鲁达 在中国汽车市场发展的这几十年里，有太多的品牌曾经短暂的出现，也曾经短暂的辉煌，可是最终还是淹没在了历史的尘埃里面，南京菲亚特就是如此，作为世界上第一个生产微型汽车的生产厂家，为什么进入到中国市场却水土不服了呢？
菲亚特
菲亚特短暂的南京之行
1899年，身为意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利，凭借着对汽车的一腔热血，携手多位意大利企业家，共同成立了意大利都灵汽车制造厂（简称FIAT），成立的当年，其首款车型菲亚特4HP便正式诞生，这款马车造型的汽车装备一台双缸679cc发动机和一台3速变速箱（无倒挡），最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km。
菲亚特4HP
1995年，由南汽改制而来的跃进汽车集团与马来西亚金狮集团进行了合作，成立合资公司跃进农用车有限公司，后更名为江苏南亚自动车有限公司，合资公司购买了西雅特生产IBIZA的全套设备，建厂生产英格尔轿车，但是合作后不久，受亚州金融危机的影响，金狮集团便将合资公司全部股份卖给了此前曾和南汽签订合作协议的依维柯的母公司菲亚特集团。
1999年4月，跃进集团与菲亚特共同出资，以50:50的股比重新组建了南亚公司，后更名为南京菲亚特，菲亚特也由此拉开了在中国市场销售和生产的序幕。
南京菲亚特
2002年1月，南京菲亚特派力奥上市，该车出自汽车设计教父乔治·亚罗之手，在那个小型车匮乏的时代，派力奥凭借靓丽的外观，6万元的起售价，一经推出，便迅速成为主流，深受消费者青睐，甚至盖过了大众POLO的风头。
派力奥
趁热打铁的南京菲亚特并没有沉浸在成功的喜悦里，同年9月，南京菲亚特的三厢轿车西耶那上市，而南京菲亚特整个2002年的销量也达到了2.37万辆，销售收入23亿元，未来形势一片大好。
2003年6月，南京菲亚特再接再厉，推出了派力奥旅行版周末风，而凭借派力奥西耶那、周末风的这组黄金搭档，南京菲亚特在2003年销量增长了55.2%，达到了3.67万辆。
西耶那
菲亚特以为在中国市场有了良好的开端，未来可期了，可是却没有想到3.67万辆已经是巅峰了。
2004年，中国的汽车市场发展加速，全国轿车销量增长13.2%，可是南京菲亚特销量却暴跌了32.5%，只有2.48万辆，销售收入也从一开始的20多亿元变成了亏损3亿元，并且创下了单车亏损一万元的记录。
进入到2005年，南京菲亚特销量有所回升，增长了33.2%，达到3.3万辆，但是到了2006年，随着西耶那和周末风相继停产，菲亚特的销量再次出现下滑。
派力奥
为了扭转局势，同年9月，南京菲亚特推出了西耶那改进版车型派朗，可是派朗的最终表现却并没有达到预期，仅仅销售了1000辆，而南京菲亚特的销量也随之下滑了7.1%。
而这一年，中国轿车市场整体销量激增了36.89%。
派朗
2007年12月26日，随着上汽直接以20.95亿元现金和上汽3.2亿股股份收购了整个南汽控股股东跃进集团的全部汽车业务，菲亚特也正式宣布撤出南京菲亚特，并且以1欧元的象征性价格转让了其所持有的南京菲亚特全部股份。
自此，南京菲亚特成为历史，同时也是继广州标致、贵州云雀之后，中国第三家走到尽头的合资汽车企业。
南京菲亚特
菲亚特坎坷的合资之路
菲亚特其实不想走，菲亚特其实也想留下来。
其实，不愿放弃中国市场的菲亚特，早在上汽收购南汽之前，就已经和奇瑞谈起了合作，并计划将自己在南京菲亚特50%的股份出售给奇瑞，同时由奇瑞代工其麾下的阿尔法·罗密欧等品牌，但是最终由于某些原因，两个品牌并没有走到一起。
奇瑞
孤独的菲亚特进入了发展真空期，原有的几款车型已经停产，生产基地也被上汽以15亿元从南汽手中收走，最终菲亚特拿走的，也仅仅是生产派力奥、西耶那178平台的一些专用设备。
菲亚特需要一个合作伙伴，它不想放弃中国这个市场。
菲亚特
2009年，广汽出手了，这一年，广汽菲亚特乘用车项目获批，第二年，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，并于同年推出了菲亚特Bravo，至此，菲亚特终于在中国开始了它的第二次合资之路，而南京菲亚特，注定已经成为了历史。
菲亚特Bravo
为什么在中国汽车市场销量大增的背景下，南京菲亚特反而背道而驰呢？
在南京菲亚特的发展过程中，合资双方都在盘算着自身利益的最大化问题，首先，南汽始终没有放弃如何把重心从合资公司转向到打造自有品牌的想法，所以在2005年7月收购了倒闭后的英国罗孚公司，并以此推出了名爵品牌，同时，南汽将主要精力开始放在了名爵项目上，这也造成了南京菲亚特资源出现了匮乏。
名爵
而菲亚特方面的问题则是本身的竞争力不足，车型过少，只国产了两个系列的四款车型，而且更新换代还非常的不及时，并且在2003年到2006年的三年时间里，没有一款重磅车型上市，虽然后期面对似有变心的南汽，菲亚特有意将Linea、Bravo和GrandePunto三款车型将引入南京菲亚特生产，以换取南汽的回心转意，但是为时已晚。
Linea
此外，菲亚特进入中国市场的早期，表现得非常傲慢、低效，而南汽方面则非常喜好内斗，在2007年时，时任南汽集团董事长的王浩良就公开表示过：双方股东之间沟通得不够，相互信任不够。
对于南京菲亚特的经营失利，双方都有责任，南京菲亚特开始走下坡路的时候，菲亚特公开指责南汽没有尽职尽责，而南汽则转身一句菲亚特不懂中国市场。
如今，广汽菲亚特已经代替了南京菲亚特，但是也是名存实亡了，不过这段历史，应该也会给菲亚特以后的合作与发展，提供一些经验和教训。
菲亚特
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