鲁达 2017年，北京新能源指标发完得早，10月26日前，今年配置的6万个指标都将到期。各家车企也暗自较劲，展开了最后的争夺战。那么，目前北京电动汽车市场的形势是怎样的呢？
近日，电驹哥从保险公司拿到了一份8月上险数。交强险是上牌必需的资料，因此，由交强险数可以推知电动汽车上牌量的大致情况。（一般情况下，有的新车上险记录会有一些延迟，但数量不大。因此下列上险数据仅能勾勒出大致的市场情况，仅供参考）
8月份，北京电动汽车交强险上险数为8226辆，这意味着当月北京有8226辆电动汽车上牌。1-8月份，北京市场上电动汽车累计上险数为39697辆，也就是说，前8月累计上牌数约为39697辆。2017年，北京发放了6万个新能源指标，由此推理，今年未上牌的指标还剩（6万-39679）=20321个。
但是，今年1-8月的累计上险数还包括了一部分去年发放的指标名额，因此，今年持标待购的消费者应该多于6万人。由此推理，8月份后没有上牌的指标应该多于20321个。
另有消息称，有的消费者在经销商处或其他机构做了指标延期，这种延期可以将指标有效期延长半年。由此推理，今年还没有上牌、也没有延期的新能源指标，会少于20321个。粗略估计，大致在2万个上下浮动。
下面是单个品牌的上险数分析。
第一名:比亚迪
8月份，比亚迪电动车在北京的上险数为2800辆，位居北京电动车上险数冠军。能夺得冠军宝座，是因为比亚迪有两款电动车进入北京电动车上险量榜前三名。一个是e5，8月份的上险数为1260辆，是当月北京电动汽车单车上险数冠军。E5是比亚迪主打的电动汽车，续航里程和性价比都很靠前，所以销量一直很猛。7月份，e5在北京的上险数达到了1602辆，是北京市场所有在售车型（含燃油车）的销量冠军。
另一个车型是宋EV300，8月份，宋EV300在京上险数超过一千辆，位居北京电动汽车上险量排行榜第三名，也为拉动比亚迪的销量做出了贡献。此外，比亚迪还有e6，秦EV300电动汽车，布局从22万一直延伸到12万区间，覆盖面较广，这些车型也贡献了部分销量，助力比亚迪登上8月北京上险量第一位宝座。
第二名:北汽新能源
8月份，北汽新能源在北京的上险量为1973辆，主力车型包括EU260、EC180、EX260，三款车型合力，帮助北汽新能源获得榜眼位置。
乘联会8月份的数据显示，当月北汽EC系列的总销量为6726辆，位居新能源汽车销量排行榜第一位。这个数据与北汽新能源在北京的上险量有较大差距，这是因为EC系列采用了统一价格，在全国各大主流城市都有销售，并且全国其他市场销量贡献了很大一部分销量。
乘联会的数据还显示，8月份，北汽EU系列销售1196辆，EV系列销售224辆，这两款车的主要市场是北京。这个数据与上险数也是吻合的。
第三名:荣威ERX5
8月份，ERX5在京上险数为1080辆。作为7月刚上市的新车，ERX5能在北京获得这个成绩，值得各家车企学习借鉴。据乘联会的数据显示，荣威ERX5的8月批发销量为1580辆，但荣威ERX5的主要市场是北京，其中的500辆差距在哪里呢？一般情况下，乘联会的销量数据为厂家上报的批发量，包含了经销商库存和在路上运输的车辆，也包括在其他市场销售的车辆。这应该是数字差距的主要原因。
第四名:吉利帝豪EV
8月，帝豪EV在京上险量为736辆。这是帝豪EV在北京的常态，今年帝豪新EV刚推出时，在市场上热度很高，但随着比亚迪秦EV300、e5改款的推出、宋EV300、ERX5、北汽EU400的上市，热度降低，月销量一直在700辆上下徘徊。
乘联会的数据显示，8月帝豪EV的销量是4114辆。但8月帝豪EV在北京的上险数是736辆，中间的3000多辆车卖到哪里去了？应该有两个原因，一是除北京外，帝豪EV在杭州等城市也有销售，消化了一部分车辆，另外，吉利旗下的分时租赁公司曹操专车，也是购买帝豪EV的大客户。资料显示，2016年至今，曹操专车在杭州、宁波、青岛、南京、成都、厦门、天津、太原、西安等城市开通，这都为吉利新能源贡献了销量。目前仅杭州一市帝豪EV专车不低于1000辆，有些城市帝豪EV的专车保有量甚至多于杭州。从这个数据看，北京市场不是帝豪EV的主要战场。
第五名：长安奔奔EV
8月份，奔奔EV 在京上险数为711辆。奔奔EV是个闷声发大财的主儿，今年年中上市，推出了续航180公里和210公里两个版本。上市后，市场上没什么动静，但销量却一直很坚挺，媲美帝豪EV。究其原因，一是续航长，二是价格实惠，符合很多消费者占号的需求，所以受到青睐。
从乘联会的数据看，8月奔奔EV销售了1448辆，奔奔MINI销售了1274辆。这个数量跟北京上险数也有较大差距。了解了一下，北京市场上只销售奔奔EV，奔奔MINI是长安汽车商用车院的产品，还未在北京备案上市。奔奔EV的其余销量，应该也是其它市场或租赁公司购买走了大部分。
第六名:江淮
江淮8月在京上险数为346辆。江淮曾在北京市场上红火两年，月销量几乎与比亚迪、北汽新能源匹敌。但自从去年IEV6S因为电池停售后，在北京市场就很少有产品上市，目前只有iev4和iev6e销售，品牌形象也日渐黯淡，声音很少，人气减弱，非常可惜。新能源汽车的特点是技术升级快。不断推出新产品是新能源致胜的根本。江淮要想翻身，需要推出更多好产品。
从乘联会的数据看，8月江淮IEV6E/S共销售2603辆，这个数据跟8月北京上险数差距较大。究其原因，一直以来，江淮新能源就在好多城市都销售，这可能是原因之一。
第七名：奇瑞
奇瑞8月在京上险数为239辆。其中，EQ1 在京上险数为178辆，EQ为61辆。奇瑞在新能源技术方面积累多年，EQ电动车也上市很久了，原来销量很不错，是一款实用的占号神器，今年又推出了EQ1电动车，品质也不错，按道理说销量应该更好，但两款产品竟然不如长安一款产品卖得好，好产品没有卖出好销量，说明营销团队还需要努力。
最近，奇瑞艾瑞泽5e也在北京上市了，这款车搭载48度电池组，价格也在15万元以下。至此，奇瑞在北京已经有三款产品了，阵容快跟上比亚迪和北汽新能源了，更是远超上汽和吉利，但奇瑞新能源传递出来的品牌形象还很黯淡，人气很弱。这是个值得领导团队尤其是营销团队思考的课题。
乘联会的数据显示，8月奇瑞EQ销量为2245辆，与北京上牌量差距较大。EQ一直在全国多个城市销售，与分时租赁公司也有合作，从这个差距看来，北京还不是奇瑞的主战场。
第八名：知豆D2系列
8月，知豆D2系列在京上险数位120辆。知豆一直在全国各大市场销售，还去了韩国和意大利分时租赁公司，因此，它的乘联会的数据和北京上险数差距很大。乘联会数据显示，8月知豆D2销量为5018辆，位居新能源汽车销量榜第二名，仅次于北汽EC系列。
上述8位选手，8月份在北京的上险数总和为8005辆，8月北京电动车上险总数为8226辆。剩余的品牌销量就是余下的数量了。
附:以下是乘联会的8月新能源车销量表
结论：
1.要想在北京站稳脚跟，需要产品快速升级。
电动汽车的特点是技术升级快，消费者对电动汽车的爱好也像一阵风，今天你的技术好一点，门庭若市，明天对手技高一筹，瞬间门可罗雀。这要求新能源车企必须不断观察消费者反馈，快速升级产品，才能立于不败之地，否则昨天的冠军今天就无人问津了。
这个特点也展示了未来新能源汽车行业的特点，电动汽车越来越像电子产品，越来越像手机，它的特点是快速进化，隔三差五就出个软件迭代或技术升级。燃油车时代，一款发动机可以用很多年，最少10年八年，一款车各种小改款，可以卖十几年。但电动车时代，每年至少有一次技术升级，否则对手就要超越你。所以，新能源汽车人要有心理准备，未来要像互联网人那样的心态和工作节奏，才能在这个行业立足。
从市场表现来看，销量好的产品都是快速升级的。比亚迪去年在北京销售2万辆，在北京私人购车市场份额第一。今年1-8月上险数达到1.4万辆，市场份额还是第一。它的产品升级迭代非常快，据说明年，比亚迪目前的在售产品续航都要升级到400和500公里。续航里程是电动汽车的牛鼻子，在这个指标上迅速升级，其竞争力可想而知。
2.技高一筹的爆款
人们在买汽车时，会在不同品牌中挑来挑去，选择一个自己喜欢或符合自己身份的品牌。但手机领域有个不同的现象，虽然有很多手机品牌存在，但多数人都愿意去买苹果，仿佛只有苹果才能彰显身份。其中，有苹果技高一筹的因素，也有品牌因素。
电动汽车消费有点像手机消费，当一个爆款电动车出来时，消费者会疯狂追捧，热度很高，一旦另一个技高一筹的爆款跟着出来，原来的爆款就被冷落了很多。这样的例子实在太多了。
究其原因：一是因为电动汽车是新事物，技术升级快，有的技术还不过硬，买了最新的电动汽车意味着更可靠。二是续航里程和充电速度是购车关键指标，新的电动汽车往往在续航和充电技术方面更先进，导致消费者追捧最新的爆款。
这意味着，要想电动汽车卖得好，必须推出技高一筹的爆款，这个“技高一筹”至少要延续半年，否则很快被赶超、淹没了。
3.销量数字不足以反映电动汽车市场的真实情况。
人们经常用厂家批发量来判断新能源汽车的发展走势，但通过分析可以看出，私人用户购买数量和租赁公司购买数量是有很大差异的。对车企来说，私人用户尤为重要，这体现了消费者对一个车企技术水平的认可，是用脚投票的支持。租赁公司等大客户购买也很重要，因为它能提升销量业绩表现。
但问题是，很多车企旗下的大客户都在购买自己的电动汽车做租赁使用，很难反映电动汽车发展的真实情况。租赁公司把车买过去，左手倒右手，实现了补贴回流和资金回笼，却不是电动车市场真实的情况。因此，当从业者、投资者看到厂家批发量销售业绩时，不要被电动车市场的表象迷惑，而应冷静思考、调查真实情况，根据市场实际做出判断和决策。