鲁达 几年前，有这么一句话“屌丝有三宝，K5、索八、K5、迈瑞宝迈锐宝”。那时候，这句话更多的是褒讲的意思这句话更多的是褒义，具体说的就是红极一时的东风悦达起亚的K5，、现代索纳塔以及雪佛兰的迈瑞宝现代索纳塔以及雪佛兰的迈锐宝。如今时过境迁，虽然K5、索纳塔、迈锐宝这“三宝”都已经完成了升级换代，K5、九代索纳塔、迈锐宝都变得更加的时尚大气，但其中韩系车的两款代表K5、索纳塔的市场状况却已经大不如前。
现如今，韩系中高级车不光要面对德系、日系和美系的竞争，更残酷的是，自主品牌中高级车如吉利博越等车型的崛起，让韩系在这个细分市场里面被打击得有点找不到北了，业内人士表示，“这不光跟产品力有关，更重要的是韩系车的市场份额已经被蚕食得差不多了。”
时势造英雄
在很长一段时间里，K5、索纳塔这两款韩系车在中高级车市场中凭借着“超凡”的价格优势让消费者愿意“为其”买单。但谁也没有想到，曾经的人气王现如今已经沦落为要靠“廉价”才能勉强度日了。
K5于五年前初入中高级车市场，第一代车型表现平平，虽然东风悦达起亚寄予了厚望，2011年全年K5销量不超过3.5万辆，和当时热门中高级车一个月的销量差不多。但凭借着“大师”彼得?希瑞尔的重新“操刀”设计，2012年，东风悦达起亚迎来了“好时光”，总销量达453,598辆，而取得此成绩的最大功臣当属K5车型在终端市场的优异表现，共销售了以52,724辆领跑中高级车市场，同比销量甚至提升了56.12%。
但美好的局面维持的时间并不久，到2014年，K5的的终端价格方面有些经销商甚至已经给出了3~5万元的优惠幅度，全年的销量甚至再也无法达到5万辆。为此，经受巨大市场考验的东风悦达起亚不得不让K5在去年早早进入换代的节奏。
而在中高级车市场的受挫也让东风悦达起亚承受着种种压力。2015年底，东风悦达起亚全年销量共61.6万辆，同比下滑4.6%，以75万辆销量目标来算，仅完成年度目标的82%。为了扭转颓势，东风悦达起亚计划未来三年将投放一系列新车型。而2015年10月全新K5的上市也被看作是东风悦达起亚全面革新产品结构体系打响了第一炮。
北京现代与东风悦达起亚状况甚至差不多，第八代索纳塔之前北京现代在中高级市场上几乎没有任何声音。如何叩开中高级汽车市场的大门，从而拉动品牌形象上扬，北京现代多年来一直苦苦寻找这个答案，而这个难题直到第八代索纳塔登场才宣告找到。
2011年4月，第八代索纳塔正式在国内上市，很快便引起了市场的热烈追捧。2011年4月上市之后，销量一路上扬，当年9月就突破万辆大关，并连续数月保持万辆以上水平。2011年，第八代索纳塔实现累计销量7.2万辆，上市不到一年，便跻身2011年中高级车销量前十排行榜，北京现代也凭借第八代索纳塔在中高级车市场上成功打开了局面。
进入2012年，第八代索纳塔的表现可以用“步伐稳健”来形容。全年销量达100,454辆，位列中高级车第5位。第八代索纳塔的走红，更是直接拉动了北京现代“D+S”车型占总销量的比例，从而带动了品牌形象的大幅提升。这一局面一直延续到2014年，索纳塔和另一款北京现代中高级车型名图两者合计完成了近19万辆的销量，让北京现代在中高级车领域初步站稳脚跟。
但是，自从去年第九代索纳塔在3月上市后，不仅销量落后预期目标一大截，而且库存高企，让北京现代的经销商顶着巨大压力，而这直接导致了这款新车上市两月不到就开始在终端市场大降价。而全年下来，第九代索纳塔共销售64,906辆，与过去动辄“10万+”的销量相距甚远。
而同样，全新K5也并没有因为在前面加上“全新”二字而在销量上有新的体现。
根据乘联会数据显示，东风悦达起亚K5车型2015年仅售38,316辆，同比下滑达30.9%。而第九代索纳塔共销售64,906辆，与过去动辄“10万+”的销量相距甚远。在2016年上半年K5车型销量为12,150辆，又同比下滑了39.4%，第九代索纳塔销量为24,236辆，同比跌幅达3.2%。
业内人士表示，“韩系中高级车现如今不光要面对德系、日系和美系的竞争，更残酷的是自主品牌中高级车如吉利博越等车型的崛起让韩系在这个细分市场里面被打击的有点找不到北了，这不光跟产品里有关，更重要的是韩系车的市场份额已经被蚕食的差不多了。”
江河日下
提及韩系车，人们的第一反应是“好看”，没错毕竟曾经的韩系车的外型设计为车市吹来了不一样的“韩流之风”。专家认为，在中国车市缺乏美学设计的黑、白、灰年代，韩系车的某些标志性的外观设计犹如吹入车市的一股清新之风，在博得眼球关注的同时，也为汽车生产商带来了漂亮的销售数据和丰厚的利润。
但伴随汽车市场的日趋成熟，韩系车产品外观缺乏新鲜元素注入，多年来的一成不变助长了人们的审美疲劳，；另一方面，各大车企已逐渐意识到产品外观的重要性，在注重提升整车质量的同时，用心揣摩消费者对汽车产品外观设计的喜好。内外因素夹击，韩系车销量下滑在所难免。
而K5、索纳塔所在的中高级车市场竞争愈加激烈，日系三强凯美瑞、天籁和雅阁起步价甚至都已经在15万元左右，帕萨特、迈腾也有2万元的优惠幅度，进入了16万元的价格区间。虽然K5为东风悦达起亚贡献了一定销量，但是一直未能摆脱各种质量问题的困扰，如2013年因轮毂质量问题召回，让东风悦达起亚一直想树立的中高端形象并不稳固。
除了产品力和品牌形象的问题，东风悦达起亚与经销商之间也出现了摩擦，经销商反水事件也开始被频频曝出经销商反水事件也开始被频频曝光，虽然东风悦达起亚有心改善与经销商之间的关系，通过逐步调整商务政策等来减少经销商的压力，但是从目前来看成效并不显著。
业内资深人士在接受记者采访时表示，总体来看无论是东风悦达起亚还是北京现代，国内车市整体环境和细分车型增长分化是其业绩下滑的原因之一。“中国消费者愈加成熟的消费观念，以及自主品牌汽车愈加成熟的产品让这两大韩系品牌不得不面对的外部原因，但是我们认为造成韩系当前困境更重要原因还是自身的问题。俗话说‘得中高级车市场得天下’，而这个市场也是最能够体现品牌价值的市场。”该业内人士说。
然而，按照目前第九代索纳塔、K5的销量，韩系似乎与主流的中高级车还有一段距离。况且随着A+级车的崛起、豪华B级车的价格下探，留给韩系的生存空间越来越小。不光如此，从目前来看我国的中高级车轿车市场在SUV车型的冲击下已经开始出现“萎靡”的状态。
在今年上半年，一直是这个细分市场的“王者”帕萨特出现了31%的降幅，凯美瑞用26.8%的销量下滑向世人证明了中高级车市场竞争的惨烈的销量下滑向世人展示了中高级车市场竞争的惨烈，甚至迈锐宝、君越、蒙迪欧等车型的销量直接被“腰斩”。而这一切都进一步证明了整个中高级车市场寂静集体进入前所未有的“低谷”。对于这个“低谷”，某品牌内部人士告诉本刊记者，“没有一点办法，消费者在相同价位对比车型后，往往都会选择SUV车型。”
就像《汽车公社》执行主编洪华老师在《“寒流”中的“韩寒流”》一文中将的那样，“韩系车目前正在遭遇一场‘寒流’，而这场‘寒流’也正是韩系车由盛转衰的一个信号。”
而K5、索纳塔不正处于这个信号的中心吗？
文/曹旻希
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