鲁达 小改款时改变动力系统在汽车迭代中很少见，沃尔沃亚太这次在S60小改款上加装48V混动系统称得上是“兵贵神速”了。
文、摄影 宋一行
如今，越来越多的豪华车开始搭载48V混动系统，这种做法能带来显而易见的好处——提升燃油经济性，提升行驶质感。
采用SPA平台的新一代沃尔沃S60才发布两年，沃尔沃的老总就坐不住了，他们在这次S60的小改款车型上全系加装了48V混动系统，这一举动让S60成为国内豪华品牌中第一款实现全系搭载48V混动系统的轿车车型。
曾经的沃尔沃给人印象深刻的唯有安全性。而今，沃尔沃赋予了这辆S60操控性。从这一代S60采用标轴车身就能清晰读出沃尔沃想要传递的核心思想。停售加长版的S60L，转而采用与海外同步的标轴车身，这种大胆做法也让S60的销量有了小幅回升。
我们今天拿到的是一辆S60 B4版本的顶配车型，新款S60由于加装了48V混动系统，将动力标号的命名也一起改了。这台B4标号的S60其实就是曾经的T4车型加装了48V混动系统。S60的行驶质感本就不错，这一回我们便来看看48V混动系统究竟能在燃油经济性优化方面达到怎样的水准。
准备工作
约300公里的上海城市道路，其中约100公里的城市拥堵道路和200公里的城市通常道路。我们在测试前将胎压补充到标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海高架道路、地面道路
油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量*100）/实际里程=百公里油耗
坐入驾驶座并发动车辆后， S60首先给我的感觉便是安静，完全没有老款车型发动机启动时的嘈杂声，这就是48V混动系统的作用之一。其方向盘的转向也很轻便，这是新一代S60采用SPA平台后的一大转变。
S60的油门踏板响应并不灵敏，这很符合家用车的取向。如果你要在静止起步超车，不将油门踏板踩到过半恐怕是不行的。在正常提速阶段，S60的升挡时机并不会特别早，不过升挡过程相当平顺。
在早高峰驾驶着这辆S60在车流中穿梭非常惬意，相较同级别基本都加长的竞品而言，S60标轴的车身确实给到我更强的信心去左右腾挪。新车的底盘调校明显偏运动，在紧急变道时车辆的循迹性依旧很强。哪怕以65公里/时的速度过弯，车辆也没有表现出些微的侧倾。S60在1500转/分时便能爆发出300牛米的峰值扭矩，这丝毫不比市面上主流的以运动为主基调的豪华品牌轿车逊色。
我们特意调出了往期测试的沃尔沃亚太S60竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观的解读沃尔沃S60的节能性。
在经过了拥堵路段的测试后，我们驶入高架。午后的高架上车辆稀疏，我们在汇入主路后就开始逐渐提速。这套2.0T+8AT的动力系统已服役多年，无论是提速时的平稳性还是动力输出曲线的流畅感都相当优秀，我几乎无法从中挑出任何毛病。
高速行驶时，S60的方向盘随着车速的增高开始变得更沉，但是指向性依旧保持着不错的水准。当我们将时速控制在80公里/时后，转速大约保持在1600转/分，此时表显的瞬时油耗约为7.8升/百公里。
S60的前悬架如今升级为双叉臂式独立悬架，铝制材料的轻量化得到提升，因此前轴的负担进一步减轻，转向半径也得到了优化。在双向单车道的道路上，我们轻易便能完成一把调头的动作。唯独在滤震性方面，偏运动调校的S60需要做出一些牺牲，它能过滤掉小部分碎石路面带来的震动，但大部分震动还是会传递到车内。
如今，S60的标签已经不单单是我们固有印象中的安全、环保，它还有着动力、操控等“硬核”标签。谁不希望自己的爱车能够博采众长呢？
测试数据 城市道路（拥堵） 总公里数（公里）:106 总燃油消耗（升）：9.9 百公里油耗（升/百公里）：9.4 高架道路（畅通） 总公里数（公里）:212 总燃油消耗（升）：17.1 百公里油耗（升/百公里）：8.1 综合测试结果 总公里数(公里)：318 总燃油消耗（升）：27.0 百公里油耗（升/百公里）:8.5 测试温度（℃）：4至16 测试基本条件：空调开启 燃油消耗费用：237元 点评：上海的综合路测试油耗能跑到8.5升/百公里，对于一辆搭载了2.0升高功率版涡轮增压发动机的B级轿车来说已经是很好的成绩了，当然这其中少不了48V混动系统的功劳。如果后排的乘坐空间并非刚需，那么S60绝对是一款值得考虑的豪华轿车。