鲁达 Mercedes-AMG在第一代NGCC作品推出时，同步也将性能下放，推出前驱家族专属的45系列作品，而随着第2代NGCC战力的登场，Mercedes-AMG也做出了与63/53/43相同的规划，在原有的45系列作品之外，增加推出介于一般车型与45之间的：35系列作品。同样是2.0升的涡轮增压动力单元，但动力数据却是仅调校在306匹最大马力、400N.m的扭矩。
而介于纯性能与一般战力之间的产品设定，是否在缩减性能实力的同时，效能也能获得一定的水平演出？借由综合有高速、市区、山路、滨海公路等路段的平均油耗测试，来了解一下Mercedes-AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake，究竟能否兼顾性能之余，也拥有一定的效能演出。
同样是2.0升排气量，但全新动力级距表现
隶属于第2代的CLA Shooting Brake，乃是在在2019年日内瓦车展登场，而性能版本Mercedes-AMG也在同年第二季末时，先行推出CLA 35 4Matic Shooting Brake，随后才又发表了CLA 45 4Matic Shooting Brake以及CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake。最值得留意的，就是随着Mercedes-AMG同样有意在前驱家族中，扩充性能家族的战力分布，因此在此一世代的NGCC家族中，推出了35系列作品。
以相同排气量设定的引擎，借由涡轮系统的不同设定辅助下，带来截然不同的动力输出，在现今车坛已经是毫不稀奇的事情，而Mercedes-AMG为NGCC所推出的35系列，搭载了与250、Mercedes-AMG 45等车型相同，都是以2.0升引擎搭配涡轮增压为基础，但动力数据却设定在300匹、400N.m上下的水平，变速系统则是采用了AMG Speedshift DCT双离合器7速变速箱，用之与竞争对手相抗衡。但比较有趣的是，Mercedes-Benz CLA Shooting Brake车系，实际上并没有直接竞争对手，性能版本的Mercedes-AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake，更是在市场上独树一格的存在。
涵盖各种环境的全地形测试，舒服与性能兼顾
针对CLA 35 4Matic Shooting Brake所进行的油耗测试，刻意选择了能兼顾些许乐趣体验的平均油耗，借由山区道路、市区路段、高速公路、滨海公路等不同路段的驾驶，稍稍感受一下CLA 35 4Matic Shooting Brake在操驾上的表现，以及行车舒适性的设定。不过，有趣的事情是，因应产品主打性能的出发，因此CLA 35 4Matic Shooting Brake的驾驶模式中，并没有Eco的选项。
Mercedes-AMG赋予CLA 35 4Matic Shooting Brake的AMG Dynamic Select，也就是驾驶模式选择部分，共计有Comfort、Sport、Sport+以及Individual等选择，变速系统会因应不同驾驶模式而有所差异，标配的AMG Ride Control可变阻尼悬挂系统也会与之联动。但为了能更趋近于日常使用设定，测试过程中全程都采用Comfort模式，因为也没有Eco模式可以选择。
Comfort模式下的CLA 35 4Matic Shooting Brake，虽然没有如Sport模式刻意让换档时机延后，以求取更出色的动力延展性，但仍然能够感受到力量较为饱足的设定，即使每每要让引擎转速在超过2,500转左右，才能感受到扭矩的输出，但还是能够体验到趋于性能端的产品初衷。
至于操控表现部分，Comfort模式下的悬挂虽然没有Sport模式来得硬朗，以提供激烈操驾时更多的支撑性，但在蜿蜒山区道路中，即便不能用轻快流畅来形容，还是有着沉稳扎实的感受，但这也归功于其豪华小型级距尺码、以及四轮驱动的底盘设定。最重要的，就是车室内的静肃性，确实展现了豪华品牌该有的一定水平，如果再行选配将智慧驾驶辅助套件，除了驾驶便利性之外，也同样会对车主荷包 (油耗) 有所助益。
雨天、18.7度气温，平均油耗7.6L/100KM
虽然根据试车组在进行油耗测试时的设定，乃是在200公斤左右的载重 (含两位驾驶)，空调设定在24度两段风量，但测试当天气温都约莫是在18.7度上下，如果24度空调设定会变成暖气，除了是增加油耗负担之外，也容易让车室内有昏昏欲睡的氛围，因此CLA 35 4Matic Shooting Brake平均油耗的空调温度，设定在与室外温度相近的18度。
在历经了一天的综合试驾，总计行驶里程为158.4公里，而使用掉的油量则为12.301公升，平均油耗数据为7.8L/100km。