鲁达 文：懂车帝原创 刘明扬
[懂车帝原创 产品]十万以内买什么车？这是一道让人纠结的选择题，国产品牌的产品日新月异，层出不穷的配置也是乱花渐欲迷人眼。我们当然不否认国产车型的进步，但是如果您从皮实耐用保值率的角度出发，就不得不把目光转向——丰田。在国内，一丰，广丰两家公司，共推出了五款兄弟车型攻占入门市场，三厢，两厢，跨界，不同的造型，任你选择。而我们今天的主角——威驰FS却是这五兄弟中的销量垫底。到底是什么原因呢？我们一起走近这台威驰FS。
为了更好理清关于销量的疑问，我们拿它和最近测试过的兄弟车型丰田 YARiS L 致享（以下简称致享），做几个环节的对比。
威驰FS和致享均搭载了丰田著名的NR系列发动机，这个系列的发动机最早可以追溯到2008年，到今天可谓是老当益壮了，1.5升自然吸气四缸发动机最大功率110匹，最大扭矩138牛·米，数据虽然不亮眼，但实际表现究竟如何，我们就在测试场上，来看看它的性能表现。
加速测试
起步前将发动机转速升高保持，经过CVT变速箱的诠释，弹射起步的想法也只引发了转瞬即逝的加速度迸发，随后的加速感受愈发绵柔。3000转/分钟开始，发动机的输出才渐入佳境，最终，威驰FS用时11.91秒达到100公里/小时速度，冲过400米终点线，经历了漫长的18.45秒，尾速122.62公里/小时。搭载同样动力总成的致享比它略好一点点，破百用时11.23秒，400米冲刺成绩为18.09秒，尾速为127.64公里/小时。
如何看待这个成绩呢？整个懂车帝评测的成绩榜上，这无疑是倒数级别了，但拿同样搭载小排量自吸发动机的桑塔纳和轩逸做个横向对比，会发现即使在9米/秒大风的恶劣条件下，威驰FS和致享的成绩也和他们处在同一水平线甚至略强于他们。毕竟是台居家过日子的买菜车，这个表现也够用了。
制动测试
威驰FS采用了前通风盘式，后鼓式制动，硬件相当一般，在连续八次的100公里/小时到0制动测试中，它的实测最佳制动成绩40.59米，平均减速度达到了0.97g，测试当天9米每秒的大风确实对成绩产生了不小的影响，致享制动最佳成绩为40.96米，平均减速度0.94g。
同样是前盘后鼓式的刹车结构的桑塔纳也拿出了40米开外的成绩，更别说一票刹不住的国产SUV了。并且得益于较轻的车重，它的抗热衰退性能不错，最大差别仅有1.4米。总的来说，威驰FS的制动表现不出色，可以接受。
麋鹿测试
在2015年之后的威驰车型，全系标配了ESP，威驰FS的最佳的麋鹿测试通过成绩定格在69.6公里/小时。而致享最终成绩锁定在了69.5公里/小时。接近70公里/小时的麋鹿测试成绩在以往测试过的车型中表现中等，考虑到它低廉的售价，这已经是用较少价格换来较高驾驶质感的典型例子。
整个过程中，它的ESP介入很柔和，车身侧倾不大，悬架支撑性较好。车头指向性与底盘的整体性均有不错的表现。如果不是大风，或者换一套胎况更好的轮胎，它应该能做出更好的成绩。
赛道测试
在赛道科目中，威驰FS取得了1'34.81的成绩，这个成绩并不出色，相比致享，慢出了两秒之多。但根据车手的反馈，威驰FS和致享都是很好开的小车，机械素质不错，驾驶乐趣很高，不超过100千克的发动机干重与1.1吨左右的整车质量，让它们开起来十分灵活。是什么造成了他们的圈速差别呢？
在懂车帝低速弯前，威驰FS一脚重刹的最大减速度达到了-0.422g，随后的过弯速度为45.13公里/小时。反观致享，虽然他的最大减速度为-0.413g与威驰相差无几，但凭借着更高的轮胎极限以及更加稳定的重心，随后的过弯速度达到了51.43公里/小时，这也是整条赛道上致享最明显的优势所在。
在长直线上，威驰FS的最大尾速仅为128.59公里/小时，0.184g的加速度证明了它中后段加速乏力，而致享的最高速度为129.31公里/小时，最大纵向加速度为0.181g，两车无论是在动力上还是整备质量上都相差无几，所以在长直线上并没有拉开明显差距。
来到懂车帝高速弯，威驰FS以89.58公里/小时的速度过弯，过弯速度基本持平，最终，威驰FS以131.67公里/小时的速度冲过龙门，致享以131.68公里/小时的速度冲过龙门。完成了它们的赛道考验。
通过几组数据的对比我们不难看出，两车的性能表现基本相同，导致最终圈速差异的主要原因是。一汽丰田和广汽丰田对于两车的调教略有不同。致享在赛道中的底盘表现要更加稳定，悬架更富有韧性，弯中重心转移速度更快，三厢车的配重分配也明显优于两厢车，另外，致享原厂的轮胎极限明显比威驰更高。
油耗测试
我们按照懂车帝标准油耗测试流程，测试了这辆威驰FS的综合油耗，从四海桥加满油，小计里程清零，手动空调的温度调到中间，风量调节到1挡，绕行北京的三环四环各一圈，后经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱。
最终我们用时4小时零5分钟跑完了测试路线。表显行驶总里程为201.9公里，包含了114.2公里的城市路段和87.7公里的高速路段，平均时速为49.4公里/小时，重新补满油箱，共加注95号汽油10.67升，折合百公里油耗为5.3升/百公里。而完全相同的路况，致享的油耗为4.9升/百公里。
选购建议
从选购的角度来看，同样的价格，不管是设计，配置还是行驶质感，我们还是更推荐致享的，但如果您真是看中了威驰FS的某项特征，或者您觉得威驰FS欠缺的配置都可以通过汽配城解决，再或者一汽丰田的4S店离您家非常近，那ok，我们来聊聊这款车到底怎么选。
在售的威驰FS提供了1.3升自吸和1.5升自吸两种发动机，以及6速手动和模拟7速CVT两套传动系统。经过排列组合，共有四种动力总成搭配。过1.3升发动机的最大马力只有99匹，且只能满足国V排放要求，处于日薄西山的状态，我们并不推荐。1.5升发动机满足国VI标准，动力提升到了110匹，功能配置没有减少的情况下，价格也只提高了3000元，是更合理的选择。不同车型之间的配置差异也并不大，主要在于无钥匙进入和启动、多功能方向盘、天窗、前排侧气囊几项。虽然这些功能的实用性都挺高，但是考虑到不少的价格差，配置最低的锋驰版和其次的锋尚版，反而最为实惠，当然，这也是销量最高的两个版本。至于手动挡和CVT选哪个，根据我们实测的油耗数据，搭载CVT变速箱的威驰表现已经相当不错，经济省钱的本事无须担心。
总结
朴实无华且枯燥，大概是对这辆威驰FS的准确的形容，我们在他身上看到了能满足家用的最基本配置，不错的舒适性，较低的油耗，并不拖泥带水的驾驶质感和丰田“皮实耐用”的金字招牌，都符合消费者对一台最入门家用车的期待，但你如果对它哪怕有多一点点的奢求，抱歉，统统不能满足。至于开头我们说的为什么它卖的不好，可能除了它比同门兄弟略低的配置，更多的是历史短暂，三厢变两厢的做法，在国内也是逆势而为。好啦，如果你想了解关于威驰FS的更多内容，不妨关注我们即将上线的《懂车帝评测》，你想要的，那都有！