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长安铃木suv1.4t长安铃木奥拓2022款新车价

锋驭在两年前刚上市的时候,我就写过这款车的实拍文章,那个时候锋驭给我的印象就很不错,作为长安铃木国产的第一款SUV,它的整体设计和做工用料都摆脱了铃木以往给人低端、廉价的印象,除此之外在空间和配置方面也都表现的比较突出。但发动机的选择相对单一、动力表现较弱也是它明显的软肋。两年后的今天,锋驭迎来了第一次改款,而这次改款的重头戏,就是配备了更强的动力总成----全新的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机。

2015款铃木锋驭已经于8月27日正式上市,其中1.4T车型共有3款,售价区间为13.68万-16.48万元,新车在外观内饰方面的变化可以说都很小,此次改款的主要看点就是这台全新的1.4L涡轮增压发动机,在涡轮增压席卷全球的今天,坚守自然吸气发动机阵营的日系厂商们也终于坐不住了,在丰田、本田相继“沦陷”后,铃木也把自己全新研发的涡轮增压发动机带到了中国市场,它的表现如何?我们一起来看。

外观内饰简单介绍

锋驭的外形设计有很多SX4的影子,事实上,锋驭在海外就是SX4的换代车型,只不过在国内变成了同堂销售。新款锋驭在外观上的变化很小,整体依旧保持了刚刚上市时候的样子,细节方面仅仅是新增了后导流尾翼和侧脚踏板,轮胎尺寸也升级到了215/55 R17。

内饰方面,全新锋驭依旧与现款车型保持一致,设计上没什么变化。锋驭的内饰设计可以说是现有的长安铃木车型中最有质感的,无论做工、按钮的阻尼以及细节部分所呈现的质感都有了质的飞跃。全黑的配色以及红色座椅缝线看起来很有运动氛围,中控台的银色哑光装饰板也让整体看起来很年轻。

在配置方面,新锋驭的变化不大,全系标配无钥匙进入/一键启动、外后视镜电动调节并带加热功能、前排侧安全气囊、前后排头部侧气帘、倒车雷达。中高配车型还配备发动机智能启停、全景天窗、导航、倒车影像、自动空调等,另外值得表扬的是ESP车身稳定系统在锋驭上也是全系标配,综合来看,锋驭的配置在同价位的竞争对手面前是比较丰富的。

在涡轮增压引擎做主导的大趋势下,我们看到很多以生产自然吸气发动机为主的日系厂商也逐渐转型,开始纷纷推出涡轮增压发动机,很多国内消费者会担心日系厂商的涡轮增压技术不成熟,事实上,涡轮增压技术在八九十年代早已在日本盛行,讲到这里,如果你对日系涡轮增压技术还有质疑的话,可以看看之前我同事的文章:《日系转攻涡轮之道 史上最强团战模式开启》。说回到我们今天的主角铃木,我们国内消费者最熟悉的奥拓,在1985年日本本土销售的第二代车型上就已经装配了涡轮增压引擎,而不被国内消费者熟知的wagon R,也很早就配备了0.66L的涡轮增压引擎。事实上铃木的涡轮增压技术已经有了30年的历史,所以说,在技术成熟度上是我们不必担心的。

新款锋驭的最大看点就是这台全新的涡轮增压发动机,这台代号K14C的1.4T发动机曾在今年的上海车展上全球首发,发动机缸体采用全铝结构,具有缸内直喷、进气可变气门正时、排气歧管一体式缸盖等技术,最大输出功率103kW/5500rpm,最大输出扭矩为220Nm/1700-4000rpm,看数据的话,我们很容易就会与大众的那台1.4T发动机作对比,事实上,与EA211系列1.4T发动机的低功率版本相比,铃木的这台1.4T发动机在功率表现上要更有优势,但在扭矩输出上要略低一些,不过这种功率和扭矩上的细微差距很难通过实际驾驶感受出来。

与这台1.4T发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器,现款锋驭上与1.6自然吸气发动机相匹配的是一台CVT变速箱,由CVT变速箱更换为6AT变速箱,主要也是由于动力更强以后保证更高的传动效率,同时这台变速箱还配备手动模式,通过方向盘上的换挡拨片来控制挡位切换。另外在顶配四驱版车型上,还配备雪地及运动模式。

在一天的试驾过程中,这台发动机首先给人的感觉就是怠速十分安静,抖动幅度非常小,传递到驾驶舱的噪音与抖动都很难察觉,以至于我们刚上车时都以为车是熄火状态,座了好几分钟之后看到转速表才发现一只是怠速状态,所以说在噪音以及平顺表现上,这台发动机能给人不错的第一印象。

这台发动机的最大扭矩要在转速达到1700转之后才爆发,日常温柔驾驶的话,6AT变速箱的表现尽职尽责,升挡积极,发动机转速始终会被控制在2000转以下,动力输出温柔,这个时候的动力表现其实和之前的1.6自然吸气发动机不会有明显差别。

等待行驶到开阔路段,直接油门到底,变速箱的反应可以说一点不慢,连降两挡,转速直接被拉升至3000转,推背感接踵而至,涡轮介入很及时,并没有明显的涡轮迟滞,此时的动力响应就明显比1.6L自然吸气强太多了,哪怕此时我们的车内坐满四名乘客,速度上升的可以说丝毫不慢。如果说之前的1.6L发动机只是勉强够用的话,那这台1.4T发动机可以说丝毫不会让你觉得肉了。

事实上,如果想要得到较强的动力响应的话,就需要把转速保持在2000转以上,给我个人的感受是,发动机真正发力的区间是2500转之后,较强的势头可以一直维持到4500转左右,超过这个转速后加速感会有明显的衰减。在温柔驾驶时发动机转速在2000转以下的情况下,这台发动机给人的动力感受和1.6L自然吸气相差不多。

这台变速箱的表现也能够让人满意,与发动机的匹配很默契,你温柔的时候,它能积极的升挡,你若突然暴躁一下的话,它也能很快领会你的意图,干脆利落的降挡,拉高发动机转速。同时,它的平顺性也没有一点毛病,换挡过程几乎不会被察觉,在试驾过程中我们也没有感受到任何的顿挫感。

今天的试驾路段包含一段高速路,因此我们还特意关注了一下中途加速的能力,在时速80km/h以上想要再提速时的动力响应依旧给了我们不小的惊喜,变速箱降挡拉高转速之后,依旧能感受到一丝推背感,速度很容易超过120km/h。

对于底盘和操控方面的表现来说,跟现款锋驭的表现自然没什么区别,悬架的设定偏硬朗,经过减速带及沟坎时很干脆,没有多余的晃动,转弯时对车身的支撑也很充分,不过这样的设定的确损失了一定舒适性,走碎石烂路的话会像噩梦一样。但对于一辆城市SUV来说,这样的悬架设定使得底盘表现的很扎实,高速行驶情况下车身更稳健,给予驾驶者的信心自然更足。

锋驭的转向力度设定的也非常恰到好处,低速情况下十分轻柔,不论是掉头还是停车,都会让你觉得是一辆开着很轻松的车,对女性驾驶员来说这自然是极好的。而在高速状态下,转向也会变沉来提高稳定性。转向精度与灵敏度也非常不错,不过就是所提供的路感非常有限。

关闭ESP,起步转速会控制在2200转左右,起步瞬间会听到前轮有很短暂的打滑,一挡的加速势头给人感觉比较猛,挂入二挡之后加速度变缓。最终加速到100km/h用时9.73秒,比官方的8.7秒相比慢了一秒左右,比1.6L自然吸气车型12.67秒的成绩快了很多。不过考虑到我们本次的测试条件较差,并不是柏油路而是水泥路面,并且也有较多沙土。综合来看,这样的动力表现还是比较出色的。

制动测试中,前面提到路面情况较差,水泥地面加上较多的沙土使得抓地力明显不足,实测的最好成绩只有44.81米,参考我们之前测试过的1.6L车型,制动成绩为40.42米,表现属于合格范围。全力刹车时的车身姿态保持的不错,前悬挂对车头的支撑充分,车头没有出现过于明显的下沉,车尾上扬也并不严重,整体的姿态比较稳健。

由于外出试驾场地条件有限,测试路面抓地力较差,对车辆的加速性能和轮胎抓地力都有较大影响,所以我们此次的性能测试成绩仅供参考,理论上车辆的实际性能应该会比我们本次的测试成绩更好,等未来拿到测试车后,我们还会对其进行更详细客观的性能测试。

总结:2015款锋驭增加了1.4T发动机,解决了之前发动机选择单一的问题,这台发动机在各方面的表现也没有让人失望,与变速箱的匹配程度也十分成熟,这套全新的动力总成与之前的1.6L自然吸气发动机相比,不论在驾驶感受还是性能方面都有了质的提升。除了这些改变之外,2015款锋驭继续保持着在配置方面的突出优势,不论是安全性配置还是舒适性配置,都比同级别的对手有着比较明显的优势。但是,价格永远是最敏感的问题,1.4T自动挡车型的起售价就达到了14.48万元,对于这个价位来说,强手劲敌太多了,考虑到品牌影响力和认知度等问题,锋驭面临的压力依然很大。

责任编辑: 鲁达

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