鲁达 在车的世界里，似乎每家都有着自己的特点。德国车有着严谨的做工以及出色的科技性，日本车有着不俗的燃油经济性和皮实耐用的优势，美国车则从多方位凸显了豪华感，那么法国车呢？我能想到的第一个特点就是那种十分另类的“浪漫”气息，或许这也与法国人的性格有关吧。
提到法国车，就不能不提到雪铁龙、标致、雷诺，这哥三犹如大仲马笔下的三个火枪手一样，而在其中标致应该属于最为低调了（想比较于雪铁龙和雷诺的设计风格来说）。并且标致进入中国时间也是最早的，早在1985年标致就与我国政府在广州签署协议，正式将标致309引入中国市场，随后标致在我国又推出了一代经典车型标致505，这款车凭借着优异的底盘技术获得了当时无数好评，在1999年标致505停产时，这款车一共生产了131万辆。但是在标致505进行国产化之后，受当时我国的汽车工业并不发达的影响，导致生产出的505严重减配，这也直接影响到了标致中国的声誉。
在随后的很长一段时间里，标致历经蛰伏着。随着21世纪的到来，标致相继推出了206、307等口碑还算不错的车型，今天呢我们就来看看标致热销车型的保值率如何，选取的车型包括：308、408、508、3008、307、207这6款，选取车型依然都是中配标准。
由于307和207这两款车在2013年已经停产，因此在3年6万公里的环节上只能将这两款车排除在外。通过三年左右的保值率来看，我们发现保值率最高的是408，达到了63.86%，408的保值率能排行第一，和它中规中矩的外形设计有着一定的关系，它并不像传统的法国车那种夸张的造型，408的外形设计更容易被中国消费者所接受。并且1.8L的发动机的动力完全能满足日常驾驶需求，而百公里7L左右的油耗又给408加了不少分。
3008在三年之后的保值率达到了62.99%，也可以说非常不错了，保值率能这么高的最主要原因就是当下SUV市场的火爆，并且在这个无“T”不欢的时代，3008的1.6T涡轮增压发动机又给它填了不少彩头。
标致508在三年之后的保值率在61.80%左右，可以说中规中矩，圆润大气的外形使得508看起来十分讨好，另外2815mm的轴距使得508的车内空间十分宽敞，这些都是508保值率能在60%以上重要的加分项。
保值率最低的就是308了，在三年之后只有56.94%左右。造成这种情况的主要原因是308同级别的朗逸和轩逸实力都太强大了，无论是销量还是科技配置来说，308都处于下风。另外，在CVT、7挡双离合满天飞的情况下，308却依然使用着4挡手自一体变速箱与5挡手动变速箱，抛开平顺性来说，308的变速箱未免有点跟不上时代潮流了。
由于308是在2012年上市的，而3008上市的更晚，是在2013年，因此在6年10万公里的环节上我们只能刨除这两款车，换上了307和207。从表中我们发现在6年之后标致的所有车型保值率都跌破了50%。保值率最高的是508，在48.04%左右。大空间以及时尚的外形设计是508高的主要原因。另外508的维修保养费用也是这款车保值率高的重要原因，在6万公里时保养仅需要4358元，要远低于同级别的迈腾、雅阁等。
排名第二的是标致408，在6年后的保值率在42.42%左右，夸张的造型设计加上落后的变速箱技术是408保值率低的重要原因。比408还低的就是307和207这两款了，这两款的保值率都跌破了40%，307的还好一点在39.23%左右，而207的最低只有35.83%，两款车的保值率如此低的最主要原因就是这两款车已经停产，并且这两款车无论是从外形还是产品技术来说，都已经相对落后了，因此保值率有如此之低也就不足为奇了。
从1985年进入中国以来，标致在我国已经走过了31个春夏秋冬，虽然时间已经不短了，但无论是从销量还是品牌影响力来说，标致都落后于日产、本田等后起之秀，更落后于同期进入中国市场的大众。究其原因笔者认为，这根标致车辆的造型设计略显夸张、产品技术更新缓慢、市场定位不明确有着极大的关系。如果说要提升在华销量以及影响力，标致还有很长的路要走。最后也希望今天所介绍的保值率对您购买新车的时候有所帮助。