鲁达 【河南汽车在线】
导语：一个强大的品牌，必然有一个极具个人魅力的领导人
在比亚迪的产品线中，混动车型是比亚迪最核心的产品，而且已经出口到日本、英国、美国等国家，担当公共交通的一部分，作为自主品牌的比亚迪，在趁着混动概念的兴起，悄然打造属于自己的混动“王朝”。
电池巨头 玩大跨界
比亚迪在混动上的造诣，离不开一个人，那就是比亚迪王朝创始人——王传福，上世纪80年代，王传福看到电池市场即将面临一场巨大的投资机会，于是便毅然决然的辞掉当时的公职工作，决定投身市场，与自己的表兄创立了比亚迪，当时的电池市场被日本垄断，王传福便投身中间产业链，从电池的选材到研发全面从新研究，最终比亚迪生产的电池电量续航久，而且价格比日本产的要低很多，让比亚迪打破日本当时的垄断地位，时至97年金融危机，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。
在电池业取得的良好业绩，并没有让比亚迪满足于电池业的发展，在2003年，比亚迪在电池业发展到全球第二，同年，王传福决定进军汽车，面对如此大的跨界，比亚迪汽车总设计师廉玉波曾问王传福:“你懂汽车吗？”王回答:“我喜欢车。”
当然，王传福并不单单因为脑子一热就做出的决定，主要原因是当时的比亚迪电池业务基本已经到达顶峰，必须寻求企业转型，不然用不了多少时间，时局就会发生改变。但是做什么呢？一直是一个难题。家电也不能做，因为竞争太激烈；房地产也不能做，因为门槛很低，未来竞争会很激烈。王传福的逻辑很简单：要找一个玩家少一点、门槛高一点、竞争程度相对低一点的行业进入。他想来想去，只有汽车。但是市场环境下，想要能生产汽车，需要国家认可，然而这个认证对于比亚迪这样的门外汉来说，是个大问题，收购有资质的车企，才是王传福的唯一道路，恰巧当时秦川汽车缺乏资金，尽管当时秦川汽车在国内销量很好，但是作为老牌国企，资金链问题一直困扰着秦川汽车。恰巧两帮一拍即合，这桩买卖就顺理成章的成了。
用最笨的办法 打开市场
秦川汽车在以往的车型中，有着自己的口碑品牌，那就是福莱尔，在收购前，福莱尔有着不错的市场反应，一度达到国内市场同级第六名的位置，所以在比亚迪前期组建过程里，一直着手前期的准备工作，对于新车的研发一直没有开展起来，在比亚迪创建之后的两年里，在售车型只有福莱尔这一款，因为产品单一，跟不上市场的脚步，同时毛病频出，市场占有率不断下滑，从市场传出的种种声音，王传福也深感失望。
但是比亚迪在造车上的经验也只算刚刚起步，更别说研发新车了，但是王传福并不打算放弃这一产业，而是从最笨的方法入手，那就是逆向开发，甚至斥巨资大范围的购买新车，包括丰田、雷克萨斯、奔驰、宝马等车型，最终，比亚迪F3面世，紧凑车型却卖微型车的价格，一经推出瞬间燃爆市场，尽管现在看来就是在抄袭丰田花冠，但是面对当时的市场环境下，F3不得不说触碰到国人的神经，外观设计自然不用多说，最重要的是价格极具性价比。甚至相比于花冠来说，F3还改进了一些花冠上让人诟病的细节。在当年，同为自主品牌的奇瑞汽车也购买了一台F3进行研究，最终结论是：F3仅是对丰田花冠的拙略模仿。奇瑞那时也没打算正眼瞧一下比亚迪，但是当比亚迪在后来发布了自主研发的国内首台双离合变速器时，奇瑞才算真的惊醒了。
回归本源 回归到最熟悉的道路
F3的成功，让比亚迪在短时间站稳了脚步，在短短几年里，比亚迪先后发布了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型。比亚迪将逆向开发发挥到极致，也让比亚迪摆脱不了廉价抄袭这些标签，但是对于比亚迪来说，心里最想做的就是新能源汽车， 2008年底比亚迪F3DM双模电动车正式上市，价格14.98万，该车最大的特点就是采用了汽油机和电动机相结合的动力驱动模式，官方宣称这款车型充电一次能行驶100公里，对于王传福来说，其实这才是比亚迪要走上的道路，因为新能源汽车门楷高，甚至在世界上都很少有车企在研究，竞争相对很低，对于王传福来说，电池加发动机，正式比亚迪所擅长的。
但是真正让消费者记住比亚迪混动很牛的，还不是F3DM这款车，而是在2012年的北京车展，比亚迪在那年的车展上有两个大动作，一个比亚迪与奔驰合资的纯电动品牌腾势的发布。另一个是比亚迪秦的亮相，标志着“王朝”系列的开启，秦让很多人痴迷，新车号称百公里加速仅为5.9秒，对于很多人来说，这个数字代表着性能车，但是比亚迪做到了，国人信心爆棚，而且价格一贯的比亚迪特色，仅仅19万便能买到这么一台机具未来科技的混动车型，这个价格要比市面上的电动车和混动车型价格要低很多，比亚迪秦的发布这款车为比亚迪正名了很多。
成长越快 问题暴露越大
但是随着规模的扩大，比亚迪快速发展起来的问题，凸显的越加严重，很多车型为减少研发周期，并没有严格的进行测试便草草上市，很多车型的做工以及汽车某些设计不合理的问题突出，特别是2011年央视在其新闻中曝光了比亚迪F3在多起交通事故中，其本应弹出的安全气囊却没有弹出，在此之后，比亚迪为了提升品牌形象，狠抓产品技术，比亚迪在2012年推出了全系车型“四年或10万公里”的质保政策，这个政策时至今日依然在维持。
弯道超车 王朝系列改变格局
2014年4月，比亚迪发布“542”战略，其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内，“4”代表电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内，在未来，比亚迪旗下的大部分插电式混合动力车型都将按照542这一标准去打造。同年，比亚迪按照542标准打造的第一款车便是比亚迪唐，更具吸引力的王朝战略让比亚迪如鱼得水，强大的电池研发能力，让比亚迪唐天生就有着独特的魅力，在混动汽车界打开了局面，甚至是世界顶级水准，如果平心而论，比亚迪造普通燃油车一定比不过其他品牌，或者需要投入更多，但是插电式混动，对于电池发家的比亚迪来说，信手拈来。
新能源车型在比亚迪体系内，占有很大比重，已经衍生出城市公交、出租车、城际客运车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等不仅在国内的有着不错的销量，在全球也有超过11%的份额，这一次，比亚迪走在了前面。
结语：王传福从电池起家，再到汽车，再到混动车型，王传福并不是脑子一热，逻辑又很简短，仅仅是再找一个竞争并不是很激烈的行业，不仅要做，同时要做到最精，就是这么一个简单的逻辑，成就了比亚迪的王朝。