鲁达 今年双11，我们见证了一个百亿速度，3分01秒，阿里交易额达到了100亿，去年的百亿速度是6分58秒，15年是12分28秒。
现在，我们再来见证一个速度，汽车销量的百万速度，也许我没说，你们已经猜到了，那就是长安品牌乘用车汽车再一次销量破百万辆。
为什么要说再一次，因为2015年、2016年同样销量破百万，算上这年，长安已经连续三年销量破百万了。
这年的上半年，中国乘用车的批发量和零售量罕见地出现了负增长，长安汽车也受到影响。不明所以的人以为长安真的要被拉下马了，自主老大没落的舆论遍布整个网络。
其实这不过是长安在主动调整产品结构和消化库存，以便它进行第三次的产品升级。在那一次阵痛之后，长安的销量开始回暖。
今年9月，长安的销量回到了十万辆以上。刚过去的10月，长安再次回到了企业销量的前5名，并带来了销量破百万辆的喜讯。似乎4月的阵痛并没有影响到长安破百万辆的节奏，在政府优惠政策开始退坡的情况下，依旧能提前完成任务。
如果把2016年提前完成百万销量归因国家政策的购置税减半，那么2017年的这一次神速破百万的原因就是产品升级。产品矩阵均衡发展 不偏科
近年来，SUV的热销是理所当然的事情，这个10月也不例外。10月的SUV销量达到了102.1万辆，同比增长了13.9%，而轿车和MPV稍微有点不景气，和9月相比都有不同程度地下降，MPV的降幅甚至达到了18.1%。
按照波士顿矩阵（BCG Matrix），SUV毫无疑问是明星产品，占有率大，增长率也大，很多车企都懒得去发展轿车和MPV了，一心一意地去研发SUV。然而，长安并没有这样做，虽然SUV是重点发展的项目，可是MPV和轿车类产品也没有放下来。
因为它知道，特长生虽能活得不错，但是要做到影响力足够强的企业，必须三条腿走路。所以从产品规划的角度来看，长安汽车的产品布局，在这么多中国品牌中算是较为完善的一家。
在轿车方面，长安的产品矩阵在很早以前已经布局妥当，从小型车的奔奔、悦翔V5\V3，再到紧凑级的逸动、悦翔V7，还有旗舰B级车的睿骋，长安并没有放过任何一个细分市场。
“我们对轿车产品一直抱着一颗敬畏的心。” 长安品牌公关部总经理杨大勇说到，言下之意就是在轿车领域下要步步为营，确实也是如此的，即将上市的睿骋CC据说是花了5年时间打造的，那是一款足以惊艳整个中国市场的国民家轿。
在MPV方面，凌轩5月上市当月就以5232辆的销量，一举杀入MPV销量榜第8。
而“就享多一点”的凌轩不仅在空间上领先同级，更注重人文关怀，在动力、主被动安全方面上，充分体现了长安以人为本的设计理念。
CS系列新老产品 齐发力
2017年是长安的产品大年，除了上述的MPV和轿车外，SUV自然是它重点发展的领域，除了推出了两款明星产品——CS95和CS55外，CS15、CS35和CS75也都进行了全面的产品升级，特别是CS75。
在长安的黑色四月，CS75的销量受到了一些影响，从月均过1.5万，直接跌破万台，不过长安的反应非常及时，除了适当的降价外，还推出了尚酷版，将长安CS75的性价比凌驾于其他的竞争对手。
虽然十月的详细销量还没出来，但是在9月份，长安CS75以26581辆重新回到SUV销量排行榜的前五名。
长安CS75这次的改款不仅带来了配置用料的升级，还带来了1.5T+6AT的黄金动力，油耗和动力都得到进一步的提升，甚至还把一整套主动安全技术下放到了13万出头的价位上，诚意满满。
除了CS75，CS35也在今年3月完成了一次小改款，竞争力也逐步提升，销量从原来的三四千辆，到现在的月销量过万。
今年的重头戏不得不把它放在CS55身上，这台上市100天，销量就已经突破4.7万辆的紧凑级SUV新标杆。还记得前几天参加CS55的一个活动，长安的公关总监在饭桌上说的：“刚才在长安的官方微博上发了一条信息，立马受到多条评论，有三四条都在问什么时候有车提这事情。”
作为长安汽车的全新SUV，我和CS55第一次见面是在垫江的长安试验场里面。那是5年前《TOP GEAR》打脸的最为有力的一次回击，三家欧洲传统的大牌媒体齐聚重庆来验证CS55过硬的产品实力，而他们的一句句好评也很好地证明了我们中国品牌不再是汽车市场的跟随者，更是某些细分领域的门槛设立者。
用硬实力说话
如果给长安汽车贴上标签的话，我想“技术宅”这个标签应该走不掉。说起长安技术，我想脑海里必定会浮现这么两个，蓝鲸发动机技术和深海NVH。在最近的一系列“大咖对话”活动中也都验证了这一点。
说起长安的发动机技术，有一份榜单不得不拿出来，有媒体统计了全球最主流的24款2.0T发动机，长安CS95上搭载的蓝鲸D20TGDI发动机位列第11，是所有中国品牌2.0T发动机中的最高排名。
这台发动机配备了很多国际最为先进的技术，例如直喷增压技术，是国内2.0L及以上排量发动机中，首款自主研发的涡轮增压直喷发动机。
除此之外，TC、GDI、DVVT、电子节温器、电磁阀控制二级变排量机油泵、宽域氧传感器、空气质量流量计、平衡轴、OAD皮带轮和带LIN调节器的智能发电机等先进技术也都能在这台发动机找到。
蓝鲸D20TGDI发动机共申请专利74项，其中发明专利24项，可见长安的研发实力。
长安CS55身上的H系列发动机也不甘示弱，DVVT、LUK双质量技术、STT智能节油系统、智能发动机+变排量机油泵等等技术，确保了CS55强劲的动力的同时，也保证了较低的油耗。
这台发动机在研发中经历了3轮共4500h的可靠性试验，150万公里的道路试验，其可靠性足够验证了。
在汽车行业中有一个共识：NVH是决定一款车品质最重要的指标，而长安恰恰是这个领域的专家。在最近一次“大咖对话”活动中，我最为印象深刻的是长安汽车工程研究总院副院长兼总工程师庞剑先生说的一句话：“我们这个团队，可以说是中国最强的一个团队。这是自信，不是自负，因为这几个评价指标十分权威。”
第一就是汽车噪声振动的国家重点实验室就在长安里，这个实验室代表的是中国最高的水平，没有之一。
第二个是庞剑先生本身就是汽车噪声振动领域上的泰斗，是国际噪声振动协会OSA在中国噪声组的组长，出版了4本汽车噪声振动的专著。
第三个就是庞剑团队在2013年获得了中国汽车工业技术一等奖，这是目前为止中国汽车主机厂里面的最高奖项，除了他们，现在还没有谁能获得这个一等奖。
毫无疑问，长安CS55上市以来，口碑最佳的就是它的隔音降噪的表现，长安CS55的怠速分贝是36，在平滑沥青路面上以100km/h时速巡航，噪声的分贝也只有63，已经超过了合资品牌的平均水平了。
提前破百万，其实我一点也不例外，收到这个信息的时候，我的反应是：“噢，来了！” 拥有155年军工基因、33年造车经验的长安具备这实力。但是，我期待的是长安销量破两百万。