鲁达 丰田是中国市场4AT的坚实拥趸者，一直以来在各个车型都大量使用4AT，在这个6AT甚至更高挡位速变速器横行的年代，丰田的4AT究竟怎么样？ 近日笔者详细体验了老款2.0L+4AT的RAV4，根据驾驶感受来谈一谈丰田的4AT。
驾驶感受方面，2.0L的老款RAV4在动力上是非常典型的日系车的风格，油门踏板初段非常敏感，第一次开的话很容易造成起步过猛，这样调校的好处是在驾驶员适应之后会使得起步很轻快，并没有因为2.0L发动机有限的动力去拉动1.5吨沉重的车身而显得乏力。变速箱是老迈的4AT，不过在中低速正常驾驶的时候变速器和发动机的匹配以及其换挡平顺性都很不错，在4AT当中属于顶尖水平。不过如果在山路激烈驾驶，由于挡位可选余地实在太小，每个挡之间速比间隔比较大，所以换挡的时候转速拨动较大，动力输出不甚连贯，再加上2.0升发动机本身动力就弱，所以这套动力总成没办法满足驾驶者在山路激烈驾驶的欲望。而在高速公路上，4AT的缺点也暴露无遗，速度接近120公里/小时定速巡航的时候转速已经达到3000转以上，这对油耗和噪音都有很大的负面影响。总之RAV4的2.0+4AT这套动力总成可以满足日常中低速的代步需求，而激烈驾驶和跑高速的时候其缺点就暴露得很明显了。
这里说一下网络上经常出现对丰田的4AT过度吹捧的现象：毫无疑问，丰田的4AT在只有四个前进挡的情况下能有上述的表现是非常难得的，但是这不意味着丰田坚持使用4AT是正确的。对新技术新科技的追求是人类文明进步的源动力，人类不满足于走路于是发明了骑马，之后人类不满足于骑马于是又发明了车辆，如果当初的人们就满足于用双脚走路，那么汽车就不可能被发明。同样的道理，如果咱们中国的消费者都听信那些丰田4AT有多么多么好，如何如何秒杀各种5678AT的言论，一直都满足于使用4AT的话，那么车企即使早就拥有成熟的6AT或者CVT技术，但是还是会厚着脸皮一直使用成本更低的4AT，而咱们用上6AT或者CVT的时间就会一直延后。有人会说了，羊毛出在羊身上，使用4AT能降低成本从而降低售价，可以让消费者得到实惠。可是事实是当年4AT的老款RAV4价格并没有比使用更好变速箱的对手们低，其指导价也并没有比使用CVT和6AT的新款RAV4低，由此看来使用4AT也并没有让消费者在价格上得到实惠。再说一句抬杠的话，走路比买车便宜多了，那人们为什么还要买车？
总结来说，我一直骂4AT更多的不是因为4AT本身有多么差，而骂的是厂家已经有更好更先进的变速器为什么不给消费者用。目前新款RAV4已经全面淘汰4AT转而使用CVT和6AT了，不过2.0L的凯美瑞仍然坚守着4AT，这里强烈鄙视一下。
来源：汽车之家