鲁达 赛欧是上海通用雪佛兰的一款中档小型轿车，该车具有小巧、低价位的特点。为了迎合中国人民喜欢的长“尾巴”车的心理，最早引入国内的通用赛欧正是巴西产的“雪佛兰”版三厢可赛。
11款赛欧结构更加紧凑，造型流畅，虽然没有太多创意，却也敦实浑圆。更好满足家用车设想--可靠、安全、经济、自如。其两厢沿袭了三厢产品的高品质、大空间、高安全、低油耗四大核心优势，其发动机盖采用凸起的造型，式外形更丰满。可见，上海通用一如既往地追求“珠圆玉润”的车型。
外观方面：11款赛欧作为泛亚自主研发的车型，11款赛欧给你的第一感觉很独特，外观充满活力并富有豪华车的大气之感。
尽管是自主研发，但是见到这款车的第一眼还是让人感觉像极了乐风，前进气格栅采用了雪佛兰的最新家族设计脸谱，以雪佛兰标致为中心的双层设计。大灯形状与乐风风格相似，比较时尚。下方保险杠内嵌入雾灯，虽然这只是最高配车型的独享设计。
从整体外形看，雪佛兰11款赛欧两厢以及三厢在前脸部分没有区别，其后视镜及前车窗轮廓均接近三厢的设计。转到侧面，车身造型看起来更加和谐，这也是11款赛欧最大的变化，其在外形上与现款更加接近，更受消费者喜爱。
内饰方面：来到车内，11款赛欧采用上深色，下浅色的搭配，透露着温馨感，坐在车内也很安逸。但中控台实际表现并未有太多让人眼前一亮的地方，还是以实用性为主。
内饰配色采用了一个较为成熟的上灰下米的设计，在不失大方的前提下，也保证了内饰一定的耐脏性。中控台上不少圆润线条的使用，让初入车内的乘客立即感受到这款赛欧的亲民与可爱。
仪表背景为橘色设计，这与表盘背光相同，渐变式设计让你误认为这是一个自发光仪表，传统的机械式指针式转速表不见了，取而代之的是数字转速表。
空间方面，雪佛兰赛欧定位于中小型轿车，这就得以看出其在空间上并不具有优势了。只能说日常使用时是足够的。
驾乘空间，以升高170cm的驾乘者来说，坐在前排，调整好坐姿，头顶的空间余量大概还有一拳多左右，驾感相对自由，视野开阔；来到后排，满座时会明显的感觉到拥挤，空间略显局促。
储物空间，车内储物格设计的不是很多，最大的可能就是中央扶手箱了，还算是比较实用；后备箱的空间，平时使用还是没有问题的，比较充裕。
动力方面：11款雪佛兰赛欧沿用之前的S-TEC系列发动机，1.4L发动机型号为S-TEC3，双顶置凸轮轴，4缸16气门结构，应用SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块，PDA可变进气口以及终身免维护正时链条驱动技术。
其搭载5速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换挡的自动控制。如果将EMT比作一个有经验的驾驶员，它的功能则发挥了手、脚和大脑的作用，在换挡过程中，他可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作。
想想11款雪佛兰赛欧那时候应该是EMT变速箱的普及才刚刚开始，所以这将会成为经济性自动挡小车的主要发展方向。
底盘及细节：后桥特别的设计使得经典的“板车悬挂”居然也可以提供相当的舒适性，驾驶乐趣还是向它妥协吧，毕竟这车的价位在哪摆着呢。这也是很多赛欧车主为之诟病的一点，即使是现款赛欧依然在底盘上做的不是很好。
噪音的控制上做得不是很好，车子尺寸小，指向精准，很好操作，这就有了一个天生的优点，见缝插针，好找车位。
总结一下，11款赛欧是一款售价不超过5万的合资品牌车型，优点是售价低廉、内部空间够大、发动机技术先进、油耗很低；缺点是配置太过简单，但不可否认，上海通用耗时四年打造的车载平衡性和整车工艺上达到了国内同级车中很高的水平，现在看来，11款赛欧已经不具备其它优势，最吸引人的就只能是它低廉的售价和实用的配置和动力。