鲁达 编辑部人气最高掀背车
一直以来，沃尔沃V40在XCP编辑部都颇具人气，阿山在车评中给出了“值得推荐+”的较高评级，而外观控的朱茵和性能控的阿庆也毫不掩饰他们对V40的中意之情，朱茵姐甚至曾一度差点当上了V40的车主。
这样一台富有魅力的欧洲掀背车，在今年7月的时候迎来了一次换款，如果仅仅从外观来看，2015款的改变简直微不足道，但若然你深入了解过的话，便会发现V40加入了不少新鲜的玩意儿，比如来自福特的涡轮+双离合动力总成，还有SENSUS人机互联系统等。
有不少朋友表示，改款后的V40用四缸发动机换下了五缸发动机，排量也从2.0L缩水到1.6L，不过价格仍然维持基本不变，这该不会是一次偷偷的“降级”吧？针对这样的疑问，在接下来的试车报告中我们不难找到答案。
沃尔沃V40在2012年面世，是沃尔沃家族中目前最年轻的一位成员。它主打年轻、运动的掀背车市场，进口国内的车型只配备了一台2.0L五缸涡轮增压发动机，并且分为高低功率两种型号，搭配6速自动变速箱，是奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3的有力竞争者。
在2014年年初，进口国内的沃尔沃V40进行了一次换款，原本的2.0T低功率车型被全系替换为1.6T四缸发动机搭配6速双离合变速箱的福特动力总成，并且加入了沃尔沃最新的SENSUS人机互联系统，厂方建议零售价从23.99万起。
沃尔沃V40的设计风格一改以往老气横秋的味道，看上去充满活力和自信，虽然这个外形设计已经过去两年多了，但依然十分耐看，在马路上行走就好像一个强力磁场，将不少人的目光吸引住。
车头的线条很素雅，简单几笔就能打造出历久弥新的设计风格，你不得不佩服这个瑞典厂商的设计功力。
尾部的设计也很独特，绝对没有循规蹈矩的沉闷，大胆的塑身线条加上夸张的回力标尾灯，很好地烘托出V40的活跃个性。
换款后的V40新增了1.6T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱的配置，这一套动力总成来自欧洲福特，事实上它曾经在两年前进口的沃尔沃S60DRIVe上昙花一现，此后就没有再进口这个配置了。
此次新增的动力配置将会替换掉原本的2.0T低功率版车型，这台1.6T发动机拥有180hp的最大马力，与2.0T五缸低功率版一致；在最大扭矩方面，虽然1.6T四缸发动机的240Nm比2.0T五缸低功率版减少了60Nm，但最大扭矩的输出范围却变得更加宽广了，最低从1600rpm开始就能够全数输出，直到5000rpm才开始衰减，这对于日常行车的平顺性有很大帮助。
在变速箱方面，来自福特的Powershift 6速双离合变速箱与1.6T发动机搭配，得益于直接的换挡反应，V40 1.6T车型的加速响应甚至比原本的2.0T低功率版车型来得更快，只需8.5秒就可以完成百公里加速，比2.0T低功率车型快了0.2秒。
我并不是一个双离合变速箱的支持者，除了众所周知的耐用性疑云之外，大城市拥堵路况时的平顺性也并非双离合变速箱的强项。
不过，V40的表现却给了我很大的惊喜，整个行走表现明显要比之前的2.0T车型来得更加轻盈和爽利，这大概是我印象中表现最讨好和最舒服的一套双离合+涡轮增压发动机的动力组合。在低速跟车的时候，变速箱不再拖累行进，换挡也要比大众系的DSG更加灵活和畅顺，1、2挡之间的切换已经很接近带液力变矩器的传统AT的感觉，发动机对油门的响应也没有拖沓之感，此外油门的调校很适中，不会过于敏感，低速跟车绝对不会给你带来困扰。
这套动力系统在应对急加速的情况也毫不吃力，与大众系相比，Powershift只是在降挡的速度上会稍微慢半拍，同时直接感也要稍弱，但这都不足以影响加速的节奏，因为一旦变速箱接合，丰盈的扭力来得比旧款的2.0T车型更加长气，变速箱也会很配合地延后换挡时机。80-120km/h的中段加速感很爽快，如果你持续踩着油门，不知不觉间速度就已经轻易地突破了法定时速。比较遗憾的是，V40全系都没有配备方向盘换挡拨片，否则驾驶乐趣还会更上一层。
在底盘滤振方面，换款后的沃尔沃V40始终没有摆脱此前偏硬的设定，对路面密集颠簸的过滤有些不拘小节，尤其是后排的乘客感受会比较明显。在碾过减速带或者沙井盖的时候，悬架上传到车身的跳动比较直接，没有对这些振动进行“高级感”的包装。
换装直列四缸发动机后的V40，在噪音和振动方面有了不少的提升。比起之前的五缸发动机，这台来自福特的四缸发动机会更安静，运转起来也更平稳，加速时收油还可以隐约听到来自车头滞气阀的口哨声，但四缸发动机在高转速下的声浪就缺少五缸发动机那种浑厚的质感。
在车内噪音方面，尽管发动机的动静小了，但隔音降噪仍然有不少的进步空间，在同级别中只能算平均水平。V40之前出现过的胎噪仍然较明显，大面积的全景天窗也让隔音水平显得不够出彩。
V40的车厢设计和风格没有任何变化，依然是很受广大文艺青年们喜爱的北欧家居风格，真正的改变在于中央屏幕上的SENSUS系统，下面就会讲到。
此前不少沃尔沃的车主都抱怨过，沃尔沃的车载系统实在难用又复杂。就在上个月，沃尔沃正式在国内发布了最新的SENSUS车载人机互联系统，这套系统有望让新沃尔沃用户获得更加便利的操作体验。
总的来说，这套系统分为智能在线和随车管家两大功能，两大功能下面又有非常详细的细分功能，分别有互联类、导航类、手机应用、安防服务以及生活秘书等，这套系统已经在2015款沃尔沃全系车型上得到应用。
SENSUS系统需要网络的支持，目前它能够通过三种方式接入网络，分别是中国联通的3G卡、蓝牙以及Wi-Fi热点，如果采用3G卡方式的话，还可以在车内建立一个Wi-Fi热点供车内乘客上网。
在使用体验上，SENSUS的网页浏览功能其实是比较鸡肋的，因为屏幕并不支持触控功能，要想选择页面上的按钮，可以通过一个旋钮来控制，或者通过中控面板上的数字键来控制，对于用惯触屏手机的用户，这种操作让人回想起诺基亚时代。
除了这个操作体验的瑕疵之外，SENSUS还是有着很强大的实用性功能的。比如车载App可以提供了天气预报、网络电台等功能，后续还会不断有新的App功能加入，而手机客户端则可以对车辆进行定位、远程控制以及导航兴趣点发送等功能，此外SENSUS的语音控制功能也有着不错的识别率，沃尔沃还特地为中国市场提供了I-Call服务，让车主可以通过客服终端查询股票、预定酒店和机票等。
V40 1.6T车型一共有四个版本，售价分别为23.99万的智尚版、26.59万的智逸版、28.09万的智雅版以及29.59万的加装了R-Design运动包围套件的智雅个性运动版。从性价比来说，我们并不推荐购买23.99万元的智尚版，因为这款车型的配置相当“简陋”，我们更推荐购买26.59万的智逸版，这款车型的配置相当齐全，拥有丰富的电子安全智能系统，而且外观和内饰与价格更高的版本没有明显区别，你唯一要忍受的只是前排的手动座椅。值得表扬的是，在沃尔沃V40系列中，SENSUS系统是全系标配的，所有型号都能享受到车载互联系统的便利性。
优点：
- 设计耐看，有品位的北欧设计；
- 行走表现轻盈爽利，最舒服的一套双离合+涡轮增压动力组合；
- 低速行走很顺畅；
- 中后段的扭力输出很长气，加速感强；
- 四缸发动机在噪音和振动方面有显著提升；
- 车厢设计风格简洁大方；
- SENSUS系统实用性功能强大且全系标配；
缺点：
- 底盘滤振偏硬，后排较为明显；
- 缺少五缸发动机的运转质感；
- 隔音降噪水平不够出色；
- SENSUS系统的网页浏览功能不实用；
虽然只是一次例行的年度换款，但是沃尔沃的动作并不小。取消了原本的2.0T五缸发动机低功率版之后，V40换装了排量更小、缸数更少的发动机，表面上看好像是一次“降级”，但事实并非如想象中那样。老实说，那台五缸发动机确实有点陈旧了，无论是性能指标、油耗指标还是NVH指标上都落后于这个讲求环保、舒适的时代，换掉它只是迟早的事情，科技更先进的福特四缸发动机无异是更适合的选择。
当然，这一套动力系统的表现也很争气，无论是顺畅度还是加速的响应上，都要比之前的2.0T提升了不止一个级别。除了动力系统之外，新增的SENSUS车载互联系统也是这次改款的一大亮点，类似的功能在宝马、奔驰和奥迪上还未出现，从科技装备的角度来看，沃尔沃V40再次站到了队伍的前列。虽然，原有的一些问题依然存在，但换款后的V40 1.6T在驾驶体验和用户体验上给了我们崭新的感受，因此我们决定继续保住它的“值得推荐+”的评级。
| 试车评分（满分为5星） | |
| 外部形象 | ★★★★ |
| 动力 | ★★★★ |
| 操控 | ★★★★ |
| 舒适 | ★★★★ |
| 驾驶区 | ★★★★★ |
| 空间与实用性 | ★★★ |
| 装备 | ★★★★★ |
| 价格 | ★★★★ |
| 使用成本 | ★★★ |
| 安全性 | ★★★★★ |
新车评结论：值得推荐+
沃尔沃V40 1.6T - 2014年8月