鲁达 一辆合格的家用车应该具备哪些条件？
首先，外观要大气，不能太丑；其次，空间要大，坐满五个人不能挤；同时，内饰和做工要看的过去，不然天天开车看着心情多不好；最后，动力要够用、油耗不能太高。当然了，价格也要合适。
上周，予墨来到奇瑞的大本营，试驾了艾瑞泽7e插电混动版，顺便也重温了一下艾瑞泽7的手感。我觉得，7/7e就具备一辆家用车的全部素质。
新艾瑞泽7前脸与尾部
艾7和7e这两款车型仅仅在轮毂的款式、尾部标识以及中网（混动版本少了一条镀铬装饰）有些许差别，外观方面和内饰方面并没有太大不同。那我们就详细说下两款车的内在共性：
1.内饰设计简洁，做工相当不错，没有什么明显的瑕疵，材质也不再是清一色的硬塑料。在不少人手可能会碰触到的部位，都会有软性材料包裹。此外，随处可见的红色（混动版为蓝色）缝线，对于整车内饰质感的提升很有帮助。
2.车身外部钣金覆盖件接缝均匀，漆面均匀。在开关门的过程中，能明显感受到车门分量十足！虽说车门的分量与安全性并没有什么直接的关系，但是沉闷的关门声让人听着就有一种很踏实的感觉。尾箱采用液压支杆支撑，同价位车型中相当厚道的配置。
3.空间表现相当不错。1.85m的身高坐进车内并没有特别局促的感觉，这样的空间应对普通五口之家绰绰有余。
4.底盘质感甚好。每一个开过艾瑞泽7的人都会对其底盘质感赞赏有加。艾瑞泽7底盘整体性很强，在经过比较坑洼的路面时，不会有异响、也没有松散的感觉；悬架韧性不错，减震的压缩与回弹迅速及时，没有拖沓的感觉。高速过弯时，侧向支撑也很是到位，轻松满足日常驾驶需求。
说完了共性，再分开说一下这两款车各自的驾驶感受。
手动档车型的优势在于换挡顺滑，档位行程适中，上手很快。离合踏板脚感不错，偏高的结合点，包容性很强。即使是新手，上手也并不困难。
动力方面，由于是手动变速箱，只要将转速维持在两千转以上，保证涡轮的时刻介入，此时的动力相当充足，超车并线丝毫无压力。不过，高档低速巡航时，由于涡轮在此转速下并没有介入，此时如果不降档，哪怕油门到底，依然不会有什么加速感。但总的来说，这款发动机的动力表现绝对属于国内同类型发动机的佼佼者！
插电混合版艾瑞泽试驾感受如何？艾瑞泽7e有六种驾驶模式可供选择，我们以大家常用的AUTO模式为例。
艾瑞泽7e前舱
艾瑞泽起步时完全依靠电力，充分利用电动机扭矩输出特性，做到平稳且快速的起步。当然，不要指望这台电动机能带来特斯拉的那种加速感，毕竟这台电动机的功率只有50多千瓦。
艾瑞泽7e纯电动续航里程为50公里。虽说50km的续航并不太长，但是足以应对日常短途出行的需求。
起步后，待车速达到30左右，发动机开始介入。介入过程略有突兀，能感受到些许顿挫。发动机介入后，动力并没有想象中那么充足，整个车开起来与CVT版的艾瑞泽7并没有什么很大的区别，加速能力并不是其亮点。毕竟，混动车相比于传统燃油车，最大的优势就是节能省油。
在油耗这方面，艾瑞泽7表现还是相当不错的。实测过程中，混动车型百公里油耗在5.4左右，相比1.5T手动车型暴力驾驶的8.5L百公里油耗，混动车型在油耗方面优势明显。
最后说一下这两款车的价格。1.5T的艾瑞泽7的起售价为7.99万。艾瑞泽7e的售价为17.99万，相比于燃油版贵了近十万。综合各种补贴之后，艾瑞泽7的起售价大致在13万左右。作为一台在大城市可以轻松拿到号牌的车型，这样的售价极具吸引力。
总体来说，奇瑞艾瑞泽7真算是这个价位的国产车中综合实力相当均衡的一款车。作为家用车的确是个不错的选择。只是因为诞生于奇瑞发展过程的低潮期，没有被市场正确的认识。虽然艾瑞泽7目前的销量并不是很出色，但予墨依然很推荐这款车。
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文：初俊呈
图/编辑：only
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