9%，而长安集团却大增了14.8%！
（在销量前5大汽车集团中，长安增速最快，中国品牌销量占比最高。照目前的发展态势，要不了几年长安恐将取代东风，成为国内第三大汽车集团。）
长安这种脱离大市的独立行情，表明长安的产品力、品牌力已经在市场层面得到认同，长安已经初步发展出可以“任他风吹浪打”的强大体系力。
前两年，某品牌年销量增长很快，3万、10万，20万，有人问我怎么看它的后续发展，我的回答是它的增长是用大量资源砸出来的，难以持续，就像一棵树，通过猛浇水、猛追肥，虽然一时间确也枝繁叶茂，但它的根系并没有得到真正的培育，所以它的这种高速发展不可持续。
而长安这棵树，经过多年潜心培育，根系比枝叶更繁茂，“六国九地”全球协同研发体系，拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万1千余人，截至2021年11月，累计拥有国内外专利6252件，其中发明专利1634件，在智能化领域掌握200余项核心技术，在新能源领域掌握400余项关键技术、申请800余项核心专利……
（2021年3月1日，长安汽车APA6.0远程智能泊车技术首发，成为业内首个实现这一高级别自动驾驶技术的中国品牌汽车企业。）
长安这棵树，已经可以按照自己的节奏开花结果、发展壮大。当然也还会受外部环境的影响，但这种影响已经可以被控制在最小的程度，“簌簌一阵疾风过，方知根深冠自高”，2021年长安给全行业上了生动一课。
第二个特点是中国品牌占比高。
2021年，中国品牌汽车占长安总销量的76.3%，是5大汽车集团里最高的，其次是上汽集团，中国品牌销量占比只有52.3%。
中国品牌销量占比为什么重要？因为对一个汽车集团而言，合资做得再强，可能也仅仅只是外方的品牌、产品更受认可，并不能体现这个集团自身的实力，最典型的代表恐怕就是华晨，华晨宝马很强大，但是华晨汽车已经走到了破产的边缘。只有自主板块的表现，才能最直接、最真实地体现这个企业集团的综合实力，尤其是技术和产品开发能力。
另外，今年汽车市场传递出一个非常强烈的信号，整体而言，合资品牌在中国汽车市场的日渐式微，已经是一个不可逆的长期趋势，未来，各大集团之间比拼的将主要是自主板块。
第三个特点是明星车型效应凸显。
（全系搭载8AT的第二代CS75PLUS将于今年上市。）
CS75PLUS是最典型的代表。
CS75PLUS推出只有两年多时间，但迅速成为中国市场上最畅销的SUV单品之一，也助力长安CS75系列成为仅次于哈弗H6系列的SUV销量亚军。2019年，CS75以193227辆的全年销量在中国SUV销量榜上还只排名第六；2021年，长安CS75系列全年累计销量突破28万辆，上升到SUV销量榜的亚军位置，而且大幅缩小了和哈弗H6的差距。
（和2019年相比，H6和博越的销量都有一定幅度的下滑，唯有长安CS75取得了大幅（45%）增长，表现出更强的成长性。）
CS75、CS55、以及逸动三款车型，占了长安品牌乘用车2021年总销量的60.5%！充分诠释了什么叫明星车型。
和其他品牌不同，2021年，除了UNI-K之外，长安品牌几乎没有推出其他全新车型，而是聚焦于已有车型，让明星车型更加明星，这样做的成本比推全新车型低得多，但市场表现却好得多。没有真正的明星车型，一个品牌是不可能真正做强的，可惜的是，很多厂家至今仍不明白这个道理，总是喜欢推新车、起新名，花了许多钱，收获的是一地鸡毛。
第四个特点是全面、均衡发展。
规模小当然可以走个性化、特色化的发展道路，但是对于一个200万+级的汽车集团，必须全面均衡发展。
长安牢牢抓住了SUV的市场机会，但也始终没有放弃轿车，2021年，逸动系列销量突破17万辆，成为长安品牌的明星车型之一。
欧尚、长安、UNI系列均有出色的市场表现，这也是长安汽车全面均衡发展的一个体现。
2021年，长安欧尚品牌全年销售228295辆，同比增长49%，是2021年成长性最好的中国品牌之一；
定位高端的“UNI”序列两款车型UNI-T和UNI-K，凭借独特的设计和越级的性能，也迅速取得市场成功，2021年销售120113辆，月均销量稳定破万。
（UNI-K也初具明显车型潜质，iDD混动版的推出，将加速这个明星车型的养成。）
毋庸讳言，新能源领域，一直是长安汽车的一个相对的“短板”，但是，这个“短板”正在成为长安的“长板”。
2021年，长安系中国品牌新能源汽车销量108469辆，同比增长225.3%，在纯电市场，长安已经处于国内领先地位。
随着iDD插混车型的陆续上市，以及全新纯电平台产品的推出，长安的新能源板块将很快引爆，正如蓝鲸发动机推出之后，长安在燃油车市场迅速引爆时的情形一样。根据长安汽车的规划，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中35%是新能源——也就是105万辆！
（阿维塔是长安、华为、宁德时代共同打造的高端智能纯电品牌，三方携手，从未来场景用户价值和服务出发，探索和拓展新的产品形态，发挥各自优势，共同打造了CHN平台，未来三年基于该平台将推出11款全新产品。图为该平台下的首款SUV——阿维塔E11。）
这种均衡当然也体现为国内外两个市场同步发展。
中国汽车品牌国际市场份额都不高，但这只是阶段性的，汽车业是一个全球性产业，一个强大的汽车品牌必须是全球化品牌，丰田、大众、奔驰、宝马无不如是。长安的国际化正在提速，2021年长安系中国品牌汽车全年出口突破11万辆，达到114070辆，同比增长114.3%。
随着综合体系能力的进一步提升，这个速度还在加快，长安汽车的中期目标是到2030年成为一个世界级品牌，全年海外销量占比将达到30%。
（2021年，长安的海外销量已经与吉利持平，但增速却两倍于吉利。）
第五个特点，是技术创新驱动。
这可能也是最重要的一点，最典型的例子就是蓝鲸动力。
2021年，长安系中国品牌乘用车全年销售120.4万辆，同比大幅增长23.1%！其中，搭载蓝鲸NE发动机的长安“蓝鲸家族”系列车型就突破了100万辆，占比超过了83%！
长安汽车每年研发投入不低于销售收入的5%，“十一五”至今累计研发投入超过1100亿元，尝到甜头的长安汽车还将继续加大研发投入力度，未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，将长安打造成一个真正的科技公司。
（蓝鲸动力不仅成就了长安燃油车，也将成就长安的插混车型。）
持续的技术创新成果，是长安持续发展的内驱动力，以UNI-K iDD插电混合动力为例，这台轴距2890mm的中型SUV，纯电续航130公里，匮电油耗低至5.0L，搭载30.74kWh大容量电池，预售价仅17.69万元起！树立了PHEV的价值新标杆，没有技术创新，这是不可能实现的。
2021年，长安系中国品牌乘用车，在没有推出太多全新车型的情况下，就取得了23.1%的同比大幅增长，接下来，UNI-K iDD、第二代CS75PLUS、欧尚Z6 iDD、UNI-V、阿维塔E11、C385……长安会发起一波让人眼花缭乱的强大产品攻势，青主可以保证，这些产品无论是燃油车、混动车，还是纯电动车，都极富产品魅力，值得期待！
（C385是长安基于全新纯电平台的首款战略车型，将于今年二季度上市。）
文 | 青主