鲁达 现阶段，国家“双碳”战略正在推进汽车产业加速向新能源转型，作为中国品牌的代表之一，长安汽车正在“新汽车 新生态”战略基础上，加速推进新能源“香格里拉”计划的实施。
在不久前举行的2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式公布了全新数字纯电品牌——长安深蓝，旨在为Z世代的新能源用户提供包括创新重构；万物互联；体验随心和低碳生活等四大品牌价值。作为长安深蓝旗下的首款车型C385，自然也吸引了外界的强烈关注。
4月21日，长安深蓝C385正式发布，新车将基于EPA1纯电驱动专用平台打造，将提供纯电、增程和氢燃料电池三种动力版本，售价瞄准15万元至30万元区间。
EPA1平台五年磨一剑
其实早在2017年长安“香格里拉”计划启动时，国内能接受新能源汽车的用户仅6.2%，甚至有40%的用户还不清楚什么是新能源汽车。并且，舆论充斥着“智商税”、“骗补”、“工业垃圾”等声音。因此，长安汽车决心做出一个具有完全自主知识产权、正向设计的全新纯电驱动专用平台，并由它延展出一系列纯电驱动专用产品，希望能够借此彻底改善消费者对新能源汽车的固有印象。
从2017年启动至今，经过5年的潜心开发，呈现在我们面前的EPA1平台已成为一款兼顾未来出行前景和今日用车体验的全赛道纯电驱动专用平台，并具有高效率、高性能、高智能和高安全等“四高属性”。
具体来看，首先在高效率层面，长安汽车的研发团队为了提升EPA１平台的系统效率，从电驱系统、增程系统和氢燃料系统几个维度，提出了大量原创性的解决方案。其中，已于去年亮相的长安新一代超集电驱系统就是最典型的代表。
长安新一代超集电驱系统具有“深度集成”和“超高效率”两大特征，实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。相比于长安汽车在2018年量产的三合一电驱动系统，体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%，成本降低17%。并实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在-30℃环境下5分钟加热20℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。同时借助电驱余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40-70km。
同时，长安新能源还率先量产了国内首个自主轿车增程系统。通过基于极致效率的动力系统协同设计与控制、基于实时路况的智能能量管理控制、高压缩比深度阿特金森循环等技术创新，最终开发了超高发电效率的燃油增程系统，1L油可发电约3.3度。同时，采用基于啸叫的变频主动控制，智能电量平衡控制策略、增程系统主动振动抑制等技术，EPA1平台上的增程系统完全实现了全域无感运行。
此外，长安新能源中国团队联合英国团队，还一起打造了国内首款量产自主轿车氢燃料电池系统。采用水气异侧电堆设计，达成了更小的体积和更大的功率，从而实现了轿车搭载；采用工况模式智能感知算法、新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，实现了超高发电效率及超长电堆寿命。该系统发电效率可达成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。
而对于高性能层面来说，在当下的新能源市场，纯电加后驱仍然是稀缺的产品属性。EPA1平台是以后轮驱动为基因，支持双电机四驱拓展的平台。同时，该平台还是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台。
例如EPA1平台搭载了国际最先进的制动双冗余系统，在制动风格方面可供用户选择舒适及运动两种模式，系统建压更快更强，能量回收效果更佳，有效缩短制动距离，大大提高自动紧急制动功能的精准性，让用户在享受操控驾乘乐趣的同时拥有更安全的制动保障。
在H臂多连杆独立悬架系统的帮助下，两侧车轮受冲击时可做到互不影响，并且能提供多个方向的控制力，使车轮具有可靠的运动轨迹，后悬跟随性、高速稳定性、乘坐舒适性大幅提升，驾驶感受更加细腻。
并且，以H臂多连杆架构为物理基础，长安新能源设计了前后轴平衡的配重架构，达成了50：50的前后黄金轴荷比。基于性能极致的宽车体设计，低重心的平台设计，达到了领先的制动俯仰控制和车身侧倾控制能力、灵敏的转向响应和优异的跟随性能，从而赋予了EPA１平台卓越的操控性能。动力响应和NVH性能也提升到了行业最顶尖水平。
在高智能层面，EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，支持SOA服务拓展。其中基于三大域控电子电气架构，EPA1平台支持全域极速OTA，可实现全车所有节点控制器的OTA升级，满足常用常新的功能需求。
国内首发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，则采用多核多系统布局模式，集成了超过1500个核心器件，并且实现了远程诊断100%覆盖，较分体式控制器性能提升70%，体积降低70%。同时，其智能驾驶域控制器，采用多芯片冗余控制设计，采集全车27个感知部件，最高可实现L4级智能驾驶功能。
最后在高安全层面，EPA1平台通过芯车云三层安全架构，给用户提供360度安全保障。在平台安全方面，基于全新纯电驱动专用平台架构，采用五横九纵环抱式车身设计，超过45％的高强钢占比，确保平台满足C－NCAP五星安全标准，并为电池提供全方位的周边安全防护。
信息安全方面，基于5+1 网络安全及隐私保护策略，构筑起用户信息的安全屏障。同时，EPA1平台还开发了iBC数字电池管家。通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，可以有效避免电池热失控。目前，在iBC数字电池管家技术上，长安新能源已累积申请了高达392项专利。
C385要靠体验制胜
作为长安深蓝首款，也是基于EPA1平台打造的首款战略车型，长安深蓝C385从首次亮相起，就备受关注。
其整体造型采用了当下备受年轻用户喜欢的溜背设计，并融入了大量科技化、运动化设计元素。车身前脸与引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性，凶猛的前铲降低了视觉重心，更突出了美学与性能的结合。车身侧面线条凌厉，隐藏式门把手带来更好的一体性。车身尾部采用了贯穿式尾灯，线条舒展流畅，与前脸设计遥相呼应。点亮后视觉效果惊艳。
据了解，在核心性能基础上，长安深蓝C385拥有可智能转向的14.6寸向日葵屏、电动掀背门、同级最大的19寸轮毂、无框车门、隐藏式门把手等一系列吸睛配置。此外，还将搭载百大行业首发或同级领先的智能科技技术。
在最受关注的续航方面，长安深蓝C385在CLTC工况下，纯电动版综合工况续航里程可达700km以上，最高功率超过190kW，电耗低至12.3KWh/100km以下。增程版满油满电综合工况续航里程可达1200km以上，单纯电综合工况续航里程可达200km以上，馈电油耗低至4.5L/100km以下。氢电版综合工况续航里程同样可达700km以上，馈电氢耗低至0.65Kg/100km以下，可实现3分钟超快补能。
值得一提的是，在当前新零售业态下，长安深蓝C385将以用户体验为基础，采用动态定价，上市后通过直营模式进行销售。长安深蓝在渠道建设上将传统4S店模式分解成订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心和管家中心等五大模块，形成直通用户，价格透明的布局。其中管家中心将从用户下订单起就介入到整个服务体系中，让用户随时得到积极响应。从下订单开始管家介入，免费服务于增值服务全面覆盖。
今年初，长安深蓝C385订单中心的全国招商工作启动以来，已有超过1000个投资人报名。在新车二季度正式上市前已经确定建立600多家专属店。随后，交付中心和维保中心也计划在7月中旬完成引入。
根据“新汽车 新生态”战略的规划，到2030年，长安汽车将实现年销量450万辆，其中新能源产品占比将达到60%。随着长安深蓝EPA1平台和C385的发布，长安新能源已做好了充分的技术储备，在面对更加激烈的市场竞争，也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。