鲁达 郑州日产NV200，指导价10万元出头的合资CDV，就是厢式车。
在我居住的四线小城里，一款这样的小车，这几年在街上竟然越来越常见。
五菱和长安遍地都是，合资CDV怎么卖啊，我起初想。
随着NV200在街头出场率越来越高，而且黑白灰什么颜色都有，我的好奇心被点燃了，我决定去店里试驾。
高德说这个城市里找不到郑州日产的4S店，所幸偶遇了一家代理经销商。
现款只有一辆，可以试驾吗，我问道。销售员二话不说拿出钥匙：走。
没想到这次试驾，开启了我对NV200念念不忘的相思。
从起步到加速、并线，整个过程竟然超乎想象的轻松，突然让我觉得仿佛开了它好多年了。
我和一辆车仿佛似曾相识，这种感觉真是活久见。
也许是因为，有别于一般的国产微面，CDV这种厢式车由于是前驱，所以驾驶感受比较接近于轿车。
亮点太多了，先说干货：1.转向特别的轻柔，日产的强项；2.加速谈不上轿车一般的推背感，但它的动力会给人带来足够的驾驶信心，即使是提速到80km/h之后，面对驾驶者的动力请求，也绝不会露怯，另外居然提供了用于超车的S挡，令人幸福感大增；3.动力输出特别的平顺，积极提速的时候它会很活泼的响应你，需要稳重的时候，变速箱也没有顿挫；4.后视镜的视野对两侧的盲区照顾得很全面，大大缓解了我初次驾驶它的紧张感，这绝对有利于缩短驾驶者对新车的适应过程；5.底盘不仅对震动的过滤异常既轻柔又干脆，而且在过弯和掉头的时候，几乎不会让你感到车身的侧倾。
这5点，让它在城区并线和穿梭的时候，为你的驾驶提供十足的信心和乐趣。
可是这些特点，难道那些指导价五六万、七八万的自主微面做不到吗？
做到一两条也许可以；都做到，难。
比如五菱宏光S，算是五菱系列的旗舰车型，单就以上这5点，都没有NV200做得如此极致。
五菱宏光S提速到80km/h左右，不管发动机怎么吼，也没多少提速空间了。
也就是说，80迈往后，车速基本上靠”悠“了，如果经常跑高速，这样的动力表现，在准备超过大货车的情况下，是比较尴尬的。
另外，就绝大多数微面的手动挡而言，不管是提速的平顺性也好，还是动力响应的积极性也罢，和日产的xtronic变速箱根本不是一个量级。
何况这款CVT无级变速箱，配合骐达、轩逸的同款发动机，还那么省油。
重量接近1吨半的NV200，官方平均油耗达到了百公里7.1升，据说实际油耗还会更低，而且这款CVT变速箱可以轻易做到比手动变速箱还省油。
还有，相比NV200，五菱宏光S在转弯和并线时，车身姿态控制的并不好，遇到弯路，车里的人都容易随之左右甩来甩去。
所以，即使NV200的价格比五菱系列贵了一倍，我仍然认为是可以接受的。
而且不得不说，五菱神车在5万元左右的预算上，仍然是超值的首选。
（秋名山我来了！前驱不会漂移的请让开）
试驾体验到NV200的缺点也有：1.加速的时候发动机噪音比较大；2.转速表集成在了行车电脑的显示屏里，尽管CVT的版本在驾驶时可以忽略转速表的存在，但这样的安排，显然对手动挡版本的消费群体并不算友好；3.方向盘和档杆离驾驶者的距离略远，尤其是挡杆，胳膊短一点的话，喜欢手动挡的朋友恐怕比较容易疲劳。
乘坐体验方面：前排副驾的视野令人愉悦；第二排的座椅相对第一排和第三排有点陡，长途乘坐可能会带来疲惫感；第二排车窗为负压窗，只能向后开启一个缝隙，第三排车窗无法开启，好在顶配车型在第三排车窗后面设计了后排通风口，另外后两排车窗的隐私玻璃十分实用。
在行驶中，坐在后两排的乘客对底盘的体验仍然是满意的，完全想不到后悬挂是钢板弹簧。
至于其他无关日常驾驶体验的、细节上的优缺点，比如说座椅神折叠带来的变态大空间，比如说没有天窗和ESP之类，我打算格外发文另谈。
概括：NV200作为一款货运倾向的厢式车，不仅乘坐舒适性不输微面，驾驶起来，也格外的好开。虽然比起五菱之类的微面要多花上一倍的价格，但是它对驾驶者的诚意也是实实在在的，毕竟对于经营市区短途货运的中小创业者来说，这样的工具车要与自己朝夕相处，驾驶起来是否轻松顺畅这一属性不容忽视。舍得为操控买单，也许换来的并不只有幸福感，还会节省更多的时间、精力和体能，确保早日回本盈利。
最后，其实我更期待让NV200带我去旅行。
（文内图片分别来自日产国内外官网及汽车之家）