鲁达 从主销的奔奔EV到塔尖定位的阿维塔11，在长安现有的"蓝色版图"中还欠缺一款真正走量又走价的"明星爆款"，而数字化纯电品牌"深蓝"下的首款产品SL03，自然被寄予厚望。
单看长安去年的新能源销量数据，确实亮眼：销量首次突破10万辆、同比增幅超过200%、占据总销量约5%……不过也需要注意的是，目前长安汽车新能源乘用车的产能达到75万辆，对比下不难发现，新能源工厂产能利用率严重不足，既需提速产品投放，也需实力产品保证销量。
但就目前长安汽车在售的新能源车型来看，却并不能肩负上述两大重担。
首先与其它自主品牌相比，目前长安汽车的新能源发展体系和渗透率水平仍处在低位。以同样为传统车企的长城为例，2021年长城全年累计新能源车销量为13.7万辆，在整体销量中占比10.7%。在其品牌体系下既有面向女性细分人群的纯电品牌，包括哈弗、魏派在内子品牌也都推出了各自的柠檬DHT混动车型。
再看吉利汽车，除高端纯电品牌极氪外，领克品牌有相应的PHEV车型，吉利旗下的星越L、帝豪L等车型还发布了雷神混动版。2021年，吉利新能源销量占比7.5%，今年4月，其新能源车型(含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝)销量15636辆,占总销量比重已达到近22%，新能源渗透率正在快速提升。
其次，还不能忽视的是，无论在售的奔奔EV、逸动EV、CS系列还是欧尚系列纯电车型，主要为"油改电"产品。尽管这类产品推向市场的速度快、成本低，但与基于纯电平台打造的产品相比，从设计到高效，再到智能驾驶和空间等方面均有较大差距，很难得到市场和消费者的良性反馈。
因此，关于蓝色行动，关于在新能源领域迫切转型，长安也用接连的行动向外界表明自己电动化的决心，通过深度参与新能源产业布局，试图追赶至新能源领域主角的位置。
比如在高端品牌层面，通过联手华为、宁德时代打造的阿维塔，将全系搭载华为HI，并基于三方联手打造的CHN平打造，目前规划整车产品达到4款，分别覆盖中高端主要细分市场；作为家族纯电规划承上启下的"深蓝"，也将加速整个长安新能源大体系的电动化转型进程。而首款车型SL03上最重要的信息点是，它将是依托数字化纯电平台EPA1打造的首款车型，并对20万级纯电轿车发起猛攻。
纯电平台的优越性不必多说，而当产品肩负的任务到了一定临界点后，自然会希望方方面面都能体现出高于自身定位的高级别风貌。更何况，这是长安技术团队历时五年打造的多补能形式的电驱动专用平台。
比如长安新一代超集电驱、全球首创微核高频脉冲加热、最新一代域控电子电气架构、国内首发的智能整车域控制器"长安智慧芯"，上述种种，都是卓有成效的技术升级。
也因此，高效率、高性能、高智能、高安全统统成为SL03的代名词。
特别是在高效率层面，长安新一代超集电驱技术最高效率可达95%，通过163项专利，从电驱系统到增程系统再到氢燃料系统几个维度，均提出了大量原创性的解决方案。同时，这意味着C385将成为中国首款量产的氢燃料电池轿车。
而关于高智能，也是SL03发力的重点。EPA1平台采用的最新一代域控电子电气架构，不仅让车控域、座舱域和自驾域三大域控功能均支持SOA服务拓展，而且让车控域软件升级速度控制在3min以内，这当然是SL03博得年轻人认同的一种凭证，毕竟在"性能冗余"的时代，除了动态体感，谁都想让自己的车在智能进化的路上更快一点。
不光有智能层面的广阔想象空间，落至纯电安全它也不肯懈怠。
在SL03身上，借助EPA1平台的芯车云三层安全架构，在平台安全、数据安全和电池安全方面都做到很到位。比如五横九纵环抱式车身设计及超过45％的高强钢占比，为电池提供全方位的周边安全防护；比如５+1 网络安全及隐私保护策略，则构筑起用户信息的安全屏障；再比如iBC数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，可以有效避免电池热失控。
而无论是50：50前后黄金轴荷比、宽车体&低重心的形体，还是0.23Cd的超低风阻系数、关乎驾驶性能的调教，一个在乎纯电操控体验的人，EPA1平台下的SL03将会是很合适的选择，可以把更多的心思放在享受驾驶的路上。
至于外界流传的SL03售价区间为15.28万—23.98万元，也意味着它可以用更低的起售价和全面的动力组合，捏合出更能体现"个体价值"关键要素。对于在意续航和价格的人群，售价最低的增程版无疑是个合适的选择，毕竟采取增程式动力的车型基本集中于SUV市场，在目前的轿车市场只有SL03这一款车，而一旦在同级同价市场无从比较，也就有了先发制胜的产品卖点。
而两款纯电版车型，续航515km版本的价格为16.68万和17.98万元，则将比亚迪秦PLUS EV 600km旗舰型（17.58万元）进行"包圆"，虽然续航层面有些许逊色，但看了上述种种介绍也会明白，SL03的产品性格会更加讨好年轻一代群体，如果实在看重续航和性能，还有贵2万多元的712km续航版车型，而这样的续航成绩在同价位市场里，SL03也堪称是最头铁的那位。
何况，有性能有续航的氢电版只要23.98万元，基本与入门版小鹏P7相当，同样是同价市场稀缺的那位，虽然可靠性、补能方面还有待考验，但起码给了消费者一个尝鲜的可能性。
某种程度上，SL03对于长安新能源的意义，不止是为了打破一家长期布局新能源领域的传统车企常年游走于在边缘地带现实，而是希望用些"激进和冒险"追平与同行的差距，让"电动化不如比亚迪、智能化不如新势力"的传言成为无稽之谈。