鲁达 之前写了关于搭载1.2T小排量车型的推荐，有网友留言说“我更期待1.0T引擎的出现”，同时也有网友认为“三缸会抖吧，都能用来甩脂肪了，就算带T又如何”。我们就是喜欢各位众说纷纭，抽空看完记得留言。
Speak of the devil，长安汽车旗下1.0T发动机已基本确定将搭载于旗下CS15和欧尚之上，明年即将投产。
我们曾发布过太多关于CS15的文章了，这里就不做重复的叙述了。不得不说，长安汽车经过多年的人才与技术的积累，所发布的新车可以说一辆比一辆靠谱。
而CS15就是要在入门级的小型SUV市场占有一席之地。新车不仅由内而外都表现的非常不错，符合该价位应该有的表现，原本就非常值得期待的长安自主研发的双离合变速箱，再加上新的1.0T小排量引擎，明年3月，相信又是长安的一次新的高潮。
在新能源车型尚未完全普及的当下，研发投产小排量增压引擎以降低车型排量并提升燃油效率，仍是各家车企规划的重点之一。
上汽集团高层透露旗下1.0T引擎预计将于明年投产，北汽集团近日宣布自主研发的1.0T三缸引擎一次点火成功，规划于2017年投产，吉利汽车已于今年10月展开1.0T引擎生产线招标公告，也有望于2017年前后实现量产；另外，广汽、华晨、长城、海马、力帆旗下1.0T引擎也已研制成功并纳入量产规划。
当我们讨论到自主车企开始研发自家的小排量引擎时，同事提到一个重点说，发动机作为汽车的核心技术之一，并不是随便说造就造的，它一定是拥有足够的技术和资源才能造出一台好的发动机，否则只依靠各种纸上谈兵的计划是没有用的。
在这9家车企中，北汽、上汽、广汽、长安、华晨5家为国有汽车集团，拥有着长期合资经历和相对丰富的研发资源，为企业推出新引擎提供了较好条件。
北京汽车自主品牌首款1.0L三缸直喷增压汽油机——A102T，由北汽动力与德国MATA公司联合开发；上汽1.0TGI发动机则由上汽集团与通用联合研发；长安、华晨、广汽则根据自身研资源选择了自主研发的道路，前不久已对旗下1.0T引擎进行展示，将陆续投入量产。
其余4家民营企业中，长城汽车早在2011年就展示过自主研发的1.0T发动机+AMT变速箱组成的动力总成，但后续并没有大规模量产。吉利汽车目前正在展开GEM3-1.0T发动机装配线建设工作；海马和力帆汽车的高层均在近期透露了将量产1.0T引擎的规划，但具体投产时间尚未公布。
之前在汽车生活官博的留言上看到，许多网友担心的不仅仅是小排量发动机到底够不够用，更重要的是，什么车搭小排量才最实用。作为SUV本身就需要有一定的动力才能凸显SUV的特性，倘若不分车型的搭载小排量引擎，后果也是不堪设想。
所以，考虑到1.0T引擎的排量及动力性能，新的发动机应用的车型可覆盖A00级、A0级、A级的轿车及SUV产品，同时还可匹配到日趋丰富的小型跨界车产品之上。对于大多数自主品牌车企来说，A级及以下的车型正是其竞争优势所在，推出动力性能强劲、燃油经济性出众的小排量引擎，对提升产品竞争力至关重要。