鲁达 上次降到奥拓的第三代车型，本次从第四代车型开始
从1995年开始奥拓车型进入了第四代，直到1998年，这一代的车型代号为HA11
就是它，在当时它分为五门版和三门版两款造型，并且在前脸的设计方面也有一定的区别
在发动机方面除了仍使用第三代的F6A发动机外，还有一款新的发动机K6A的加入，在动力方面，K6A发动机的输出动力达到了64马力。外观方面，第四代奥拓较上一代来说变化不是很大。
可以说第四代奥拓的生存时间还是比较短的，仅仅3年的时间。在98年的10月份，代号为HA12/22的第五代奥拓就亮相了
外观方面的变化就是更趋向于圆润的设计风格，发动机采用的还是K6A（分增压版和自然吸气版）和F6A。
在这一代的奥拓车型还亮相过一些改款车型，其中就有奥拓C
它的前脸设计相当的“囧”
还有奥拓C2，在外观方面，C2相比C来说要漂亮不少。它仍将圆润的外观作为外观设计的主线
在2000年的12月份，第五代奥拓迎来了小改款，就是它代号HA23。
同样也分为三门版和五门版
大灯设计的变化时它最主要的特点，另外，前脸的设计也更加的简洁。未完待续。。。
既然说奥拓，那就不得不说一下Maruti奥拓
看到这个名字大家不要惊慌，就像长安奥拓一样，Maruti只是一个名字，这是一款由印度基于第五代奥拓车型打造的。得益于奥拓的名气，这个由印度生产的Maruti Zen奥拓也成功的出口到了欧洲
相机型号：6233
它就是Maruti Zen车型
作为印度销量最大的车型，在2008年2月份的时候，它的销量突破了100万辆，成为第三个销量破百万的Maruti车型，前两个分别是Maruti 800和Maruti Omni。
相机型号：Canon EOS 40D 光圈： 快门：1/100s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：17mm
它就是Maruti 800车型
这可不是早期的昌河面包车啊
这就是Maruti Omni
另外针对印度市场推出的还有一款奥拓800车型，它采用了全新发动，全新的设计
它就是奥拓800车型
奥拓车型凭借着低廉的售价在印度可以说是大获全胜，所以Maruti也成为了印度首款单年销量过20万辆的车型，同时他也是首款单月销量达到22000辆的车型，在印度，奥拓也是奇迹的创造者。
此外，由于印度廉价的劳动力成本，也为印度产奥拓的出口提供了便利条件。
在最后的几年里，印度版奥拓也进行了升级和改进，改进的前脸设计，三幅式方向盘，全新的仪表板等等，而印度最新亮相的奥拓车型，采用了1.0升的K10B发动机
这台就是K10B发动机
新发动机的采用提供了更好的燃油效率，相比上款车型来说，燃油效率提升了15%左右，并且在变速箱方面也加入了5速手动和5速AGS自动变速箱。
从2004年开始，奥拓进入了第六代，直到2009年之前，这段时间都属于奥拓第六代车型的时代。
这就是第六代奥拓车型
作为这一代车型（代号HA24）最大的特点就是他的发动机盖和大灯的设计有一种下滑的设计风格，这样的设计和丰田的Will Vi，雪铁龙的C2设计风格相似。
以上两个就是丰田的Will Vi
相机型号：DMC-LZ5 光圈： 快门：1/320s 感光度：80 曝光补偿：0EV 焦距：6mm
而这两个就是雪铁龙的C2
它就是日产的Pino
这就是马自达的Carol。其中日产的Pino和马自达的Carol都是基于第六代奥拓的贴牌车型。
从2009年到现在就是奥拓的第七代车型了，代号HA25，这个大家应该很熟悉了。
就是它
第七代的奥拓车型是在2009年的东京车展上首次亮相的，同样马自达基于它也进行了贴牌生产。
在配置方面，第七代奥拓车型的配置相对来说丰富了许多，5速手动，4速自动还有CVT变速箱都加入到了奥拓的行列，设置还有四驱版车型亮相。
在2011年，铃木推出了奥拓的Eco版车型，主要对车辆的燃油经济性进行了提升。
在2013年，铃木又为Eco版奥拓添加了ENE-CHARGE系统，使其燃油经济性提升至每升油的行驶里程增至33公里。
在日产中，有一款车型可以说是奥拓的姐妹车型
它就是日产Pixo，它们在外观方面，前脸进气格栅和大灯的设计都与第七代奥拓车型有所区别，因为它们非常相似，但又不是完全一样，所以它就这样被称为了奥拓的姐妹车
下面就是奥拓的第八代车型了
对于第八代奥拓的外观，有褒有贬。但是说它的设计摆脱了奥拓之前的设计趋势，而是采用了全新的复古风。另外就是，第八代奥拓在车重方面相比第七代来说减轻了60千克，对车辆的燃油经济性进行了进一步的增强。
好了，铃木奥拓的发展史至此已经全部介绍完了！