鲁达 连续多年霸榜国内SUV市场的销冠宝座，哈弗H6的神车地位早已无须赘述。但说实话，一直到6月16日至17日举办的第三代哈弗H6低油生活畅享之旅·贵州站试驾活动中，我才第一次得到试驾神车的机会，而且一开就是500多公里。能够成为销量王者，在综合产品力上自然是有独到之处的，只是我确实没想到，哈弗H6竟然可以如此省油。
本次试驾活动的主题就是节油，以节油挑战赛的形式展开，在油价节节攀高的背景下更有其不凡的意义。试驾车队从贵阳加满油后封箱出发，途经酒都仁怀、红城遵义，次日再从遵义开往仁怀享用午餐，然后从仁怀返回贵阳。在抵达兰海高速久长服务区时，车辆统一开箱补油，综合加油量、表显里程及表显油耗，计算出最终的油耗成绩。整个试驾路线全程约530公里，计算油耗的区间也有400多公里。
既然是节油挑战赛，所以我们在试驾过程中当然是时刻注意用最经济的方式来驾驶，选择ECO模式的同时，尽可能避免急加速和急刹车，并且尽量使车速保持在90-100km/h的最省油区间。
但同时，本次试驾过程中也存在一些对油耗不利的客观因素，首先是大多数试驾车辆的载客人数都是三人，再加上一些简单的随车物品，车辆的载荷并不低。其次是本次试驾活动的路线虽然以高速为主，但两度进出遵义和仁怀市区，其间还是经历了一些城市低速工况。第三是贵州正逢雨季，湿滑积水的路面也可能对油耗产生一些不利影响，重点是必须开空调，否则车窗会起雾。
我铺垫了这么多影响油耗的因素，大家肯定很关心本次哈弗H6节油挑战赛的最终成绩了。先说我和字节跳动王老师试驾的9号车，本次挑战赛分为1.5T和2.0T两个组别来进行，我们的9号车是1.5T的，最终的百公里油耗成绩是5.9L多，不到6L。
你以为这已经很低了？并没有，我们与奖励失之交臂，1.5T组的冠军由贵州交通广播的冬姐和贵阳晚报的莽叮叮夺得，她们竟然开出了不到5.3L的变态油耗！黔车汇的梁老师和行行车事的蔡老师则赢得了2.0T组的冠军，他们的油耗成绩居然也不到5.8L！
接下来就来解密一下第三代哈弗H6为什么可以如此省油。首先不能不提到的就是柠檬平台，长城汽车于2020年7月推出了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，其中柠檬平台是长城汽车整合全球优质资源，历时五年，研发投入超百亿元，面向全球市场的智能化、模块化车型平台，而第三代哈弗H6则是柠檬平台的首款战略车型。
凭借柠檬平台先进的技术优势，第三代哈弗H6实现了“健康瘦身”，整车减重100kg，性能提升10%，油耗最多降低14.5%，在“轻量化”的同时安全性再次升级，采用包洛式骨架及激光焊接，标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊，且热成型刚强度高达2000Mpa，拥有超越“潜艇级”的车身强度。
再从动力总成方面来看，第三代哈弗H6 1.5T车型搭载1.5 GDIT EVO发动机+7DCT湿式双离合变速器，整机热效率达到38%，节油能力提升了14.5%，工信部百公里油耗仅为6.6L，同时还能够实现124kw的最大功率和285N·m的峰值扭矩。
而2.0T车型所配备的2.0 GDIT发动机，更是获得过2020“中国心”十佳发动机的明星机型，最大功率155kw，最大扭矩325N·m，压缩比提高到了12:1，摩擦功同比国内相同排量产品降低约5%，热效率达38%，整机减重10%。与之匹配的第二代7速湿式DCT变速器，也是“世界十佳变速器”，拥有150毫秒的超快响应速度，还有高达95.6%的综合传动效率，再次提升了整车动力性和经济性。
除了省油之外，第三代哈弗H6在本次试驾过程中还有一个让我印象比较深刻的方面，就是舒适。前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬架，调校风格偏向舒适又不失韧性，再加上座椅对身体恰到好处的包裹和承托，长途驾乘也不会感到很疲惫。
最后简单总结一下，哈弗H6已经是一款生命周期很长的车型，说它是“车坛常青树”也不为过。在新能源、新品牌、新产品的冲击下，第三代哈弗H6还能够保持如今的江湖地位，实属不易。我们也希望，凭借节油、舒适等产品标签，以及持续不断的技术迭代升级，哈弗H6能够将属于自己的神话，不断延续下去。