鲁达 长安汽车在6月4日正式发布了蓝鲸动力品牌，长安逸动是除了长安CS35 PLUS以外另一辆率先搭载上蓝鲸1.4T引擎的车型。此次的新增车型对于长安逸动来说是一举两得的，一来填补了逸动车系在高功率车型方面的缺失，二来也让逸动车系进入到国六行列，因为在售的1.6L逸动仍为国五排放标准。但相信大家和笔者一样，最关心的还是这套1.4T+7速双离合的动力系统驾驶体验如何。
关于蓝鲸动力品牌，此前我的同事已经报道过，就不在试驾文章里面详述，点击下方图片可以了解蓝鲸动力品牌的相关消息。我们先直奔主题，聊聊驾驶体验。
驾驶体验：动力储备充裕 匹配仍欠火候
本次试驾的逸动1.4T蓝鲸版动力搭载了一款全新的动力系统，发动机的最大功率为116kW（158PS），峰值扭矩为260N·m/1400~4000rpm。账面数据比大众的1.4T高功率发动机（最大马力150PS）还要高。
从账面数据来看，逸动1.4T的动力应该不会差，实际体验也和预期的相差不大，当转速上升到1800rpm左右的时候，已经进入到发动机的发力区间，再深踩油门时能明显感受到推背感，动力储备方面，这副1.4T的引擎并不会让人失望。
但动力储备充足也不意味着该车就会带来十分激进的驾驶体验，相反，7速的湿式双离合变速箱则更像是一盘让发动机保持“理智”的冷水。虽然是双离合变速箱，但行驶中换挡的动作十分柔和，在每次换挡的间隙能感受到动力是有1秒左右的断层，以至于在普通驾驶的情况下，平顺性很好，但假如你追求的是保时捷PDK变速箱那种快速换挡的铿锵，这套变速箱就明显无法满足。
同样“柔和”的还有油门踏板，在发动机的转速还未上去的时候，油门前段虚位较大，但假如深踩油门，随着变速箱的降挡和转速的提升，车辆又会突兀地往前窜。试驾的路线刚好有一段的山路，超车的时候就需要先深踩一脚油门，待转速爬升以后就要稍微放一点油门，如此操作，才能获得较为平顺且持续的加速。油门响应的迟钝，确实也是影响发动机输出表现的一个主要因素。
方向盘手感是偏向于舒适、轻盈的设定，保留了一定的虚位，路感也不会十分明显，配合整车较高的NVH水平，驾驶时与外界有较强的隔绝感。好处是驾驶员不需要花太多的力气来完成转向的动作；但缺点则是指向性并不算好。
底盘则是逸动1.4T在动力储备之后的又亮点，底盘的厚实度达到了同级别的优秀水准，对颠簸的处理较为干脆，属于软中带韧的底盘质感，支撑性不算十分优越，但却能提供不错的舒适性。说起舒适性，还不得不提该车的隔音水准，在高速公路以120km/h的速度行驶时，车内人员的谈话几乎不受影响，发动机噪音和风噪都控制得十分到位，较为明显的噪音源是轻微的胎噪。
逸动这套1.4T+7速湿式双离合的动力系统所营造出来的驾控体验优点和缺点都十分明显的，优点是动力储备充足、底盘舒适性高、NVH水准也高，缺点则是驾驶的参与度不高，车辆并不能在任何工况下都很好的响应驾驶员的意图，反而需要驾驶员花一定的学习成为来适应这套动力系统。
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静态回顾：整体变化不大
逸动1.4T蓝鲸版的外形维持了第二代逸动的整体设计，前脸仍然保留了家族式设计语言，仅在细节处进行了一些小改动来提升新车的运动感，包括熏黑大灯、熏黑蜂窝式中网以及车尾的双排气装饰。从车身的比例、线条的设计都能看出长安的外形设计方面已经较为成熟。
乘坐空间方面，以身高170cm的体验者为例，前排调整好坐姿之后能获得一拳一指的头部空间，来到后排能获得接近三拳的腿步空间和一拳一指的头部空间，属于中规中矩的空间表现。
总结
从整体体验来看，虽然逸动1.4T蓝鲸版在发动力的动力储备方面让人佩服，但从驾驶的体验来看，如果因为它的外形而将其当作运动化车型，试驾之后可能会失望，如果你。逸动1.4T更应该被看成是一辆舒适性很好同时动力又不错、燃油经济性又比较高的家轿。
笔者也在从长安汽车的工作人员口中得知，逸动1.4T车型的起步价将会低于10万元，结合价格来看，性价比颇高。毕竟这款车有自适应巡航、有车联网功能、还有一副最大马力达到158PS的引擎，相信在上市之后，高性价比仍是会是消费者考虑购入逸动的一大原因。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜炬豪）