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〔凯美瑞6代7代油耗比较〕凯美瑞9代

去年夏天,家里买了一台8代凯美瑞,并把原来的7代凯美瑞淘汰给我开。8代新车刚买时,我也就头两天开过,驾驶感受早就没印象了。如今开了大半年7代,又体验了一下8代,反差之大简直让我一脸问号:除了都叫凯美瑞,这俩真是一个车企“生”的吗?

本文所对比的车型:2012款凯美瑞2.5 LE ,最大功率180马力,最大扭矩233牛米,6AT,8年前落地2.5万美元买的;

2012款凯美瑞2.5 LE

2019款凯美瑞2.5 LE,最大功率206马力(比国产版略低),最大扭矩249牛米,8AT,落地2.7万美元(没砍价,其实本可以2.5万以内落地)。两款车均为名义上的全系次低配,实际上的最低配。

PS:由于两款车都是美版,对比结论不一定与国产版相同。

2019款凯美瑞2.5 LE

颜值

外观内饰没啥可说的,8代比7代简直是脱胎换骨,更好看、更年轻、也更上档次,7代外观丑就不说了,线条看起来就像拉皮的A级车。内饰更是老气横秋,塑料感十足,就算以当年的标准(2012-2017年)来看也是low得可以。

7代凯美瑞

8代凯美瑞

7代凯美瑞

8代凯美瑞

7代凯美瑞

8代凯美瑞

空间

8代凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm,轴距2825mm,7代凯美瑞4825/1825/1480mm,轴距2775mm。别看新款的外形尺寸更大,但空间反而退步了,无论后排乘坐还是储物空间(尤其是门板),都不如老款宽敞。

7代凯美瑞后排空间挺宽敞的,而且地台隆起很低,中间坐人问题不大。但是到了8代,不仅空间小了,中央地台也学起了德系车,比两侧高出十多公分,不再适合相对体面地坐3个人了。

8代凯美瑞后排

7代凯美瑞后排

驾驶感受

1.油门

凯7用的是悬吊式油门,踏板初段的动力响应过于敏感,加上踏板本身的阻尼也很轻,起步轻轻一点就窜,差不多10%的油门就能输出30%的动力,给人一种车子动力很强的错觉,然而继续深踩则会发现这车的动力储备也就那么回事儿。这种设定会让脚法不够细腻的人很难把车开稳。

凯8的油门踏板换成了风琴式(反倒是迈腾和帕萨特换代后从风琴式油门改成了悬吊式油门),不再一点就窜,踏板阻尼也加重了,脚感更可控。油门的动力输出也比老款更线性,轻踩不再毛毛躁躁,而是把真正的动力储备留给踏板行程的中后段。油门踩到底之后还有强制降挡按钮,进一步营造运动属性。以往非性能取向的丰田车是不会给这个功能的。


2.变速箱和油耗

凯7的6AT频繁靠液力变矩器的滑动代替升降挡来控制转速,动力输出十分油腻,因此转速和车速的变化常常不成比例,对车的机械素质无感的人,很难搞清楚变速箱具体处于第几挡,开起来不像AT,更像是一个模拟6挡的CVT。比如你现在匀速行驶,变速箱处于6挡,这时你深踩油门要加速超车,变速箱不会直接降挡,而是提高液力变矩器的滑动率来拉高发动机转速,进而提升动力。等你超车恢复匀速巡航,TCU再逐渐缩小液力变矩器的滑动率让发动机转速慢慢地与6挡齿轮组同步转速。这种标定逻辑总体上平顺有余(4挡升5挡时仍难免顿挫),却大幅牺牲了传动效率——曲轴端的动能,传递到车轮上大概只剩六七成,结果就是又肉又不省油。

凯8换装了8AT,利用多挡位的优势减少对液力变矩器的依赖,只要上了3挡,液力变矩器基本都是锁止状态,保持刚性传动。转速的变化和挡位的升降基本成正比,传动感受更直接,换挡动作很干练。中途加速需要拉高转速,那就是实打实的降挡,不靠液力变矩器和稀泥。配合热效率出色的A25发动机,燃油经济性比老款堪称飞升。即便是美国EPA那样严苛的油耗测试方法,8代凯美瑞仍然取得了城市8.11升/百公里(老款为9.8升/百公里),高速5.74升/百公里(老款为6.92升/百公里)的油耗。要知道,美国的油耗测试已经囊括了低温冷启动和夏天开空调工况。当然,省油的代价就是中低速平顺性比老款有所退步,30-40km/h会有比较明显得顿挫。

8代凯美瑞的美国EPA油耗标签,mpg为英里/加仑。百公里油耗值=235.2/mpg值

7代凯美瑞的美国EPA油耗标签


3.底盘

凯7是典型的美式车调校,日常驾驶忽忽悠悠像开船,侧倾也比较明显,前桥过连续小颠簸的颤动特别明显,大致就是很多人说的松散感,而过大颠簸时又有很多余震和回摆,低配版205/65 R16这种又窄又厚的轮胎更加剧了这些感受。凯8的底盘却一反常态,调校得非常柔韧,比较好的兼顾了舒适性和运动性,对于侧倾的抑制要好得多,轮胎规格也比较正常了——215/60 R17。


4.转向

凯7的方向盘虽然已经是电动助力,但手感还是老一代机械液压助力的风格,低速沉高速轻,车身跟随性又很迟钝,配合忽忽悠悠的底盘,开起来真的很飘。凯8的方向盘低速也沉,随着速度的提高,阻尼和回正力度加重得更明显,开高速就显得沉稳些,同时车身跟随性也不错,不再是老款那种轻飘飘的感觉了,但是也有点儿矫枉过正。
5.安全

让我这个车主大惊失色的是,美版7代凯美瑞在美国公路安全保险协会(IIHS)中的碰撞表现居然和中保研的帕萨特一样,25%碰撞得分P,A柱大角度弯折,气囊完美避开人脸,假人伤害得分也为P,相比之下同年的美版帕萨特B7的25%碰撞还得了A呢(但假人伤害为M,比凯美瑞好不到哪儿去)。

经历了老款车型的痛,丰田的TNGA车型在安全性上做足了功夫。8代凯美瑞在美国获得TPS+(顶级安全奖+),在国内中保研也撞出教科书级表现,把国产帕萨特撞得找不着北(美版帕萨特则是全G)。动图我就不放了,大家心知肚明。


总结:从8代凯美瑞与7代的多处不同来看这车不就是德吹(专指过于迷信德系车的极端分子,并非所有拥有或喜欢德系车的人)眼中的德系车么?安全、底盘扎实、转向沉稳、传动直接、内饰上档次、后排中间地台隆起高,

责任编辑: 鲁达

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