鲁达 你开过大排量美系车吗？我有，比较印象深刻的是一辆道奇公羊货卡，5.7升 V8标准美国派发动机，但老实说，这车开起来一点也不过瘾，变速箱的效率笨拙不说，5.7米的车身根本不适合都市行驶，最难接受的是那无底线的油耗。
待过美国，你可以知道这类型的大车走在马路上毫无违合感，大汉堡、大牛排、大别墅等一切比常规更难理解的尺寸，在拥有大国土面积却低人口密度的美国就像呼吸一样自然。其实，大排气量并非美国车的专利，奔驰的AMG 63系列也用了好一阵子6.3升 V8发动机，并放在C63 AMG这样的一辆“小车”，而日本雷克萨斯的LX 570现在也还在采用5.7升 V8的发动机，把大排量这顶帽子扣在美国车身上其实有点不客观。
不过，美国人的想法与德国人或日本人不同，有别于这两个过分严谨的民族，美国人总有大刀阔斧的决心，打从改变人类生活型态的iPhone，又或者颠覆社交型态的Facebook，甚至催生数个影响世界车坛发展的百年汽车品牌，美国人的数次远见，常常让别人只能当个追随者。小时候，我们常幻想长大能当医生、老师、飞行员，但不少美国小孩从小就有这么一个志向，那就是“改变世界”，这就是差距。
面对油耗问题，美国人态度？
一个观念，美国人还沉迷于大排量吗？非也，2014年通用在底特律所发布的全新小排量Ecotec ®系列发动机，共计11台发动机排量从1.0升到1.5升不等的直列3缸或者4缸发动机组成，包括了目前最常见的自然吸气和涡轮增压两种设置，更拥有SIDI顶置直喷、变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化、专利超静音逆齿链式正时链条、全铝分体式缸体等创新技术，其中的SIDI顶置直喷更是直喷技术中的领先者，这项通用目前全面应用在新一代Ecotec ®家族发动机上的科技，大幅提升了车辆的性能及节能表现。
其中，雪佛兰科鲁兹是国内首款搭载Ecotec®高效发动机的车型，在1.4T和1.5L两款全新发动机中，后者1.5L SIDI顶置直喷发动机最高功率为84千瓦，峰值扭矩146N.m。而1.4T顶置直喷涡轮发动机最大功率可达104千瓦，峰值扭矩为235N.m，相较同级大众EA211 1.4TSI涡轮发动机的96千瓦及225N.m扭矩而言，不光动力性能更为卓越，较科鲁兹过往的1.6L或1.8L排量发动机更省油不少。而即将到来的全新一代科鲁兹也将维持相同的Ecotec®高效发动机，有别于对手的自然吸气版本还停留在非直喷技术，全新一代科鲁兹将成为市售热销A级车中的行业表率。除此之外，在分别匹配7速DCG智能启停双离合变速箱、全新6速DSS智能启停变速箱，以及6速手动变速箱，加上START&STOP智能启停技术，使得全新一代科鲁兹动力和油耗均达到同级标杆水平，其中1.4T车型百公里更将油耗控制在5.7L。相信借由这群小排量Ecotec ®系列发动机的到来，足可让美国车摆脱油老虎的刻版印象。
4.9米大车，6升油耗？
如果给出以下线索，车长4923mm的四门轿车、125 Kw最大输出功率却还拥有6升/百公里油耗，你肯定会往市面上的混动车型猜想（OS：如果是我应该会以为是雷克萨斯ES）。这是今年试驾迈锐宝XL 1.5T后给我的深刻印象，更贴切形容是“冲击”。迈锐宝XL这么一款逼近5米长的四门轿车，车内空间充足、配置豪华但搭载的1.5T SIDI涡轮增压发动机，运用全铝材料铸造，包含发动机的缸体、缸盖、凸轮罩盖、前盖、油底壳也均采用铝合金材料，在提供125千瓦的最大功率和252牛米的峰值扭矩同时，搭配迈锐宝XL主体框架的诸多部分均进行了优化和减重处理，轻松缴出6升/百公里油耗，这样的成绩让不少混动车型汗颜。
身为通用旗下的重量级品牌，雪佛兰始终奉持着1911年，通用汽车创始人杜兰特告诉当时知名的赛车手路易斯•雪佛兰的共识：“我们需要创造一辆能给生活带来乐趣的汽车”，也因此除了迈锐宝XL，近两年来雪佛兰推出的数款新车在运用Ecotec®发动机下，都能缴出漂亮的油耗成绩单，包含科鲁兹、乐风RV、赛欧等经过公信部实测，都轻易将油耗控制在6升以下。而即便我们参照美国EPA油耗，不难发现雪佛兰美国车型中包括普通乘用车、混动甚至传奇跑车科尔维特等每款新车，近年来的油耗也已经大幅降低，其中迈锐宝混动车型在美国EPA油耗下甚至取得4.94升/百公里的表现，而雪佛兰于2016年送测的大型货卡也都能维持在10升/百公里左右，让车主完全摆脱高油耗的困恼。
不相信？那我直接举传奇跑车科尔维特为例子，或许全球车坛均流行小排气量的动力心脏，但是身为美国车代表，第7代克尔维特仍配置了极为豪气的大排气量自然进气V8发动机。这具LT1 6.2升 V8缸内直喷动力心脏，拥有了6,162c.c.的实际排气量，能够于产出455匹最大马力以及610牛米最大扭力，与前代克尔维特 Z06上的7.0升LS7系列发动机输出相仿，燃油经济性却提高了3.5%。同时在独家搭载了发动机休止技术(Cylinder Deactivation)，可让科尔维特在巡航时自动将V8发动机其中的4缸进入休眠，让其拥有每加仑24英里的平均油耗，换算下约为11.8升/百公里的油耗表现，对照其6.2升V8的结构及性能简直不可思议。
政策逼的？
只要是骨灰级车迷，一定清楚车坛历史上有多少当代名车之所以陨落，乃因两个字：政策。那么，雪佛兰近年来的转变，也是被政策所逼？
真相如何，且听我继续分析。
美国政府在2011年4月初公布汽车燃油经济性（CAFE）新标准，规定在美国销售的2016款轻型车（包括轿车、SUV、皮卡及小型厢式车）平均燃油经济性必须由2011年款车型的27.3英里/加仑（约合每百公里8.6升），提升为35.5英里/加仑（约合每百公里6.6升），燃油经济性增幅约为30%。到2025年，美国车企的产品平均燃油经济性更必须达到56英里/加仑，百公里油耗约为4.2升。
中国这个汽车最大市场，也在2013年3月颁布了《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》，要求车企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里，随后数年的平均油耗目标分别为百公里6.7升（2016）、6.4升（2017）、6升（2018）、5.5升（2019）直至2020年需降至5升。不同的标准，但中国与美国都朝向相同的目标，那就是希望借由油耗的约束，促进车厂推出节能环保的新车。
那么，中美油耗标准看似美国更为严格？非也，在美国环保署定义下，大约有一半以上的轻型卡车在中国都被归为商用车。因此，若选择美国的轿车与中国的乘用车进行比较下，并将美国2015年和2020年的燃油经济性标准转化成与中国相同的NEDC工况下油耗标准之后，约分别为7.4升和5.5升／百公里，对照中国的6.9升和5.0升/百公里，其实美国比中国的油耗标准反而宽松了7-10% 。
能力越大，责任越大
《蜘蛛侠》电影中的一句话：能力越大，责任越大。身为美国百年汽车品牌的雪佛兰，历史中已经有过无数次改变车坛发展的壮举，推出当时世界上首辆四缸汽车Fours、第一台车载收音机、首次用玻璃纤维打造车身、开创四轮驱动SUV先河的Blazer、美式肌肉车先河、率先采用彩色汽油喷涂技术等等，脑中的汽车梦想世界或许十分跳tone，但你无法否认雪佛兰这些创举对于汽车发展的贡献。
然而，在2016年1月所公布的全球油价排行，中国排名第106名，美国则排名161名（排名越往后油价越便宜），美国年初油价更曾经降至2.6元/升，且至今还受美元高涨势头强劲让油价无法回升。所以在这样的环境下，若你我是美国的汽车消费者，定不会将油耗表现列为购车考虑，而一般车厂也应该会将研发重心成本放在油耗之外。但这也让人清楚看到，在美国本土政策压力不大，用油成本不高的前提下，雪佛兰除了提供中国省油的新车款，从EPA所公布的油耗数据也能得知，每一款在美贩售的雪佛兰车款也都追求省油的一个概念，并远低于国家油耗标准，无非突显出雪佛兰对我们所身处的环境所尽的企业责任，并非是面对政策的无奈，这样的猜想完全不符合雪佛兰宏大的格局。
然而这么一个有担当的百年汽车品牌，当我们在缅怀过往或探讨当下，雪佛兰却已经将目光放到了未来，除了CHEVROLET-FNR 智能电动车所带来的美好愿景，已经实现量产的Bolt EV纯电动车更体现出雪佛兰的真知灼见。有别于特斯拉拥有足够续航能力的纯电动产品却以豪华车入市，让更多普通人难以享受新能源车的优势。雪佛兰的做法让梦想不再遥远，Bolt EV纯电动车除了是首款基于Gamma Ⅱ小车战略平台打造，续航里程达到了200英里(约322km)，符合日常使用需求，而根据已经公布的售价，更以不到4万美元的价格將其受众面更加广泛。
所以，从油耗大幅降低到放眼未来愿景，你可以清楚看到雪佛兰永远不是一名追随者，主动用行动去改变世界，并大力实践社会责任。这是我理解的雪佛兰，一个最有资格谈梦想的品牌，很庆幸他百年来从未改变。
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