鲁达 一提到法国巴黎你首先会想到什么？是优雅、浪漫的法国人，还是Coco Chanel、Dior、LouisVuitton、Hermès等一众奢侈品牌？作为世界著名的时尚之都，高贵、奢侈、浪漫…这一系列的气质早已深入到巴黎这座城市的“骨髓”和“血液”之中，当然也就顺理成章地传承到了造车工艺上。于是，DS这个拥有着纯正巴黎血统的汽车品牌也就应运而生了。
也许很少有人知道，DS这个在中国略显小众的品牌，自1955年诞生以来一直都是法国总统的御用品牌，其在法国的地位就如同凯迪拉克在美国一般，是个不折不扣的豪华品牌。2012年，法国标致雪铁龙集团带着旗下DS5、DS6、DS5LS三款DS车型进入中国市场，并请来法国国宝级“女神”苏菲·玛索担当代言，足见其迫切想要打开中国市场的诚意和决心。
改款后的新DS5共有1.6T和新增的1.8T两种排量、五款不同配置的车型可供选择，并提供了9种车身颜色以及5种款内饰。其最早在今年上海车展上亮相，并将于9月开幕的成都车展正式上市，目前公布的预售价格为22.69—34.99万元。此次我们试驾的是新DS5的1.8T顶配车型，那么，全新的配置又会给我们带来哪些惊喜呢？
●外观篇
新DS5秉承了“DS之翼”家族式前脸设计，前格栅采用六边形设计，配合三维雕刻效果和镀铬装饰更显豪华与精致，不过格栅使用的是塑料材质，如果换成金属材质效果更好。
车身尺寸方面，新DS5的长宽高分别为4530（mm）、1871（mm）、1520（mm），轴距为2727（mm），虽然被定义为中级车，但新DS5整体比较显小，不过这反而使它显得更加灵活和动感。
新DS5尾部造型与原款区别不大，后挡风玻璃被设计得比较狭窄，对车内后视镜视野有些影响。国产化后尾部出现的“长安谛艾仕”LOGO初听有些不太习惯。
尾部的排气管采用了单边双出的设计，但只有右侧为真正的排气，这样虽然造型美观但是在冬天容易出现只有一边冒气的尴尬场景。
●内饰篇
新DS5的内饰依旧保持了老款车型的设计风格，其最大的变化就是整个中控台都实现了真皮包裹，看得出来DS此次是下了血本的。新DS5主打棕色内饰，我们试驾的这款配备了充满运动气息的红色真皮内饰，绝对能给人眼前一亮的感觉，豪华感简直是扑面而来。
新DS5配备了赛车化的平底式方向盘，并辅以真皮包裹以及银色金属饰条，尺寸比一般的方向盘稍大，手感不错，多功能按键操作起来很方便。
新DS5在内饰设计上借鉴了诸多航空元素，构成了一个极具科幻感的航空式驾驶舱，其独有的三片式全景天窗设计提供了极为开阔的视野，但可惜的是天窗只能采光，不能打开换气。
新DS5在内饰的用料上可以说是一点都不含糊，人手和身体接触到的部位都有大片真皮包裹，中控台、门壁板、方向盘，还是座椅、排挡杆两侧均是如此，此外，高配版本还采用了Claudia真皮和巴黎奢侈品上常用的法式双缝线工艺，如果追求顶级体验，还可以选配NAPPA座椅内饰组合，进一步营造出古典优雅的奢侈、豪华氛围。
●空间篇
除了两档座椅记忆功能外，主驾和副驾可以说是一视同仁，都支持8向电动调节以及三档座椅加热，此外还配备了很多豪华车型都不具备的座椅按摩功能，这对长时间驾驶的司机来说简直是福音，当然，如果在配上座椅通风就更完美了。
在不调整前排座椅的情况下移动至后排，头部只剩两指左右的空间，考虑到其1520mm的高度，这样的表现也属正常，腿部还有一圈左右的盈余，表现良好。
新DS5在后排中部凸起的处理上还是做得相当好，但由于后排出风口及车窗按键的凸出，舒适度会有一定的影响。
●动力篇
动力方面，除了原有的1.6T发动机，新DS5还推出了全新的1.8T涡轮增压发动机，其150kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，在数值上与主流2.0T发动机相比毫不逊色。
新DS5的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭转梁式非独立悬架，作为一款中级轿车却没有配齐前后独立悬挂，这似乎是法国车的一个通病。
在山路行驶中快速切弯时，新DS5的侧倾控制做得还是不错的，而悬架的调校方面也是比较中庸，没有偏向舒适也没有偏向运动，对于细小颠簸的处理很到位。
总结
作为DS家族中的旗舰版车型，新DS5定位于25到35岁的“新中产阶级”人群，相信凭借着其另类的造型、出色的品质以及澎湃的动力一定能俘获不少追求个性、崇尚自由和浪漫、勇于突破的年轻人的心，不过，由于DS品牌进入中国市场时间较晚，缺乏足够的知名度以及拥趸，是否能在竞争如此激烈的中级车市场分一杯羹还要看其未来的发展方向。
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