鲁达 --市场定位篇
本篇谈谈刚刚上市的赛欧3，开篇的时候，并不认为赛欧3被上海通用汽车倾注太多精力，作为“国民家轿”，指导售价七万以内（实际售价六万以内）的车型，没有太多的利润可发掘，在国内自主汽车都在冲击十万、二十万以上车型的时候，作为一家主流合资汽车制造商，常理更应该关注更赚钱的B级、C级车型。
不过，朋友发来一系列关键，包括全系标配“智能直接启停”、“5.3升的百公里油耗”、“CBC弯道制动系统”等关键词，如此高性价比的“幸福家轿”堪称惊艳，上海通用汽车“也是拼了”，结合这几个关键词，我们对赛欧3进行探析，本篇首先谈谈市场定位猜想。
第一、“销量和油耗”提升自身“价值”。
我们首先看为什么上海通用能够拿出如此多的精力，来全新研发新赛欧3的动力系统，2014年11月，最新的销售数据显示，赛欧销售2.6万辆，占据全部上海通用汽车销量的17%。
雪佛兰赛欧的重要性体现在数量上，我们知道国家制定了平均燃油消耗标准，要求我们在2015年，也就是明年实现6.9升/百公里、2020年5.0升/百公里的平均油耗，当然，因为是指平均油耗，赛欧3的5.3升/百公里就显得及其重要，加上庞大的销售数据，让这款对于降低整个企业的平均油耗的指标地位就凸显出来。
如果按照11月份的销量数据来计算，在2015年，每辆赛欧3（5.3升/百公里）相对应标准6.9升/百公里可以节省出1.6升的指标，套用11月份的数据，为每辆车型节省出0.33升的百公里油耗指标，这对于B级车、C级车来讲及其重要，所以，上海通用在赛欧3上的心血就显而易见了。
当然，通过计算你也知道，如何实现节能？以及如何打造一款消费者非常容易接受的车型，这是汽车制造商精力所在，也是今天要谈论的重点内容。
第二、全新开发动力系统及智能直接启停完成降油耗任务。
那么，我们先看看雪佛兰赛欧3如何降低油耗，在A0级车辆降低油耗并不容易，原本的节能潜力基本上发掘殆尽，雪佛兰赛欧3采用的是全新开发的动力总成系统，两款发动机可供选择，分别是1.5L DVVT和1.3L VVT，其中，1.5L DVVT发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm；1.3L VVT发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm，在动力性能提升10%-20%。
本次最大的节能点应该是全新开发的两款发动机以及搭载的Start/Stop智能启停系统，据称，赛欧3成为国内同级车型中唯一全系标配Start/Stop智能启停技术，这项技术主要有几个可能的实现方式，一方面、可以在发动机上进行实现，也即是通过提升启动电机的动力性、电池的输出功率来实现发动机直接启停，此外也可以通过混合动力系统驱动电机反拖发动机进行直接启停，雪佛兰赛欧3采用的应该是前者。
这个好处在什么地方呢，我们知道在城市工况，有很大一部分时间运行在怠速状态，包括堵车、红绿灯等情况，在这些等待的过程中，发动机是不做功的，直接起停就是控制发动机在这些工况实现自动停机，在启动时通过大功率电机迅速带动发动机至高转速启动，理论上来讲，这部分可以实现节能5%。
除此之外，新赛欧3搭载的EPS电动随速助力转向系统在提供精准操控的同时，更可为降低整车油耗贡献3%。
当然，这些技术综合效果，让雪佛兰赛欧3凭借百公里综合油耗分别达到5.4L和5.3L，全系车型可享受3000元，具体节能技术细节如何进行实现，我们将在下一篇进行详述。
第三、配置、性能提升走向跨界。
除了油耗降低之外，我们谈到雪佛兰新赛欧3第二个任务是提升销量，销量是个综合效果，归结到技术来讲就是提升性价比，在同样价格的情况下，实现空间、性能、配置的最大化。
先看空间方面，作为A0级车型，赛欧3车身尺寸为4300mm*1735mm*1504mm，轴距2500mm，相比上一代车身加长51mm，加宽45mm，轴距加长35mm，前排横向空间增加6mm，膝部空间比上一代提升25%，头部空间提升8%；整车人性化储物空间达到16处，后备厢容积达到366L，达到A级车的空间标准。
再就是性能和配置，雪佛兰赛欧3全系标配诸如Start/Stop智能启停系统、EPS电动随速助力转向、CBC弯道制动控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统等。
其它几个关键词都比较常见和好理解，这里面主要谈一下CBC弯道制动控制系统，又称弯道自动控制（CBC）。在车辆转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险，如下图所示，这些功能在实际行驶中比较常用。
在主被动安全方面，雪佛兰赛欧3不仅采用安全笼式车身设计，并在同级车型中首次采用了高达5.7%的热成型钢（抗拉强度大于1300兆帕）打造坚固车身。
为了能耗和销量，雪佛兰新赛欧3也真是拼了。