鲁达 关于长安马自达与一汽马自达“谣传”多时的合并事件，终于等来靴子落地。
国家市场监督管理总局反垄断局发布的信息显示，8月17日，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。
收购公示文件显示，长安马自达、马自达汽车株式会社、一汽集团与长安汽车签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达100%的股权。
这意味着，交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，二者之间的关系将发生质的改变。就在8月24日，马自达官方发布了一汽马自达对新长安马自达的增资声明，证明了外界的这一猜测。
合并传闻由来已久
根据官方资料，一汽马自达在2005年1月18日成立于吉林省长春市，长安马自达则在2012年11月30日成立于江苏省南京市。由于地理位置上一南一北，业内也将其称为“南北马自达”。
业务模式上，一汽马自达以销售和售后为主，而长安马自达主要负责马自达品牌乘用车的研发、生产和销售。关于南北马自达调整产业线的传言，实际已经此起彼伏近两年。
诸如“一汽马自达退市，旗下相关车型并入长安马自达销售”，以及在2020年底传出的内部截图，详细披露了一汽马自达事业部的调整计划，都被马自达官方一一否认。
经营者集中简易案件公示表
直到今年4月6日还有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在洽谈，将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达汽车有限公司。据当时一汽集团内部人士透露称：“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。届时一汽马自达的经销商也将并入长安马自达网络。”
目前来看，4月流传出的消息不假。此次反垄断局对长安马自达收购案的公示，以及一汽集团以5%的出资比例参股新长安马自达，彻底落实了上述传闻。
一汽集团退一步，各自止损
之所以将一汽马自达并入长安马自达，很重要的原因在于南北马自达的产品布局，以及二者的市场表现。
目前，长安马自达的主要车型包括Mazda 3昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8。虽然长安马自达成立的时间相比一汽马自达晚7年，但一汽马自达的新品导入节奏慢，产品布局不均衡，目前仅包含两款主要车型——Mazda 6阿特兹和Mazda CX-4。
更直观的原因是，一汽马自达的销量更为落后。2014年，一汽马自达的销量被长安马自达赶超，此后一汽马自达的销量开始走下坡路，旗下两款车型也逐渐走向边缘。
从近几年的数据来看，2017年，一汽马自达销量为12.6万辆，2018年同比下滑12.3%至10.8万辆，2019年销量下滑至9.14万辆，2020年销量同比下降14.78%，仅为7.8万辆。
进入2021年，情况仍未好转。马自达此前发布的在华零售业绩显示，2021年7月，马自达在华销量为13492辆，同比下滑23.99%，环比下滑20.6%。其中，长安马自达共售10025辆，一汽马自达只售出3467辆。今年1-7月，马自达在华累计销量为110362辆，同比下滑4.10%。其中，长安马自达作出更大贡献，销量为73896辆，而一汽马自达的累计销量仅为36466辆。
进一步探究一汽马自达销量持续下滑的原因，也有一汽的因素。随着近几年马自达品牌走向衰弱，而一汽集团旗下自主走强，一汽与马自达之间的天平逐渐打破。相比一汽旗下的自主品牌，一汽马自达之于一汽存在感更低，甚至是“包袱”的存在。
此次与长安、马自达达成一致协议，可以看作是三者各自“止损”的时机。
走向合并，新长安马自达的机会在哪？
虽然南北马自达的合并已经晚于预期，但经历了两年的曲折磨合才达成一致，前提无非是满足了各自的一些诉求。
于一汽而言，此次将股份拱手让出，显然不仅仅在于想要简单结束这一段合资。8月24日，马自达官方发布一汽马自达对新长安马自达的增资声明，表示待审批程序完成之后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业——新长安马自达，三方的出资比例分别为马自达47.5%、长安汽车47.5%、和中国一汽5%。新长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。
同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。这意味着，一汽将以持股新长安马自达的方式，持续与马自达合作。
对于长安汽车来说，完成收购之后，长安将成为马自达在中国主要的合作伙伴，可以将南北马自达的渠道资源进行整合，有助于放开手脚作合资布局。
而对于马自达来说，此后马自达在中国市场仅有新长安马自达一家合资公司，无需再考虑南北合资对象的平衡问题，进而可以减少对渠道布局的资源内耗。根据一汽马自达经销商对外透露的消息，目前经销商已经获得厂家通知，一汽马自达和长安马自达的销售渠道计划于今年8月底开始合并，预计到9月，南北马自达旗下车型有望同店销售。
接下来，虽然马自达可以专心进行在华布局，但新长安马自达在华转型的压力依然很大。
从销量数据看，今年7月长安马自达共售出近1万辆新车，销量同比降低16.07%，被称为长安集团的合资品牌“拖油瓶”。另外，从上文提到的销量可见，马自达中国整体的销量实际也在下滑，与丰田、本田、日产等同期对手相比，马自达依然实力悬殊。
渠道整合固然能帮助马自达集中资源，但以马自达目前“小而美”的品牌定位，新长安马自达的竞争力不及其他合资对手。如果仍然维持此前在中国市场的产品投放和更迭速度，合并恐怕也难以改变现状。