鲁达 ①正常加速（油门踩一半）： 0-60，转数迅速攀升维持4000转到60后，松油门。 60-80，转数从1250到2500，基本不会超过2500转就到达80。 80-100、100-120、80-120，加速过程中转数不会超过3000转。 ②0-100全油门（天籁油门踏板踩到底最后一段有一个顿挫）： 转数瞬间攀升到6500转，然后发动机嘶鸣，转数会维持在4500左右。 对比13款和16款2.0的天籁：同事提16款舒适版上沪C，杭州到上海来回高速市区都是我开的。16款的CVT变速箱似乎已经 有换挡逻辑了，转数攀升下降几乎跟AT变速箱没什么区别，个人觉得16款之后的变速箱比13款的好。
77777公里，油耗7.2
【操控】之前在口碑上我说“只要你驾驶技术过关，那就是稳准狠”这句话我现在依旧认同。13款天籁后悬挂叫梯形悬挂， 带一定的后倾角还带一点前束角，主动循迹性相当不错。但是转弯时候让人觉得侧倾大完全是因为新天籁的座椅设定啊有木 有，没有任何包裹性可言。变道穿插，高架80公里高速120变道超车很稳健；140直线行驶没问题，变道超车右转回车道我 能明显感觉到抓地力略微不足，也许和普利司通轮胎设定有关。 路感：驾驶者的关注点，认真脸，天籁的路感很不错，路面信息从油门踏板的回馈能感觉到路面时刻的变化。但是后排基本 感受不到路面带来的变化，坐后排的乘客能得到很好的体验。
【油耗】60KM/H巡航动机转数1250转，80KM/H巡航发动机转数1500左右，两者平路瞬时油耗差不多5个左右。120瞬时 油耗6个左右。
【舒适性】之乘坐空间：本人身高183CM，体重183J，乘坐感和大家有点区别，哈哈。主驾驶位腿部左右活动空间比较 小，座椅的贴合度我给满分，我一个人从杭州开往武汉，除了中途去服务区上洗手间外，没停下过，连续8小时，除了犯 困，别的真的不累。副驾驶位因为没有腰部支撑，肯定没主驾舒服，后座腿部空间真心不大，但是得益于新天籁后座的设 计，其实不管怎么坐都能满足你想要的任何坐姿且不会顶腿，后排头部空间按照我的身高要端端正正的坐，肯定蹭到顶的， 横向空间没问题
【舒适性】之刹车：我认为我刹车很温柔了，但还是控制不好天籁的刹车，刹停之后天籁有个向前窜动作，我一直在克服这 个问题，好的刹车和悬挂起码要在温柔刹停的时候车身稳，马自达这方面坐的就很好，我开过朋友的昂克赛拉，按照我的习 惯，刹停前排乘客完全不会感觉到往前窜的感受。这方面舒适性是有打折扣的。轻点刹车踏板就有制动力，一般没开过天籁 的第一次会被吓一跳，刹车踏板的调校很适合家用开
为了这张帅掉渣的图，我自己跳水里了
看我那狼狈不堪的样子
这一路的风景好棒