鲁达 “能者多劳”也许是大七座SUV之最为感触的四个字，SUV者，运动型多用途汽车也，而七座之所谓拉人载货之多！当这两个加在一起，固然就能成为能者，而且还是“能上加能”的“能”！
也正因如此，我一直觉得买了七座SUV的人社交圈子应该挺广的，因为只要身边的人知道你有一台大七座的SUV，事无大小，只要要用车，特别是团建活动，第一个想到的肯定就是你！
我们这一次公司团建也不例外。作为汽车媒体，最不缺的应该就是车了，但也需要苦恼开什么车过去，因为我们要用最小的成本，最舒适的方式去到我们的目的地。但无论如何，我们同事的那一台传祺GS8早已默认上路了，没有任何申诉的机会。
所以，在出发当天，传祺GS8如约出现在了我们大伙面前。我同事入手的这款传祺GS8是18.28万的豪华智联版，将近两年了，走了1.7万公里，不算特别多，但也算是上了一定年纪的车。很多人说车在磨合期前后会有很大的区别，这下刚好可以看看。
01，最大的惊喜居然是油耗！
上车后的第一件事，我先看了一下它的长期记忆，累计里程为1380km，平均时速28km/h，看来我同事也是走市区路况的比较多，但油耗有点小惊喜，10.8L/100km，这成绩光看上去似乎有点高，但没有对比就没有伤害！
从未想过这位司机能有这么低的油耗，因为我们俩的家比较近，都是芳村的，所以我经常坐他的车上下班，他开车比较激进，从不让车，还经常加塞，所以这个油耗还真蛮让我惊喜的。
10.8 L/100km这数据和《汽车之家》口碑处的平均油耗——10.5km/h相差无几，但与此同时，汉兰达2.0T的数值是11.6L/100km，而福特锐界的是11.9L/100km。尽管这数据不能尽信，因为样本大小并不一致，但也从侧面反应一个事实，传祺GS8并不费油！
当然，眼见不一定为实，所以我打算自己来测一下传祺GS8的油耗。我们从广州市的合生广场出发，经广州大道上内环，再上机场高速，目的地是清远。
这样测出来的油耗注定不能反应真实的用车环境，因为高速路占了80%以上，所以我记两个数据，上高速前的和达到目的地之后的。
在出发之前，有一件事是我必须得坚持的，就是要检查车辆的油水和胎压。这份坚持来源于我一次惨痛的经历，那辆试驾车，只开了5000km左右，毫无征兆地就出故障了，跪在了高速路上，不仅浪费了我的拖车钱，还有我整整一下午的时间，后来打听到是因为没更换首保机油，我也是醉了。
自那起，只要是超过50km以上的路程，我都会检查一下轮胎，打开发动机盖看看油水，特别是刹车油，很多人不注意更换刹车油，殊不知刹车油具有吸水性，长时间不更换会影响刹车性能。要检查这些，确实有些麻烦，但也是求个安心罢了。
正当我打开传祺GS8的发动机盖，循例检查一下的时候，我的举动被车主制止了。不是因为他之前检查过，而是因为这台GS8有T-BOX智能手机远程监控安防系统，里面有一项自助诊断功能，整个发动机系统，制动防抱死系统，胎压检测等等常规检查项目一览无余。
传祺这套系统的装机量还是蛮惊人的，在我手机的那个应用商店里头，下载量达到了38万人次，这还没算上iPhone用户。很多人都只记得第一款互联网汽车是谁，却不知道，其实传祺早在2009年前后就开始研发智能网联系统，也是目前智联系统装车量最多的一个车企，达到40万辆以上。
这个T-BOX的好用之处还不只在于检查车辆，它还能远程控制车辆，例如启动发动机，打开空调，打开尾门等等，还能定位车辆的具体位置，实时监控车辆的状况。譬如，现在炎炎夏天，用T-BOX提前打开空调和发动机，这是何等乐事！
关键是，这价格还不贵，这套T-BOX系统第一年是免费的，而后面续费也只需一两百块钱，还是相当划算的，像我同事就是一直续费下去的。
好了，T-BOX的这个话题就过去了，好不好用，你体验过也许感触会更深一些。还是回到我们油耗这个话题。
我们上高速之前的这一路，路况也还算挺好的，就是慢车比较多，在进隧道的时候还稍微堵了一下。走了16km，最后的平均时速是33km/h，不算慢，油耗是9.8L/100km，这个成绩我是很能接受的。
而高速上的路况也没我们想象中那么顺畅，大货车特别多，快车道的慢车也不少，一直也跑不开。最后下高速的时候，算上之前市区的路况，一共跑了56km，平均时速58km/h，油耗是7.8L/100km。
这一路，我们粗略地算一下油钱一共花费多少。传祺GS8的推荐标号是92号汽油，广东的价格是7.46元每升，换算下来一共才32.58元，大概是6毛钱1公里左右，对于一台将近两吨重的大七座SUV，这样的油耗，还有什么好抱怨的呢？
02，传祺GS8最大的亮点还在于舒适性
很多人都说传祺GS8坐着比开着舒服，确实，开了这么一个多小时之后，我也是这么认为的。要开着舒服其实是蛮高要求的，首先得要驾驶乐趣，这似乎和传祺GS8的定位有点不符合，GS8应该怎么舒服怎么来。开起来给人的感觉有点那么“没啥存在感”。
当然，这并不意味着车辆驾驶感受不好，而是由于车辆定位更偏向于舒适性，所以驾驶起来就显得易如反掌。毕竟，相比爆发性的动力和硬邦邦的底盘，动力平顺且及时响应输出，底盘反馈柔韧有余，似乎更考验一个车企的综合实力，因为这不仅需要硬件上的支持，更需要深厚的调校功夫。
这就好比广东菜，众所周知，广东菜平淡，注重食材的鲜味，夸张地说一句，爱吃鱼的广东人能吃出一条鱼的死亡时间，这对于一个粤菜师傅来说挺难的，因为好不好吃，手艺高不高超，吃一遍就知道了。
传祺GS8就是这感觉，它所有东西都很平淡。推背感？不强，更多是顺滑的加速体验；路感？不多，更多的是能把路面细碎颠簸过滤干净的底盘操稳；声浪？更是不存在的，只有一套Harman哈曼顶级娱乐系统配6个高保真的音响。
这样的车辆调校固然是舒适的，而传祺GS8的舒适主要体现在两个方面，首先就是安静。
传祺GS8身上的每一处“细胞”似乎都被封住了嘴巴一样。譬如怠速时，车辆最大的噪声源——发动机，在设计上就采用了高刚度本体结构设计，有效抑制噪声的辐射，并且采用了静音设计的正时链条和曲轴扭转减震器的精准调校，不仅确保噪音小，且力求发动机声音好听。
另外，高刚度的车身也为传祺GS8的静音性提供了很好的一个基础，因为车身的低振动灵敏度和低噪音灵敏度对阻隔低频率的噪声振动是很有帮助的。除此以外，传祺的工程师还在GS8身上布满了阻尼减振材料——全车有多达16处的空腔阻隔材料，且在地板上还布置了等密集度一体成型式地毯。
而在噪音振动的重灾区——发动机舱上，传祺的工程师在前围板，还独创性地采用了两层金属钣金中间夹着一层阻尼材料的独特“三明治”结构。
诸如种种的手法，传祺GS8在静音性上就有着非常不错的表现，譬如在怠速状态下，它的噪音只有36.5分贝，而120km/h时速下，GS8的噪音值也只是65.2分贝而已。同等条件下，昂科威的成绩分别是38.4分贝和65.3分贝，而锐界为38.7分贝和64.2分贝。
其次，传祺GS8的舒适性还表现在底盘的调校上。
旅程的第二天，我们把目的地定在了同样是四五十公里外的盘龙峡漂流，从酒店过去大概需要1个多小时。但是，刚出门口似乎也遇到了一个棘手的问题——路没修好，太烂太多坑了。
毫无疑问，这样的路，什么车都能走，五菱神车更是不在话下！但是要论谁走得更舒坦，谁走得更大胆，似乎也只有像传祺GS8这样的车，因为悬挂行程长，路面的冲击不会硬邦邦地直接敲打坐舱里的乘客，不会有任何的不适感。
更难能可贵的是，传祺GS8这么长行程的悬挂，它在过滤振动之后的收敛速度还特别快，不太能感受得到第二，第三下的余震，没有海上坐船的那种左摇右摆的感觉。
也正因为传祺GS8有适应性如此强的底盘，所以这一条烂路上，我们的速度也不怎么低，保持着40km/h左右的速度，基本上也是逢车超车的神操作了。
“买了传祺GS8之后，会不会增加你全家人的出行次数？”在返程广州的途中，我问起了我的同事！如果你看过他的换车经历，你就知道他在购车方面是非常讲究，也是一个爱车之人。
他人生的第一台车是福特的嘉年华，后来嫌车小，选择了一款国内很难买到的起亚佳乐（最后还得靠自己从港口把它运回来的），非牛人估计不会这么买车，但是如此大费周章的结果是两年后又换新车，换成了现在的传祺GS8，理由也很简单，空间更大，颜值更高，性价比更强，且保值率更高！
“当然会！以前车小，即便想出去，但想到要家人挤在后面那么久，又于心不忍，最终的消遣也只能选择家附近，现在车大了，车厢不再拥挤了，自然选择就多了，说句不好听的，即便喝早茶也选一个远一点的地方。”一个地道广州人的答案哈！