鲁达 落实新版GB1589标准的《治超专项行动方案》已经发布一个星期有余，然而面对确凿无误的条文和图示，仍然有部分卡友采取不相信、不理解、不可能的三不态度。
其中6X2牵引车限载46吨这条，争议最多，加上最近有卡友拿出交通运输部关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》（征求意见稿）中的条文，导致目前局面更加浑浊，今天我们就再剖析一次，以求正本清源，让众多受买车选择问题困扰的卡友破除疑惑。
交通部今年5月发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》（征求意见稿），收集意见。
其中第一章第三条超限车辆认定标准的第八项只写了 “六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。”
许多卡友据此判断，6X2牵引车作为六轴车，最大车货总重也是49吨。
然而Naive！
这个图是交通部《治超专项行动方案》页面下附件截图
先不说这只是征求意见稿，就说在《治超专项行动方案》已经明确画出图示来限定超载标准的时候，还紧咬宽松标准就完全没意义！
被查车之后，面对已经正式下发的规定，司机根本无从辩解！
另外，也不要以新版GB1589并未明确规定6X2牵引车限重46吨作为理由。
新版GB1589第七页4.6.1条目
有疑惑的卡友请将新版GB1589标准下载下来，看标准的第7页，有一个4.6 其他要求项目。其中第一条就是：“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%”。翻译成白话就是，汽车列车的最大总重不得大于驱动轴轴荷的4倍。
新版GB1589第五页表3
按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨（根据新版GB1589第5页表3）。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车最大总重不能超过46吨。
这就是6X2牵引车限重46吨在新版GB1589中的体现。
其实，很多司机拒绝接受6X2比6X4的限重低，不是因为都不懂规定，而是因为自己的车就是6X2的，不想利益受损。但规定都已经成文下发了，不是不承认不接受就不施行的啊！
所以换个角度很重要。近日就有卡友"鸿运行天下"在网上给6X2和6X4算了一笔账，即使按新规来算，用这两种车型跑车的利润也相差无几。理由如下：
1、6X4因为自重比6X2高一吨，两相抵消，6X4只比6X2多拉2吨货。
2、以石家庄到神木为例，单程600公里左右，6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升，大概能省100-150元，空车到神木，来回6*2比6*4能省250元左右油钱，按现在的运费120元一吨，6*2省下的油钱可以抵消6*4多拉2吨多的运费！
3、购买成本上，6*4车身比6*2多一个驱动轴，所以6*2全款购车成本比6*4节省2-2.5万元，如果是做到贷款分期里6*2购车成本比6*4就节省2.5-3.5万，这样算6*2购车成本比6*4平均节省3万左右！
4、维修保养方面，6*2比6*4保养便捷，而且节省一条驱动轴的费用。
5、高速公路记重收费，6*4比6*2多收三吨费用，还是以600公里计算，假设有30%的高速几率，按2元每公里计算，往返6*2就要节省720元。
所以综合算起来，6X4和6X2的利润差距寥寥无几，6X4牵引车多出来的3吨限重，感觉更像是让两种车型减少运营差距，让购车用户更多一些选择，毕竟6X4的通过力、稳定性和安全性都略高一些，6X2一家独大也不利于卡车制造业发展。