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说起雪铁龙的C4L和世嘉,大家都很清楚。但是C4世嘉的出现可能让大家有点摸不着头脑,它到底是谁的继承者?C4L还是世嘉?其实,它姓C4名世嘉,是定位在爱丽舍与C4L之间的高效能中级车。从11万的预售价来看,C4世嘉是世嘉的继承者。

早在2008年的时候,东风雪铁龙推出的世嘉累计销售60万辆,全球已有300万的用户。如今,东风雪铁龙C4世嘉在成都车展首次亮相,在今年10月16日开启了预售,预售价11万元,预计很快会正式上市。

这一次由11辆C4世嘉(试驾车型为1.2THP和1.6THP)组成的试驾车队穿梭在美丽的千岛湖环岛公路上,让记者通过深度体验了这款新车。

动力响应迅速

装载了1.6THP涡轮增压发动机(连续8年获得国际年度发动机大奖)后,在市区里行驶的C4世嘉初步阶段油门响应迅速,稍踩油门就能感觉到动力的瞬间倾泻。这会让你在此时收敛一下,不得不先松开油门。这款1.6THP的发动机在1000转的时候涡轮介入,推背感随之而来。在1400~4000转内持续保持峰值扭矩,动力输出达到爆棚状态。

除了1.6THP涡轮增压发动机以外,C4世嘉还配备1.6CVVT自然吸气和1.2THP涡轮增压发动机。

加速感平顺

C4世嘉配备6速手自一体爱信变速箱,在升降挡的时候感觉很平顺。在相比市区里人烟较为稀少的村落高速行驶时,深踩一下油门将时速提高。发动机持续呼啸,随着仪表盘上的时速指针攀升,坐在车上感觉到的加速感也不如时速变化的幅度显著。

当然,平稳的驾驶体验才是C4世嘉的重中之重,在后来感受运动模式下的S挡时再提速,又能够感受到那种呼之即来的推背感。

油耗已不再是担心

在享受驾驶快感的同时,C4世嘉的油耗表现也没有让人失望。在这次试驾活动中还特别设计了一个节油环节,在11辆车中看谁100公里内油耗最少。

1.6THP最低油耗达到了4.7L,而1.2THP最低达到了3.6L。比起之前老款的世嘉(1.6L 平均8L左右),C4世嘉的油耗低得有点拉仇恨啊。全靠C4世嘉配置的STT启停功能,在油耗上已经大有作为。

在试驾中,在连续盲弯道路上,C4世嘉车身的姿态控制良好。在经过有一些碎石存在的路面时,悬挂系统能过滤掉大部分的细小颠簸。

车身外形简洁精致

说了那么多动态体验,大叔你还没说这车到底耐看吗?

嗯,的确如此,据说现在的年轻人买车都是看颜值的,好吧。大叔赶紧补上。从整体上来看,C4世嘉的设计偏向家族风格。车子整体给人一种简洁精致的印象,浓厚的家族风格也让C4世嘉非常耐看。

而C4世嘉的内饰走得也是一个低调沉稳的路线。主色调为深色系,再加上一点银色金属来画龙点睛。内外如一,内饰也一样的简洁。虽然没有浅色系那般温馨,但是深色系带来的是沉稳,而且看上去也很耐脏。

相对价格和定位而言,预售价定在11万元的C4世嘉拥有1.6THP迅速的动力响应、平稳的变速、矫健的底盘、发动机的智能启停(STT)还有一揽子的智能系统(车载互联、定速巡航、一键启动等),最后再加上还不错的外观。如此高的性价比,从这里也能看出它满满的诚意。

美中不足

人无完人,车无完车。C4世嘉的表现有目共睹,不过在1.2THP的车型上,在涡轮还没有介入的时候,起步时候的动力比起1.6THP还是略显疲软,虽然这是东风雪铁龙这次的重点推荐车型。

此外,在后排座椅不支持放倒的情况下,后背箱的空间灵活性会受到一点影响。后排座椅空间较小,后排中部地面还有较高的凸起。换座或移座时,稍有不慎容易绊脚。

不过,选车就和选老婆一样。你爱自己的老婆,就会包容她所有的缺点。对自己的爱车也是一样,这些小毛病你也会选择包容。

在这里,车厘子大叔还想提醒一下,即将上市的C4世嘉将会面临新朗逸、新科鲁兹这些重量级的竞争对手。不过,相信凭借良好的驾驶平顺感、出色的经济油耗、盲区监测的安全保障和24小时人工后台的车载互联系统上,C4世嘉或许能在竞争车型中杀出一条血路,拥有自己的一群忠实粉丝。

现在要做的就是坐等售价了——究竟有没有诚意,从价格就能看出来。

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