索兰托2.4l油耗多少钱、09款索兰托油耗多少

[汽车之家 专业评测] 索兰托大家都熟悉，而2015款全新索兰托在国内有了个新名字，叫索兰托L，厂家这么做想必是有意将它与之前的索兰托做个区分，这也意味着索兰托L与前作一定大有不同。起亚这回豪气地扔出来了32款车型，我们测试的是经之前同事整理，最终五星推荐的2.4L 精英版（7座）。我开了它几天，觉得它的综合实力可向标杆冲刺。

当然，标杆不好当。大家买一辆7座中型SUV，图的还是它的空间和舒适性，这级别车型有做得非常好的汉兰达，要撼动它的地位不容易。除此之外，这辆车的的配置必须够用，性价比也要高。索兰托L之所以在北美很受关注，主要原因就是便宜。

● 增大的车身看起来更匀称

索兰托L与老款车型的首要不同从外观上就可以一眼看出来，它换装了家族前脸，一扫老款车型的沉闷之气。对于很多上有老、下刚有小的年轻家庭来说，时尚、富有活力的外观也是加分项。

索兰托 2015款 索兰托L 2.4L 汽油4WD精英版 7座 国V

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厂商指导价

28.86万

有人问索兰托L是不是索兰托加长版？虽然我并没有看到官方有这样的说法，但它的长度及轴距确实更大了一些。对于国内消费者，更大意味着空间更宽敞，也意味着更容易让消费者掏腰包。所以无论它具体指代的是什么，我觉得索兰托L是个好名字。

即便索兰托L更大，更好看，但是它的车身尺寸与竞品车型相比依旧没有优势，在高度上劣势明显。仔细对比一下对手，除了汉兰达为日系车外，其余三款均为以大见长的美系。确实输了，但至少没被打脸。

虽然有不足，但在外部配置上索兰托L已经开始展现优势，它配备了远近光均带透镜的卤素大灯，并且含自动大灯功能，这样的水平仅逊于配备了氙气大灯的昂科威。泊车辅助方面，前/后倒车雷达+倒车影像以及无钥匙进入功能都是该级别的前列水平。在这一点上索兰托L发挥了韩系车的配置优势，挣回了些面子。

耐克森轮胎在很多人眼里还很陌生，这是韩国本土的轮胎品牌，只是在国内宣传得较少罢了。这个品牌在韩国当地也有近30%的市场占有率，所以进口到中国的索兰托L使用这个轮胎也不奇怪了。大家不必担心它的表现，我们后面的性能测试中，这款轮胎都很让人满意。

在20-35万区间的SUV中，索兰托L是我觉得外观最好看的之一，它符合了我对SUV健硕、线条简单的外观需求。其实我们都能发现索兰托L的外型设计并不复杂，但是车辆的立体感特别好，有SUV应有的块头，在老款车型上，这种感觉就几乎没有，我想这与它增大的身型肯定也有些关系。

● 内饰欠新意，质感有提升

起亚的欧洲团队为内饰索兰托L的内饰进行了升级。在保证设计更符合潮流的同时，他们也用更高档的材料使中控台的质感上升一个台阶。不过我觉得他们也爱偷懒，因为大体上看，索兰托L的中控布局跟K4差不多。

触摸屏负责所有多媒体功能，包括娱乐、导航及蓝牙电话等等。电容屏的反应非常灵敏，像是操作苹果设备一样，没有等待时间，直接进入。在屏幕周围排列着各项功能的快捷键，下方的两个旋钮负责调解音量及选歌。在音乐文件较多时，旋钮的优势很明显，比触摸屏幕更直接更安全，设计得很贴心。

索兰托L的中控区域用起来让我感觉非常顺手，想了想这与它布局清晰及触摸屏操作流畅有直接关系。方向盘多功能区域也同样如此，设计合理，操作方便。唯一让我觉得不舒服的是速度表，它的指针太短，不醒目，两组数据也让表盘显得很乱。刚开始接触它时我需要一秒以上才能读出行驶速度，不太安全，因此我就把中央的瞬时速度调出来，这下心里才踏实。

全景天窗是索兰托L除方向盘加热外的第二项优势配置。除了它之外，同级别、同价位车型中只有昂科威有这个配置。它的采光和开启面积都不小，让人心情愉快，但车窗控制那里就让人不太爽，只有主驾驶位有一键升降。快30万的车不配备四门一键升降，不够到位。但总体来说，瑕不掩瑜，索兰托L的整体配置依旧有优势。

● 第二排座椅可移动提供更好的空间组合

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可以前后调节的第二排座椅对于七座SUV很重要，这样即便是成人入座第三排座椅，后两排乘客也可以协调出合适的乘坐空间。也许是受车身高度降低的影响，我直直地坐入第三排，脑袋会碰到车顶，需要往下滑一点才行。即便这样，腿部也有富余空间，对于一款中型SUV，我觉得这样的表现可以令人满意。

● 储物格丰富，后备厢很实用

索兰托L的车内储物空间不少，但门板储物格太小及手套箱并不实用。偏大的杯架里没有限位装置，没法牢牢固定住矿泉水瓶。尽管地台杯架有个小隔断，但用起来依旧不如限位器方便。

后备厢特别让人喜欢，首先它很平，此外无论放倒第三排还是第二排座椅，都不用挪窝，直接在车尾便可操作，人性化方面可以给满分。受车身尺寸限制，在第三排座椅立起时，28寸行李箱会影响关门，稍稍有些遗憾。

● 动力小幅提升

索兰托L采用了全新的2.4L自然吸气发动机，采用了直喷技术，也使得它的动力水平相比老款车型提升了14马力及15牛·米。变速箱挡位数量及悬架结构方面则与老款车型保持一致，变动整体来讲不算大。

● 纯舒适的行驶风格

2.4L的索兰托L是全系三款发动机中动力最弱的一台，即便它使用了直喷技术，但给我的第一印象依然是动力不太充足，起步加速，发动机的声音听起来很吃力，而要保证充足的加速，油门给一半以上也是常有的。

我觉得，这种7座中型SUV是需要一个大马力发动机的，至少它的体型在那儿，发动机没有足够的底气就是纯粹的“小马拉大车”了，这么看来，这款2.4L的索兰托L还差那么点儿意思，所以它更适合一些对动力需求不太高的朋友。不过好在巡航时它的发动机噪音并不大，并且高转速的发力比较顺畅，比起需要频繁起步的路况，它更适合在畅通的环路上行驶。

虽然6AT如今已无技术优势可言，不过索兰托L使用的6AT是我开过最好的之一。要知道变速箱经常控制着驾驶员情绪，驾驶员起急往往就是因为变速箱不够聪明，而索兰托L的变速箱就非常懂事。它可以很准确地判断出我需要持续加速还是略微提速，从而切换至合适的挡位，当然这与油门线性的调校也是分不开的。总地说来，它给我的感觉像是在开几年前用6AT的宝马，一副驾驶者之车的风范，绝对不跟驾驶员拧着，让人心情舒畅。

索兰托L在美国是受关注度非常高的一款中型SUV，这也决定了它必须满足美国人十分看重的特质——舒适，这也是购买7座中型SUV消费者的普遍需求，汉兰达在国内就因此有非常不错的销量。就日常驾驶而言，无论是碾过减速坎还是驶过坑洼，索兰托L的悬架跳动都十分柔和，扁平比60的轮胎也做出了不小的贡献，最终反馈给乘员的振动都是软软弹弹的，标准的美式风格，让人很享受。

电子助力转向提供给驾驶员的手感很真实，无论是低速还是高速行驶，转向力度都比较适中均匀，不需要适应，也不会造成泊车沉速度起来后又发飘的现象。比起市面上常见的“低速轻高速沉”的设定，索兰托L的转向感觉并不会让你觉得不合理，另外准确而又不贼的指向性，也让索兰托L开起来都很显轻松。

● 油耗测试

油耗测试当天我们一共行驶107.4km，全程开启Eco模式及暖风，温度设定在25℃，途经拥堵、通畅的市区道路及环路。平均时速30km/h，测得索兰托L 2.4L的油耗为10.3L/100km，低于我们推荐的中型SUV油耗。换个角度想一下，在这个级别的SUV中，索兰托L的2.4L发动机排量是相对较小的，所以这个成绩还算不错，只是没有特别出色。

● 噪音测试

除了怠速噪音表现还不错，索兰托L的行驶噪音均略超于我们的推荐值。匀速巡航时，噪音以路噪和风噪为主，发动机声音很轻微，而加速时发动机噪音偏大，但是并没有杂音，不零碎。总地来讲，我认为索兰托L不算吵，在SUV中还算不错，不会影响舒适性。

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

将ESC关闭、驾驶模式调为运动，变速箱切换到手动，索兰托L会在2000rpm起步，轮胎不会有任何打滑，车子异常淡定。变速箱会在6500rpm自动换挡，最终在3挡速度达到100km/h。索兰托L的爆发力不强，初段加速几乎也没有推背感，不过50km/h后的加速g值保持得不错，最终10.8秒的成绩还算达到了合理的水平，高于我的预期。

◆ 100-0km/h 制动测试

刹车表现非常出色，四条轮胎牢牢的抓住地面，ABS工作时踏板的振动也十分轻微，最终39.01米的成绩令人满意，领先同级别对手。

● 四驱测试

索兰托L使用的是以发动机横直为基础的适时四驱结构，由多片离合器负责向后轴传递动力。在极限状态下，驾驶员可通过按键将前后轴动力分配固定在50:50以提升四驱系统的响应，并且电子辅助可单独为打滑车轮制动，帮助脱困。

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可以看到索兰托L的电子辅助系统充分考虑了越野路况，在车轮打滑时可给予及时有效的制动，在难度最高的两前轮打滑测试时，索兰托L的脱困速度也能够令人满意，对于一辆适时四驱SUV来说，这样的表现很出色了。

● 这是一辆乘坐舒适、配置领先、性价比高的SUV，但……

回顾一下这辆索兰托L 2.4L七座精英版，它的售价为28.86万元，听起来不便宜，但实际上绝对合理。在与对手硬指标的比拼中，只有车身尺寸不占优势，除此之外，它的配置领先同级对手、空间表现也令人满意。在行驶方面，除了动力偏弱，其余测试表现都还不错。同价位的汉兰达、锐界和酷威的配置都不如这款索兰托L出色，最关键的一点是，它们还都是两驱的！只有昂科威的配置可与它打成平手，不过它没法容纳7个人，并且也没通过三滑轮组的四驱测试……

听起来索兰托L妥妥赢了。没错，这也是我认为索兰托L的主攻方向，它的对手都是这个级别中非常成熟且口碑不错的产品，要想取得胜利只有走高性价比路线，并且品质不能输。在我们短暂的测试中，从它的行驶表现上来看，索兰托L的质感非常不错，让人喜欢。无论从哪个方面，索兰托L都在向这个级别的标杆产品迈进。

按照现在的趋势来看，给予索兰托L足够的时间，它的销量应该会日渐升高，未来一片光明，但是想真正夺取标杆还是不易的，因为它最强大的两个对手——汉兰达与锐界——都已完成换代，全新车型使用了2.0T发动机，性能表现理应更加出色，并且价格也都不同程度地有所下探，这对于索兰托L是非常不好的消息。想在短时间内建立良好口碑很难，未来在对阵竞争对手时，也难免要走降价的道路。即便索兰托L在向着标杆车型发起着有力冲击，但好日子并不会太久，在这里只能默默为它加油。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 姬振嘉）

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