鲁达 作者：翁旭楠 | 飞灵汽车
在这个涡轮盛行的年代，自然吸气发动机似乎已经成为了一种过去式，至于自然吸气万转发动机更加像是一种只存在于漫画中的东西。
事实上有不少厂商推出过万转自然吸气发动机，例如：铃木卡布奇诺的F6A引擎，宝马的S13以及S54系列引擎，本田历代Type-R身上所采用的红头引擎，本田F20C，K20A等等引擎，马自达能够轻松突破九千转的13B转子引擎，丰田的4A-GE等等。
丰田4A-GE引擎
本田K20A V-TEC
这些万转自然吸气发动机，每台发动机都有着自己鲜明的特点，有着自己的梗或者故事。正是因为这些发动机有着如此精彩的历史，所以至今仍有不少情怀车迷所为之钟情，对于其中一些发动机而言，甚至是将这些发动机封神亦不为过。
（转子神车马自达787B）
随着时代的远去，这些发动机似乎只能够成为车迷们所缅怀的一个历史印记了，而实际上哪怕是现今这个涡轮横流的时代中还是有着不少厂商依旧坚持着生产万转引擎，只不过已经不再大面积应用在民用汽车上而已，转为应用在赛车上或者是摩托车上，而那些曾经给过人们热血和冲动的车型以及故事好像真的在民用汽车市场上终结了。
马自达转子发动机
对于自然吸气发动机提供功率的最直接有效的方式就是提升发动机转速上限，转速越高，单位做工的次数也就越多，功率也就能越大，但是自然吸气发动机的转速并不是说提升就能提升了。
因为自然吸气发动机想要提升转速上限，只能够打破原厂发动机调教设定的平衡，重新建立一套属于改装过后的发动机的运行规则，是需要大量改变发动机的各个部件，例如进气方式（例如采用独立节气门进气方式），点火正时，润滑，冷却，活塞曲轴轻量化处理，点火系统升级等等的问题，才能够提上发动机的转速。
由于自然吸气发动机后天改装的工程过于复杂，投入更大，所以一些天生的高转，或者有着极大改装空间的自然吸气发动机就自然颇受消费者的欢迎。
就以目前在改装市场上极受消费者欢迎的本田K20A发动机，红线区高达8600转，只要通过解除发动机ECU的限制，这台被称为自然吸气发动机之王的K20A发动机甚至能够达到10000转以上，但是发动机如此极端地输出，对于发动机内部的构造相当严苛，经过轻量化处理的活塞连杆组，采用赛道化技术处理的气缸缸壁，无论是机械配合还是在抗氧化，抗磨损处理，都做到了极致，这些能够媲美赛车发动机的技术对于厂商而言都是一些隐形成本，才能换回来这么强大的性能输出。
对于厂商而言，发动机的发动机高转速，单位时间做功更多，所需要解决的就是发动机对于进气道设计、零件设计精度配合，零部件的响应速度，部件之间的磨损问题，发动机在高功率输出过程中的散热问题；并且并非是人人都是藤原拓海，有个职业车手的老爸，能够购随手买到一台赛道用的万转引擎，
在民用领域上多发动机的要求更多讲究的是极佳的可靠性和耐用性，这一点对于厂商而言才是最有挑战性的。如何能够做到保证发动机的性能同时又要保证发动机的耐用性，可靠性，以及燃油经济性，所以对于厂商而言，打造一台高性能的自然吸气发动机的成本一点都不会比一台涡轮引擎要低。
这些高转发动机除了成本问题之外，还有一个相当致命的问题，那就是当发动机转入高转速区间之后发动机的排放会急速变得恶劣，这明显不符合世界上大部分地方的排放法规，实在是很难在世界各大市场上推广开来。
除开厂商之外，对于消费者而言，这些看似性能爆炸的万转发动机实际上也存在相当多弊端，高转自然吸气发动机之所以能够在爱高转速区间薄发，往往是牺牲了低扭，想要车子能够保持良好的动力输出，就需要将发动机拉到高转速区域，往往高转发动机的扭矩爆发区间基本上是5000转，有些极端的车型甚至是7000转往上，因此在日常驾驶中发动机实在是难以达到这个转速，并且就算能够做到如此高的转速输出，对于车手以及道路要求非常高，很难去爆发出高转速自吸发动机的实力，更别说是在市区中使用这种设定的发动机了。
对于本田K20A发动机而言，虽然有着极强的动力，但是这背后却是用高油耗换来的，并且这些高转速发动机单位时间内要比涡轮增压发动机以及低转速发动机做更多的功，相对机械摩擦也更加大，因此高转发动机的热效率相对也较低，据不完全统计K20A的平均油耗在16-20升左右，这个油耗相比起一些高功率版本的2.0T涡轮增压发动机都要更高，但是却没有换来更强的性能。
因此就连最痴迷自然吸气发动机的本田，也开始慢慢抛弃了高转自然吸气发动机，开始走向了涡轮增压的方向，就连最固执的思域Type-R也成了"涡轮党"，开始在思域Type-R（FK2）所搭载的红头机K20C1，都开始采用了涡轮增压系统，并且将发动机的转速极限压低到7000转，相比起过去的K20A，F20C动辄9000转的转速，这显然就有了相当大的妥协。
对厂商而言能够通过采用一套涡轮系统，就能够以低成本换来相当好看的账面数据和巨大的性能提升以及更佳的排放性能；对于消费者而言，车子的日用性能变得更加顺畅舒适，更加容易上手以及更加低的用车成本。
随着时代的变迁，高转发动机已经变成时代一个特有的象征，对厂商而言可能万转发动机仅仅是作为发展的一个过程或者是一种技术储备；对于消费者而言，就是一种永远回不去的记忆，一种难以忘怀的信仰和情怀，但终归会有更合适市场的产物会取代的。