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在文章开始前，先通过一张信息图快速了解爱卡SUV评价体系：

SUV评价体系介绍

[爱卡汽车 SUV频道 原创]

启辰T70作为品牌中的首款SUV车型，从上市开始就一直背负着“老款逍客换标车”的名声。但是在我看来，启辰T70确实启辰品牌中，真正开启自主设计的一款重要车型。说实话，如果启辰T70真的是一款便宜好开的城市SUV，那么谁又会在乎它到底是不是“逍客”呢？

启辰T70亮点解析

爱卡SUV评价体系：针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与制动、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

（1）动力与制动

我们本次测试的启辰T70 2.0L CVT车型沿用了日产上面的动力总成。MR20发动机已经在逍客和天籁上服役许久，可靠度完全不需要担心。该发动机最大功率106kW（144Ps）峰值扭矩198Nm。而XTROINC CVT变速箱则是日产一直主推的一款CVT变速箱。

启辰T70上面的这台2.0L发动机最大功率108kW（144Ps），峰值扭矩198Nm。多款车型服役过，在稳定性上没有什么可挑剔的。

由于启辰T70 2.0L CVT睿享版自重只有1.4吨，所以2.0L的发动机拖动着这样的自重，并不会有太多的负担。而74.2kW/T的推重比数据，在自吸车型中也还算是看得过去成绩。

虽然说推重比数据不错，但是最终11.5秒的百公里加速成绩确实不够让人满意。CVT变速箱是拖累启辰T70加速成绩的一个原因。

在制动测试中，启辰T70表现还是相对稳定的。整个过程中都刹车系统没有出现太大的波动情况，ABS系统介入的时机也还算合适，最终41.31米刹车成绩属于中等水平。只不过由于悬架较软的原因，车辆在制动时的姿态并不是很好。

启辰T70的百公里制动成绩为41.31米，在同级别车型中属于中等水平。整个过程中刹车系统都表现的相当平稳，没有太多的波动。

启辰T70在轮胎方面相当厚道，该级别车型中使用普利司通动力侠系列，轮胎尺寸215/60 R17。

动力表现中规中矩

（2）操控性

说实话，无论从哪个角度看来，启辰T70的定位都应该和运动没有太多关系。只要车辆能够保证一个相对好开的驾驶感受，对于这种级别的城市SUV来说，就是一个十分不错的表现。就启辰T70的实际表现来看，也倒是符合这样的定位。

较软的悬架设定使得启辰T70对于轻微的振动控制的很好，但是在一些长波振动上，会出现些许多余的跳动。悬架部分对于弹簧回弹的控制并不是十分完美。

另一方来看，这样较软的悬架也使得启辰T70并不具备很好的运动性能。车型在过弯或者紧急变线时，侧倾较为明显。

当然这样的设定也自然不会有太多的路感可言。不过对于乘客来说，启辰T70柔软的悬架也确实能够保证他们在车内的舒适。

柔软的悬架设定是启辰T70处于定位方面的考虑。这样的悬架设定可以很大程度上的保证车内乘客的舒适程度。但是一方面也将启辰T70和“运动性”划分了界限。

整套动力总成给人的感受也和底盘相一致。2.0L+CVT变速箱的表现，还是一如既往的"日产风格”。如果不紧不慢驾驶的话，还会给人一个相当友好的驾驶感受。

车辆在油门踏板的调校上显得十分灵敏，所以只要你对动力的要求不是特高的话，这套动力总成并不会让你明确的感觉到很肉。

车辆在转向助力方面的设定让我有些不解。启辰T70采用的电动转向助力在低速时的助力也显得有些偏沉。这点如果和同行的另一款日系SUV相比就显得十分明显。显然这并不是太符合车辆自身的定位。

所以就这样的表现看来，我们把启辰T70定性为一款主打舒适性的城市SUV。驾驶感受和日产逍客真的很像。整体感觉这个车并不难开，相反的启辰T70表现的足够友好，尤其是对于车内乘客方面。当然，如果驾驶者过于强调“加速感、操控”等等词汇的话，那么显然启辰T70并不是很适合你。所以，我们对启辰T70在操控性方面的最终得分为6.5分（满分12分）

（3）四驱系统

目前上市的启辰T70所有版本车型并未配备四驱系统，不过根据其底盘上中央传动轴的预留位置来看，在设计时启辰还是为T70的四驱版本留出了空间。至于最终四驱版本何时能够上市，还得按T70的市场表现而定。不过即使启辰T70未来推出了四驱版车型，按照日产逍客的例子，启辰T70也只会配备一套最为城市化的适时四驱系统。

目前在售的启辰T70并没有配备四驱版本的车型。所以在这一项中，启辰T70并不能获得分数。

（4）越野能力

目前启辰T70并未公布车辆具体的接近、离去角等信息，不过其204mm的最小离地间隙在城市SUV中还算是合格的成绩。另一方面，我们可以根据逍客的车身数据，来粗略的估计一下启辰T70的车身参数的。由于启辰T70的车身尺寸比逍客更大，并且增加出来长度主要都位于车尾，所以车辆的离去角数据肯定不会比日产逍客更好。

启辰T70相比于老款逍客来说，车身尺寸更大，并且增加的长度全部聚集于尾部，所以理论上离去角肯定不会比逍客更好。

所以最后，我们分别根据启辰T70 2.0L CVT睿享版在动力与制动、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了自由侠在驾驶性能上的最终成绩。

完全偏向舒适性的底盘调校

二、乘坐感受

对于启辰T70这样的车型来说，车内乘坐感受才是最重要的一项。本身这样定位的车型，在加速和刹车方面就并非他的强项，如果能够营造出一个相当出色的乘坐感受的话，那么启辰T70也算是能有一技之长。

（1）空间表现

日产的车型向来在营造车内空间上有着不错的表现。启辰T70和老款逍客出自同一平台，二者轴距相似，但是启辰T70在车身尺寸上要更胜一筹。所以我们理应相信启辰T70会在车内空间方面给予我们一定的惊喜。

宽裕 适中 局促

启辰T70 空间舒适度：适中

前排头部空间

950mm后排头部空间

940mm前排腿部空间

750~1050mm后排腿部空间

680~920mm

虽然车辆在外观造型方面采用了些许跨界车的设计理念，但是这并没有过多的影响车内的头部空间。经过实际测量之后，从座垫上方到车顶，还有着95cm的空间。对于一般乘客来说是足够使用的。

在储物空间方面，启辰T70处于基本够用的状态。手套箱中可以固定水瓶的储物空间值得肯定。因为车辆使用了较为原始的机械式手刹，所以牺牲了一些该位置的储物空间。

启辰T70的后备厢在空间上可以让人满意。未放倒后排座椅时，车辆就已经拥有了91cm的后备厢空间，相较于老逍客来说，增加的车身尺寸都被拥有增加后备厢空间。但由于整个空间并分为一高一低两个平面，所以使得后备厢空间的利用率受到了一些影响。

（2）乘坐舒适性

对于启辰T70 2.0L+CVT的动力组合来看，保证平顺性功力自然不用多说。由于CVT变速箱自身的原因，使得CVT变速箱的换挡冲击，也是所有变速箱中最小的一个。

启辰T70上所配备的XTRONIC CVT变速箱在平顺性上没有什么可挑剔的地方。平顺性向来是CVT变速箱最为出众的优点，而一直坚持CVT变速箱的日产，更是如此。

而就整体的悬架而言，启辰T70属于相当软的一类，尤其在后悬架方面。这样的悬架设定自然能够过滤掉大部分的震动，但是也会带来诸如制动时点头明显的情况。

在车内的噪音控制方面，启辰T70超额的完成了该级别车型应有水准。怠速时的噪音被控制在39.3分贝，这是一个相当不错的成绩。即便是等待车速提高到80km/h，其车内噪音也只有62分贝。

和老款逍客相比，启辰T70新增加的大尺寸多媒体屏幕绝对是提升车内舒适性的亮点之一。

在本次试驾的高配车型上，装配了双区独立空调，但并非是自动空调。

后排的出风口是提升车内舒适性的一个非常重要的配置之一。

启辰T70的座椅方面主要以舒适性为主，并不能够提供太多的包裹性。较为松软的座垫可以为驾驶者在长途驾驶减轻不少疲劳。

后排座椅的坐垫长度并不算太短，并且靠背角度调节的范围尚可接受，很容易找到一个比较舒适的坐姿。

（3）安全性

在启辰T70上市之后，参加了2015年的第四批次的C-NCAP碰撞测试，获得了54.9分的五星成绩。就这个成绩来看，启辰T70在车辆安全性能方面，还是十分有保障的。

启辰T70在C-NCAP测试中获得了54.9分的五星成绩。从碰撞测试最终的成绩来看，其在正面碰撞上尤为出色。

在高配车型上，启辰T70配备了包括侧气帘在内的6安全气囊以及可溃缩式的转向柱等被动安全配备。

除了车辆的被动安全，车辆在主动安全方面的配置并不算多。不过对于这样价格的车型来说，并无可厚非。全车内能够算是主动安全配置的，也就只有全景摄像头这一项而已了。

启辰T70在车辆的主动安全配置方面，并没有太多的涉及。只有所配备的全景摄像头能够称得上是主动安全配置。

所以综上所述，我们对于启辰T70 2.0L CVT睿享版车型在乘坐感受方面的最终得分为：

空间表现更好 乘坐舒适性提高

三、设计与制造

（1）制造与平台

启辰T70的生产平台来自之前日产鼎鼎大名的C平台，这个平台生产过众多SUV车型，包括之前在国内十分畅销的日产逍客、日产奇骏以及雷诺科雷傲。所以从平台的角度看来，启辰T70算是产自根正苗红的城市SUV平台，这点并不需要怀疑。并且相较于同级别的自主品牌车型来说，这点还能算得上是启辰T70的优势。

启辰T70出自日产的C平台，在该平台上同样诞生了许多成功的SUV，包括日产奇骏以及日产逍客等等车型。从平台的角度来看，启辰T70也算是根正苗红。

（2）外观设计

从外观的角度来看，启辰T70倒是没有走上完全模仿老逍客的路数。不仅车身尺寸比老款逍客要大了不少，并且在外观方面也有了自己的设计痕迹。也是从T70开始，启辰在车辆外形上有了更多想法，摆脱了之前“换标车”窘况。

启辰T70并没有一味照搬原先逍客上面的设计。而是采用了很多全新元素。总体看来，启辰T70还是很自己的设计风格。

如果仔细看的话，我们还是能够发现一些“端倪”的。但是好在启辰在这些地方也进行了修饰。

启辰T70在漆面厚度总体来说在110μm上下浮动，属于该级别车型中较为正常的水平。

（3）内饰设计

鉴于车辆的售价，启辰T70在内饰部分的用料以及做工都完全可以接受。不过仔细观察的话，我们还真能够发现不少日产的痕迹。包括三辐方向盘、高尔夫球状的换挡杆等等。但是如果仅从设计角度来看的话，启辰T70的内饰部分确实比老逍客好了太多，也并不显得廉价。

内饰部分整体来看和老款逍客完全联系不到一起，大部分位置都经过了重新设计。并且在做工用料方面，也完全都在可接受的范围之内。

虽然方向盘也同样来自日产，但是其并非出自老款逍客。如果要说的话，从多功能按键的角度上看，这款方向盘更像是来自奇骏的。

除此之外，我们还发现了一处很有意思的设计。在车辆侧窗上有一处额外的挡板。虽然这样的设计可以避免烟灰、雨水进入车内，但是同样也造成了手臂不能放在这里的问题。

此外，启辰T70并未配备太多的科技性配置。能算作科技性配置的，就只有车辆全景影像这一项了。该全景影像能够全面的反应出来车辆的四周情况，并且盲区较小，只不过图像的畸变有些偏大。

启辰T70所配备的全景影像功能可以十分全面的反应出车辆四周的状态，并且盲区也很小。只不过该影像在畸变上并没有处理的太好。

启辰T70 2.0LCVT睿享版设计与制造（满分20分）最终得分：

（1）油耗

启辰T70 2.0L CVT车型的工信部油耗为7.8L/百公里，实际使用中由于车辆大多数时间处于拥堵状态，所以实际油耗会高出了一些。我们注意到，启辰T70配备了65L的油箱，所以根据油耗推断，启辰T70拥有着700km以上的最大续航里程，这是十分不错的成绩。

（2）保养

保养政策方面,目前启辰提供了3年或10万公里保修限额，在市场内属于中等水平。并且，并且每次小保养的价格在300元左右，从保养的成本来看，基本可以让大多数消费者满意了。

（3）维修

就4S店的数量上来看，北京目前分布着5家启辰的专营店。各个4S店的分布较合理，其中南部分布着3家4S店。并且，从官网处查到的维修配件价格，也并不算贵。

最后，经过了四个维度得打分测试，我们得出了启辰T70 2.0L CVT睿享版的最终分数：

编辑点评：对于启辰T70来说，6级的最终评级其实是已经可以让人满意的成绩了。我们不能忘记启辰T70是一个起步价只有8.98万元的车型。正如我文章开始说的那样，如果这台车有着有着自主品牌的价格以及合资品牌的行驶质感，那么我们为何还要在乎其他的事情呢？

做工用料符合该级别车型

启辰T70配置表