鲁达 说起斯柯达，想必大家都不陌生，作为中国市场中销量最好的汽车厂商—大众的子品牌，斯柯达也享受到了大树底下好乘凉的好处，旗下不乏火爆一时的车型。但现在也就柯米克、昕锐、明锐等少数几款车型还有一定的销量，像是之前比较火的速派，今年6月份的销量仅782台，基本算是倒下了。其实不止速派倒了，斯柯达另一款国六动力，油耗5.6L，跌破7w的好车—昕动也倒了，上个月仅卖出343台。
昕动其实不是最近才倒的，月销量不足四位数早就是常态了，但是很令人惋惜的是，昕动才在今年2月份小换代了一次，满足了国六排放标准，并且还有一万多的优惠幅度，像是最低配车型已经跌破了七万，比桑塔纳的指导价还要低得多，即便是这样进行"抢救"了，结果昕动的销量还是持续下跌，基本宣布抢救无效了。
作为大众子品牌，斯柯达旗下车型享用大众先进的平台与技术，汽车三大件基本与大众保持一致，其品质还是很有保证的，如果只看品质，不可否认昕动是一款好车。但那么为什么价格低廉的昕动还是止不住倒下之势？我认为是昕动没有真正让人眼前一亮的东西。要知道昕动虽说享受了大众的余荫，但也面对大众旗下众多同级别车型的竞争，毕竟对于消费者来说，昕动这些斯柯达车型不过是大众的替代品罢了，没有绝对的优势，消费者是不会优先选择昕动的。
要说价格，都算上优惠的话，昕动真不比桑塔纳和现在的捷达VA3便宜，在配置上，像是同为最低配车型，昕动基本与桑塔纳和捷达VA3保持一致，多了车内PM2.5过滤、车载CD/DVD、行车电脑显示屏、铝合金轮毂以及胎压显示等少数配置，实际价值并不高。而在高配车型上，中控屏、手机互联、自动空调、定速巡航、倒车影像、定速巡航这些配置昕动倒是都有，但捷达VA3同样有，两车的配置最多在伯仲之间，价格上捷达还能便宜一些。所以昕动价格和配置其实并不具备什么优势。
其次在动力方面，昕动全系搭载的1.5L发动机，最大功率112马力，最大扭矩145N·m，传动部分匹配5MT或者6AT变速箱。自大众的"1.4T+DSG"的黄金动力组合在19款昕动车型上取消后，昕动好像也什么值得期待的了。并且这样的动力只能说够用，昕动12.6S的百公里加速成绩估计足以说明"肉"得让人心慌，同时5.6L的百公里理想油耗数据仿佛是安慰奖一样，让人有点提不起兴趣了。
最后在外形上，昕动不仅没有什么优势，反而还有一点的劣势，因为尾部造型的原因，昕动虽然定位是A级车，其实看着像一辆SUV或者说小面包车，并且昕动的长宽高车身尺寸分别只有4312*1706*1475mm，比桑塔纳和捷达VA3还要短一些，要知道很多小型车的车身长度都不止4312mm，短小的车身尺寸让昕动看起来还像小型车一样，没有多少档次和尊严。唯一值得欣慰一点的就是昕动的轴距达到了2603mm，加上独特的造型，昕动的乘坐空间称得上同级一流，这里的同级是指小型车。此外，昕动后排支持整排放倒，后备箱容量为372L—1255L，载物能手，倒是值得称赞。
总之，昕动作为大众平台下的产物，其三大件的品质还是值得信赖的，并且跌破7w的低廉价格以及油耗和空间方面的表现，可以称呼它为家用好车。而如果拿昕动对比大众旗下入门紧凑车型甚至小型车，昕动其实就没有多少值得拿出来说的优点了。其实昕动的倒下不过是斯柯达没落中的一个缩影。毕竟斯柯达以前凭借大众品质，但性价比更高作为崛起资本，但现在时代不同了，随着国产车的崛起以及其他合资品牌不断升级换代，大众已经没有那种掌控全局的统治力了或者说余力来提高斯柯达的性价比了，而没了性价比的斯柯达，仅靠大众品质又如何能赢得市场的认同呢？