2012年6MT逍客2.0L油耗

对小型SUV来说，到户外撒野，或许对大部分人只是偶尔的一次心血来潮的“心灵流放”，尤其是对于这类小型城市SUV而言，而日常通勤才是它真正的首要职责!那它们日常驾驶是否都能称心如意?谁更懂得过日子?本篇文章将带来大家更为关注的日常驾驶和油耗测试内容。

C3-XR：加速爽快 驾驶轻松

由PSA与宝马联合开发的1.6THP引擎，输出数字虽然也就为在与竞品横向对比中不过不失的123kW(167PS)/6000rpm，245Nm/1400-4000rpm，但因为C3-XR的车重轻，所以还是能帮助它以8秒出头的成绩，在这次大横评中一举夺得“直线加速王”的称号;实际体验者随叫随到的动力也着实带来不少的快感。

在C4L上面我们也已经充分体验过含变速箱在内的这一套动力系统了，整体上，这台六速手自一体变速箱给人的主观感受就是比上面提到的四速手自一体在每一方面都优胜那么一点，而且到高速巡航时多出来的两个挡位也终于能把转速压低了。

C3-XR与2008共享了包括动力总成和底盘平台在内的几乎一切与机械有关的方面，而且它们的避震质感也是几乎一模一样(地软);但C3-XR相比2008却多出了115mm的轴距和65kg的体重，虽然数字不大，但已让两者的操控有了常人能感受得出的差距了。

2008：精干短小 身手敏捷

2008的1.6L引擎年代已经相对久远，除目前已基本标配于市面上任一款新车的可变正时系统，除技术成熟可靠性高，本身并无任何亮点可言，输出也是没有任何惊喜的86kW(117PS)/6000rpm及150Nm/4000rpm，实际体验亦与账面数字十分符合。

与1.6L引擎搭配的四速手自一体变速箱在年龄方面绝对不会输给引擎本身，但也因为这样，厂家有着非常充足的时间去把它调校得无限接近于完美。其平顺性和逻辑合理性与很多新产品还是能同台竞争的，只是因为挡位过少，齿比非常疏，每次升挡后扭矩输出的跌幅实在是有点大，而且巡航时过高的转速也实在不利于节油。

2008那小尺寸平底方向盘绝对是人见人爱的，手感好得你甚至想把它拆下来装到自己的车上;而由它带动的整个底盘，虽然避震调校实在有点过软，但就像它的原型208一样，依靠小体积和低体重，2008往往能以你意想不到的高极限承受每一处弯角，这也是动力一般的它在我们前篇的动态操控赛道上能拿下不错时间的原因。

创酷：动力稍迟滞 底盘很舒服

创酷那1.4T涡轮增压发动机的数据还是不错的，1700-4800rpm有着较为宽广的扭矩平原，只是与它搭配的6AT自动变速箱显得有些拖沓，动力迟滞现象还是有些明显。

从舒适性来说创酷可以说是6台SUV中数一数二的了，方向盘与路面之间似乎隔着一层海绵，回馈力也较为轻柔，但转向还是相当灵敏的。

作为唯一一台美系SUV，创酷营造的舒适驾乘环境值得肯定，柔韧的悬挂保证了出色的车身稳定性，偏舒适的调教加上宽厚的皮质座椅使它更适合长途驾驶。

XR-V：动力顺滑 底盘偏硬

XR-V的1.8L自然吸气发动机与CVT的匹配程度非常高，深踩油门时虽没有强烈的推背感，但胜在油门与变速箱的响应都非常快，动力几乎没有任何迟滞，而这样中低速区间随叫随到的动力也非常适合城市通勤。

而在转向方面，本田从没让我失望，XR-V的转向回馈力度适中，在指向精准的同时也保留了较为丰富的路感，这对于一台SUV来说真是难能可贵。

与XR-V最为接近的自然是缤智，它们的悬挂调教在6台SUV中偏硬朗，底盘良好的支撑性结合那指向精准的转向甚至能让你找到些在轿车上才有的驾驶乐趣，但相比之下它偏硬的悬挂会给乘坐舒适性造成一定的影响。

缤智：与XR-V并无二致

缤智的1.8L发动机动力水平相当不错，低扭发力非常爽朗，舒畅淋漓的轻快输出给人感觉十分连续，没有半点突兀。中段发力也很积极，力道始终保持细腻，这是其他对手很难做到的流畅连贯，把生涩完全决绝在门外。

CVT变速箱非常积极，而且它的油门调教十分灵敏，动力的响应和输出都特别轻快爽朗。转向的质感相当活泼，这种灵活的身手让有了小型车的好动症，在弯道当中非常敏捷和兴奋，缤智身上正好诠释了年轻人特立独行的出格，冒着闯祸的风险也不能让多动症停下来。

逍客：动力充盈 明显的SUV驾驶风格

逍客油门的反应十分灵敏，动力的输出也是相当轻快。即便采用2.0L发动机，但它和其它对手相比起来也不算抢眼，不过头段的发力还是相当迅猛的，在CVT变速箱的出色梳理之下，响应十分积极，而且相当平顺，不疾不徐地控制发力，没有一招制敌的大招，但也不会有突然爆发的落差，更像是一门深厚的内功。

逍客的转向力度在6款车型当中算是比较适中，反馈还挺扎实稳重的，但转向的质感却没有让人觉得精致，不过还算直接。方向盘的尺寸和手感在6款车型中显得有些沉闷无聊，唯一的优势只是在于看上去比较硬朗粗犷。

油耗测试

正如前面所说，作为一款日常通勤的小型SUV，油耗表现也必然是车主们关注的重点，毕竟生活总离不开柴米油盐。下面我们就来看看它们之中到底谁更适合过日子?

测试车型动力情况介绍

此次测试的车型，发动机排量从1.4L-2.0L，涵盖了自然吸气、涡轮增压发动机，同时变速箱也包括AT、双离合以及CVT变速箱三种。排量以及变速箱的差异会给油耗带来多大的差异?测试前我们不如先回顾一下这些车型的动力情况，详细数据如下表所示：

行驶路线

这一次的油耗测试路线我们还是选择了广州环城高速(一圈约60公里)，从大学城加油站为起点，绕环城行驶两圈后再回到起点加油，全程约130公里。

需要说明一下的是，虽然环城高速属于高速环路(限速80km/h)，但作为连通城内外的主要通道，每天的车流量非常大，而且大货车也不少，部分路还在修补施工，所以在绕城行驶整个过程中，并非畅通无阻，还是会遇到缓慢行驶以及塞车情况。此次测试过程中，整体上较为顺畅，行驶缓慢的路程约占40%。

行驶方式

油耗测试与驾驶方式有较大的关系，例如驾驶模式不同、空调温度等因素都会直接影响油耗。这次参加测试的车辆中部分车型配备了ECO驾驶模式或发动机起停技术，为了呈现车辆在相对统一情况下的油耗表现，我们统一采用普通驾驶模式(即全程不启用ECO模式和发动机启停功能)、空调状态相对统一(自动空调22℃、手动空调则调到舒适状态)。

另外油耗测试并不是节油赛，所以我们要求每个驾驶员尽量追求平稳，不要过于温柔或粗暴，尽量接近日常的驾驶方式，而且整个过程都是由一位驾驶员完成。

加油方式

关于加油的规则，我们还是采取老规矩，即所有车辆都在同一支油枪加油(此次全部加92号汽油)。为了避免不同油箱结构以及油管内空气对油量的影响，我们在加到跳枪后，继续加汽油到刚好溢出为止(摇晃车身)。

另外，我们选取的加油站位置比较偏僻，车流量也比较少，加油过程中车辆的调动更加方便，也尽可能地减少对其它社会车辆的影响。

里程以及平均油耗清零

现在的车的行车电脑都会记录平均油耗，到底与实际油耗差别多大?趁这次机会我们做一下对比。所以我们出发前，把行程电脑的TRIP A里程以及平均油耗等参数都清零，测试完毕后将行车电脑记录的数据与实测数据相比较。

按照上面的流程，我们最终测得这6车的平均油耗如下表所示：

可以看到，此次搭载1.8L自吸发动机+CVT变速箱的缤智以及XR-的百公里油耗相当抢眼，也是此次横评中最省油的两款车。大家都知道，缤智和XR-V的动力总成是一样的，所以它们的油耗也基本一致。其次小排量涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的C3-XR和创酷，其6升多的百公里油耗也足够令人满意。2.0L排量的逍客的油耗也低至7.4升每百公里，与其搭载的CVT变速箱不无关系。而2008的平均油耗就相对较高，除了偏运动的动力调教外，挡位较少的4AT变速箱也是影响其油耗的一大原因，因为高速巡航时发动机的转速较高。最后通过对比发现，这几台车的行车电脑记录的平均油耗与实测油耗相当接近，具有不错的参考意义。

发动机转速对应车速

日常行驶发动机的巡航转速的高低，或多或少都会影响油耗的表现，这跟发动机排量、变速箱结构以及调校风格不无关系。下面我们看看这几台小型SUV在不同的车速下相对应的发动机转速有什么不同。

作为日常代步的小型SUV，正常情况下发动机与变速箱的调校都是偏于节油的。不过即便如此，物理机械结构的不同也同样导致它们有不同的表现。上表中可以看到，搭载CVT变速箱的车型在各个速度下发动机的转速都比较低，比如缤智、XR-V和逍客，而转速与搭载6AT车型差别不是很大。不过挡位较少的4AT车型(2008)发动机转速就相对高了(机械结构决定)，100km/h时发动机转速已达到了2700转，跑高速的时候对油耗自然是不利的。

噪音测试

小结：此次油耗测试的目的并非斗个你死我活，毕竟这6款小型SUV车型中排量涵盖了1.4L到2.0L，我们只是展现在接近同等条件下它们各自的油耗差异到底有多大，仅作参考。油耗表现其实与驾驶员的驾驶方式也息息相关，现在部分新车型设置了ECO节能模式以及发动机启停技术，其目的就是帮助提高燃油经济性。像本次测试的车型中，缤智、XR-V均具有ECO节能模式，而且与C3-XR都有发动机起停技术，如果测试过程中都使用这些功能，理论上油耗会有更好的表现。

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