鲁达
现在提起丰田的豪华品牌，估计大家第一时间想起便是雷克萨斯（广东人还是喜欢叫凌志），已经越来越少人想起皇冠，殊不知从六十年代皇冠第一次进口中国开始，在许多国人心目中“皇冠”便是与“豪华车”三字画上等号。
在八九十年代的广州，最容易有机会接触到皇冠就是乘坐出租车，那种乘坐体验依然记忆犹新，确实比起同期的普桑不知道高得哪去了。
此车是05年第一批国产的皇冠，尾标依然使用“天津一汽丰田”而非现在常见的“一汽丰田”。
双出排气治好了我的强迫症，看上去也有“高级感”貌似当年同级的bba也没做到这点。
今天的主角就是一台搭载3.0L 3GR-FE V6引擎+6AT的GRS182第十二代皇冠，型号是日规车型中没有的Royal E，为GRS182中的次低配型号。
（注：GRS182分为Royal、Royal E、Royal Saloon、Royal Saloon G与顶配Royal Saloon G VIP五个型号）
十二代皇冠的一个设计特点就是“Zero Crown”，意味着一切从“零”开始设计，从车顶延伸到c柱再到车尾的流线线条是我很喜欢的一个部分。
第十二代皇冠在2005年3月正式上市，作为国产后的第一代车型，国产皇冠以第十二代皇冠Royal系列为原型，国产车型起初仅提供搭载3GR-FE 3.0L V6引擎的车型（GRS182），相比起原汁原味的3GR-FSE取消了缸内直喷技术，在后来生产的车型又增加了2.5L 5GR-FE车型（GRS188）。
另外，为了更好适应国内路况，国产皇冠的底盘升高了10mm，也不提供四驱版本，除了发动机有所简配以外，还取消主动转向大灯和夜视系统，日规的发动机盖采用铝合金材质，国产则改为不锈钢材质。
在未经历几长的十二代皇冠从侧面看比例是最为协调的，另外如果按照jdm标准降低底盘可能更有一点范儿吧。
虽然说最新款皇冠8AT+D4ST的动力总成已经完全符合该级别车型的动力标准，但四缸毕竟是四缸，turbo始终是turbo，总会让人觉得差点什么。
在许多人心目中，皇冠嘛，一定要3.0的V6引擎才称得上正宗大气（请忽略3UZ-FE V8的Majesta）。毕竟它们的前辈JZS133就是有口皆碑的“皇冠3.0”。
结合不同路况，平均油耗值在11附近，最省油曾经开出过8.7。
皇冠的整体驾驶体验就像班里的一位高材生，虽然未必是班里个别成绩拔尖的的尖子生，但一定是科科能拿个“良好”的好学生。
6AT+3.0V6自吸的搭配，论动力响应可能不及宝马8AT+L6自吸的搭配，但依然有着不俗的换挡平顺性。配合着良好的NVH、不俗的悬挂调教，十分符合其高端商务车的形象，至少在这一点，我觉得比同期A6L要领先不少。
在现代的目光来审视，米色内饰，桃木饰板确实十分老饼了，但同一套设计语言只要换个色就有截然不同的感觉，比如同款的黑内皇冠就要耐看不止十倍，然而黑内的十二代皇冠可遇不可求。
6AT变速箱，带S档和雪地模式，档把上覆盖的真皮手感一流。
一开始并不适应脚刹+释放拉杆的操控方式，习惯以后便觉得得心应手，小抽屉以及侧门板可以存放硬币及各类小物件。
六碟+磁带音响系统，前段时间把家里的磁带重新插进去听，发现磁头已经老化了，虽然能正常播放，但是会出奇怪的嗞嗞嗞的声音。
皇冠的一个招牌设计，随动风页空调，空调启动时风页会左右摆动，看着逼格满满。原厂自带的导航地图已属历史遗产，远不如手机导航来的方便。
带定速巡航的多功能方向盘、一键启动。中控各个区域的功能按键尚算就手。
难得的是，这台皇冠没有常见的中控台开裂毛病，对于一台接近12岁“高龄”的老车来讲实属不易。在日系车大本营的广东，能见度更是比同时期BBA的C级车高出一斑，时隔十二年依然可以看见各式各样的十二代皇冠在马路上精神服役。
十二年的岁月并没有出现其他皇冠的通病——中控开裂
作为次低配车型，后排中央扶手一样拥有多功能按键，高配车型能直接控制后排空调温度。
后排右座老板位的极限调节状态（副驾位调到最前）的乘坐姿态，翘腿是没问题的，离前排有四圈半距离，正常状态下则是两拳距离，重点是座椅承托性不俗（本人身高172）。
前方座椅调节至正常状态下的后排空间，比起一众德系选手在视觉上确实有所失分，但只要你坐进去就会很容易找到一个舒服的坐姿。
如果要问我最喜欢哪一代的皇冠，那毫无疑问是十二代，那种沉稳内敛、低调务实的气质也很符合广东人的形象。反观现在的CDM十四代皇冠已经沦为与A4L、3系竞争，甚至还有点力不从心，那种看上去既不运动又不商务“唔咸唔淡”的设计，引用一下袁老师的口头禅——“不知所谓”。
皇冠现在是越跑越偏，甚至有些迷失自我，到底它应该是以何种方式继续示人？至少我还是希望在下一代能让我产生一种“啊，这就是我想要的皇冠”的想法。