鲁达 近日，乘联会发布了今年4月车市整体销量情况。
数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长12.4%，环比下降8.3%；其中，国内轿车销量为77万辆，同比增长10.9%，环比下跌了11.4%。
总体来看4月轿车市场整体销量不太理想，这其中不可避免的是与2021上海车展有关，车展结束后大批新车上市，进而引发消费者持币待购所致，但也不排除一些主力车型的自身销售乏力。
这其中，表现得最为突出的就是通用旗下的别克凯越，4月份的销量跌落到了谷底，当月仅销售一台。
凯越的风光时刻
在汽车界，辉煌的历史也是由一些并不高端，也不豪华的车型创造的。比如当年的“老三样”——捷达、桑塔纳和富康。在通用系的汽车阵营里，也有这么一款经典的车，那就是别克凯越。
诞生于2003年的别克凯越，其原型车是韩国大宇Lacetti.初代别克凯越上市后，树立了当时轿车的标杆。2004年，别克凯越推出了HRV两厢版车型，随后还有旅行版车型推出。不过，在那个汽车作为稀缺品而存在的时代里，三厢轿车永远都是最走量的车型——十多年前，大多数普通家庭能买得起一辆轿车已经很不容易了，当然要买空间大的三厢轿车了。
自打初代凯越上市到2009年，凯越的销量就突破了一百万辆，到2016年停产的时候，已经有268万辆销量了，如果折合成月均销量的话，平均月销量一万七千多辆，这个数据放在如今的车市，绝对是月度排行榜前十强的常客。
直到2016年8月8日，最后一台别克凯越下线之后，就正式宣布停产，当时的通用主要是想让别克品牌在国内庞大的基数上走向高端化，所以必须将廉价的凯越这类车型砍掉。素不知砍掉容易，但是高端品牌进军受挫的话，再想捡起来就不是那么简单的了。
停产后的高调复出
在别克凯越停产的前两月，销量都基本上还维持在月销上万的水平，然而为了给高端品牌让路，不得已在功成名就的时候选择解甲归田。
事实上，凯越的退隐之后，别克的高端品牌迟迟没有下文，在销量上还逐渐与对手拉开距离，不得已之下又在两年后重新恢复了凯越这款车型。至于原因嘛，细思极恐之下就很容易明白，有着这么巨大销量贡献的车型，为什么要停产呢？继续卖多好？就算薄利，多销也能有更好的贡献，总比现在被遗忘在角落里强吧。
但是让人大跌眼镜的是，凯越是高调复出了，焕新而来的别克凯越除了从外观到内饰与时俱进的变化以外，在动力系统方面，全系搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机，其最大功率107马力，同时满足国VI排放标准，传动系统则匹配CVT变速箱或手动变速箱。
在这并不是喷别克的三缸不好，相反全新一代别克凯越搭载新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，基于通用汽车全球优势资源开发，汇集先进驱动科技与制造工艺，具备高效低耗、高可靠耐久、高科技静音等特点。发动机最大功率79kW，最大扭矩133Nm，升功率比上一代凯越1.5L发动机提升2.7kW/L。
同时，全新一代凯越全系标配新一代智能启停系统，其经过全新优化设计，采用循环寿命超过35万次的增强型启动电机，耐用性领先同类产品50%；结合大幅提升充放电次数的增强型电池，满足发动机频繁启停的苛刻要求，在走走停停的城市路况，可最大限度降低燃油消耗。
全新一代凯越百公里综合工况油耗4.6-4.9L，比上一代车型降低30%以上。
综合官方的数据来看，性能表现确实很好开，很好用。但是投放市场后并不能被消费者接受。
也不能怪消费者不为其买单，就拿在凯越复出之前的英朗来说，三缸的毛病体现得淋漓尽致，各种投诉及吐槽愣是数不胜数，、
凯越最后的倔强
要说销量不好也是无可厚非，明明看见英朗在发现三缸机不行就赶紧换回了四缸，而凯越却很头铁宁死不屈。依然对三缸坚挺着，哪怕是卖不动也不考虑回归四缸，更别提降价。
当然也不能说凯越毫无优点，它的优点还是很明显的。单论外形比起老款确实要时尚了很多，更年轻化更具有运动的风范让人着迷。而且整车的轴距也相应地做了调整加长，一起变化的还有后制动变鼓刹、后悬架变为扭力梁非独立悬架。都非常值得令人称赞。
最重要的是配置整体也有所提升，丰富了车机系统和驾乘体验，价格也略表诚意对比老款有所调整，虽然调整得不多但也是尽了意思嘛。
回归主题，凯越倔强的一面也有着它不得已的苦衷，本来就被通用寄予厚望的凯越是承载着救世的光环的，继续用四缸发动机，可能真的会抢走英朗的客户，甚至直接用1.0T三缸都可能会引起内讧，它起到的就是托底的作用，于是，神奇的一幕出现了，头铁的别克拿出了一台1.3L的三缸自然吸气发动机，最大马力107匹，峰值扭矩133牛·米，这一参数与2003年上市的凯越1.6L发动机几乎一样，甚至比老款的要强很多。
两难的境遇，注定了消费者哪怕再钟意美系品牌都要在自己内心做出一定的衡量，三缸车型，在市场上叫好不叫座的现象存在的不是一天两天，科技虽然能改变生活，但想走进千家万户并不是那么的容易。等待凯越的命运注定是孤单的，想重回巅峰根本不可能了。
（文|刚子）