鲁达 对于家用买车来说，油耗是很重要的考虑因素之一。而得知一辆车油耗的方法，最直接的就是查看工信部油耗。
但是，买完车后你就会发现，无论怎么跑，也跑不出工信部油耗上这么低的油耗，一般每百公里总会多个2L-3L。
为何工信部要给出如此不靠谱的油耗呢？是为了给厂家做宣传了吗？到底工信部的油耗是怎么测试出来的？
大家或许以为接受测量的都是生产线上下来的新车，其实不然。工信部测量油耗选用的是经过大约3000公里磨合期，但最高里程不超过15000公里的车辆。
其实工信部油耗更多的是通过模拟环境按照公式计算出来的，也就是说测试过程中，可能根本就没上过路！采用的方法是国际上2000年颁布的欧洲循环驾驶法。
测试油耗的方法有两种，一种是流量计法，另一种是碳平衡法。
流量计法：在实验室台架机上根据事前取得的摩擦系数配上负载，按照实验工况进行测量，最后计算使用了多少燃油。
碳平衡法：建立在元素守恒的原理之上。通过测量汽车排气流量值和含碳气体的浓度值，测算消耗的燃油量。
简单说来，测量仪器收到了多少二氧化碳等化学物质，根据公式，推导出使用了多少燃油。
据了解，工信部油耗测试一次需1180秒（还不到20分钟），由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，占整个测试时长的约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速行驶时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长的约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，等速行驶时间较长。而综合油耗则是用市区、市郊的总排放量，除以“总里程”，计算出相应的燃料消耗值。
那么为什么工信部油耗总比我们实际驾驶出的油耗表现低呢？
其实整个测试有基础不合理的BUG，一是整个测试中没有实际中红绿灯的一脚刹车一脚油；二是整个测试是不开空调以及不考虑负载的；三是所有测试道路都是非常标准的柏油路，而现实生活中没有这么好的条件。
除了传统汽油车的油耗计算不正确外，如今一些新能源汽车的油耗数据误差更大。像什么官方宣传的百公里油耗2L什么的，其实在实际情况中很难达到。这是为什么呢？
所谓的工信部混动车油耗，先是纯电油耗，再加上25公里的汽油油耗，然后在100公里平均一下。也就是说本身汽油机油耗是百公里8L的，平均下来就变成了2L。当然实际情况下你是不可能得到2L油耗的，因为你一旦电用完了，想要再次充满起码的几个小时。所以最终油耗还是汽油机油耗，并不真的很省油。
其实，关于油耗这种东西，消费者还是不要轻易相信厂家所说的，真实情况往往要比宣传的高几个点，老司机都懂的，自己心里有点B数就行。