鲁达 去年夏天，家里买了一台8代凯美瑞，并把原来的7代凯美瑞淘汰给我开。8代新车刚买时，我也就头两天开过，驾驶感受早就没印象了。如今开了大半年7代，又体验了一下8代，反差之大简直让我一脸问号：除了都叫凯美瑞，这俩真是一个车企“生”的吗？
本文所对比的车型：2012款凯美瑞2.5 LE ，最大功率180马力，最大扭矩233牛米，6AT，8年前落地2.5万美元买的；
2012款凯美瑞2.5 LE
2019款凯美瑞2.5 LE，最大功率206马力（比国产版略低），最大扭矩249牛米，8AT，落地2.7万美元（没砍价，其实本可以2.5万以内落地）。两款车均为名义上的全系次低配，实际上的最低配。
PS：由于两款车都是美版，对比结论不一定与国产版相同。
2019款凯美瑞2.5 LE
颜值
外观内饰没啥可说的，8代比7代简直是脱胎换骨，更好看、更年轻、也更上档次，7代外观丑就不说了，线条看起来就像拉皮的A级车。内饰更是老气横秋，塑料感十足，就算以当年的标准（2012-2017年）来看也是low得可以。
7代凯美瑞
8代凯美瑞
7代凯美瑞
8代凯美瑞
7代凯美瑞
8代凯美瑞
空间
8代凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm，7代凯美瑞4825/1825/1480mm，轴距2775mm。别看新款的外形尺寸更大，但空间反而退步了，无论后排乘坐还是储物空间（尤其是门板），都不如老款宽敞。
7代凯美瑞后排空间挺宽敞的，而且地台隆起很低，中间坐人问题不大。但是到了8代，不仅空间小了，中央地台也学起了德系车，比两侧高出十多公分，不再适合相对体面地坐3个人了。
8代凯美瑞后排
7代凯美瑞后排
驾驶感受
1.油门
凯7用的是悬吊式油门，踏板初段的动力响应过于敏感，加上踏板本身的阻尼也很轻，起步轻轻一点就窜，差不多10%的油门就能输出30%的动力，给人一种车子动力很强的错觉，然而继续深踩则会发现这车的动力储备也就那么回事儿。这种设定会让脚法不够细腻的人很难把车开稳。
凯8的油门踏板换成了风琴式（反倒是迈腾和帕萨特换代后从风琴式油门改成了悬吊式油门），不再一点就窜，踏板阻尼也加重了，脚感更可控。油门的动力输出也比老款更线性，轻踩不再毛毛躁躁，而是把真正的动力储备留给踏板行程的中后段。油门踩到底之后还有强制降挡按钮，进一步营造运动属性。以往非性能取向的丰田车是不会给这个功能的。
2.变速箱和油耗
凯7的6AT频繁靠液力变矩器的滑动代替升降挡来控制转速，动力输出十分油腻，因此转速和车速的变化常常不成比例，对车的机械素质无感的人，很难搞清楚变速箱具体处于第几挡，开起来不像AT，更像是一个模拟6挡的CVT。比如你现在匀速行驶，变速箱处于6挡，这时你深踩油门要加速超车，变速箱不会直接降挡，而是提高液力变矩器的滑动率来拉高发动机转速，进而提升动力。等你超车恢复匀速巡航，TCU再逐渐缩小液力变矩器的滑动率让发动机转速慢慢地与6挡齿轮组同步转速。这种标定逻辑总体上平顺有余（4挡升5挡时仍难免顿挫），却大幅牺牲了传动效率——曲轴端的动能，传递到车轮上大概只剩六七成，结果就是又肉又不省油。
凯8换装了8AT，利用多挡位的优势减少对液力变矩器的依赖，只要上了3挡，液力变矩器基本都是锁止状态，保持刚性传动。转速的变化和挡位的升降基本成正比，传动感受更直接，换挡动作很干练。中途加速需要拉高转速，那就是实打实的降挡，不靠液力变矩器和稀泥。配合热效率出色的A25发动机，燃油经济性比老款堪称飞升。即便是美国EPA那样严苛的油耗测试方法，8代凯美瑞仍然取得了城市8.11升/百公里（老款为9.8升/百公里），高速5.74升/百公里（老款为6.92升/百公里）的油耗。要知道，美国的油耗测试已经囊括了低温冷启动和夏天开空调工况。当然，省油的代价就是中低速平顺性比老款有所退步，30-40km/h会有比较明显得顿挫。
8代凯美瑞的美国EPA油耗标签，mpg为英里/加仑。百公里油耗值=235.2/mpg值
7代凯美瑞的美国EPA油耗标签
3.底盘
凯7是典型的美式车调校，日常驾驶忽忽悠悠像开船，侧倾也比较明显，前桥过连续小颠簸的颤动特别明显，大致就是很多人说的松散感，而过大颠簸时又有很多余震和回摆，低配版205/65 R16这种又窄又厚的轮胎更加剧了这些感受。凯8的底盘却一反常态，调校得非常柔韧，比较好的兼顾了舒适性和运动性，对于侧倾的抑制要好得多，轮胎规格也比较正常了——215/60 R17。
4.转向
凯7的方向盘虽然已经是电动助力，但手感还是老一代机械液压助力的风格，低速沉高速轻，车身跟随性又很迟钝，配合忽忽悠悠的底盘，开起来真的很飘。凯8的方向盘低速也沉，随着速度的提高，阻尼和回正力度加重得更明显，开高速就显得沉稳些，同时车身跟随性也不错，不再是老款那种轻飘飘的感觉了，但是也有点儿矫枉过正。
5.安全
让我这个车主大惊失色的是，美版7代凯美瑞在美国公路安全保险协会（IIHS）中的碰撞表现居然和中保研的帕萨特一样，25%碰撞得分P，A柱大角度弯折，气囊完美避开人脸，假人伤害得分也为P，相比之下同年的美版帕萨特B7的25%碰撞还得了A呢（但假人伤害为M，比凯美瑞好不到哪儿去）。
经历了老款车型的痛，丰田的TNGA车型在安全性上做足了功夫。8代凯美瑞在美国获得TPS+（顶级安全奖+），在国内中保研也撞出教科书级表现，把国产帕萨特撞得找不着北（美版帕萨特则是全G）。动图我就不放了，大家心知肚明。
总结：从8代凯美瑞与7代的多处不同来看这车不就是德吹（专指过于迷信德系车的极端分子，并非所有拥有或喜欢德系车的人）眼中的德系车么？安全、底盘扎实、转向沉稳、传动直接、内饰上档次、后排中间地台隆起高，