鲁达
长安福特翼虎刚刚完成了中期改款（以下简称新翼虎），产品迎来三大改变。第一，整车看上去更像是小号的锐界；第二，全新SYNC 3多媒体系统的界面设计和功能性，带来了更出色的用户体验；第三，2.0T发动机在输出特性上进行了优化。前两点此前的试驾文章已有过详解，唯独最后一点未能全面展示，这也就成了长测系列文章的“导火索”，一次改款给新翼虎的2.0T EcoBoost发动机带来了多大提升？我们通过两篇文章来解决这个问题。
对于消费者来说，考量一款发动机表现的点，无外乎就是性能和油耗这两大方面。前日的长测文章第一篇，我同事解读了新翼虎2.0T车型的性能以及行驶特性，更多详情敬请点击下图。本文继续延展，聊聊关于油耗的那点事儿。
关乎油耗的几大“硬件”
先说新翼虎优化后的2.0T发动机，在笔者看来，这次提升超出了传统意义上的改款。虽然账面数据的变化微乎其微，只是最大功率增加了2kW，但峰值扭矩从3000rpm的一个点，变成了1750rpm-4000rpm一个宽泛的爆发区间，无论是主观反馈还是加速测试成绩，都展示出了更强的实力。配合原有的全铝+直喷结构，以及双可变气门正时系统等过硬的底子，油耗方面也是更进一步。
与2.0T搭档的6AT变速箱，其“软件”方面同样是优势，电动控制系统的逻辑与控制效率均实力不俗。日常行驶中，这款6AT很好的平衡了换挡的速度和平顺性，急加速需要连续降两个挡的情况下，动力输出也能快速响应，且流畅衔接。高速行驶中，6挡接近传统意义上的超速挡，此前试驾文章所谓的“高车速+低转速”，成为了油耗表现的一大助力。
除了动力总成，影响油耗的“硬件”还有两点，一是轮胎，二是车身重量。新翼虎2.0T运动版为19寸轮毂，其余车型均为18寸，配套轮胎来自固特异安乘系列（专供整车厂的版本），具备节能和湿地出色抓地力这两大核心优势。
新翼虎2.0T车型一律为四驱版本，这项配置的不足之处在于，四驱结构提升了本身的重量，油耗要比两驱版本略高；优势则是这套适时四驱对于油门以及路况的响应较快，保证了行驶中附着力和稳定性。从实际表现来看，新翼虎四驱系统展现出的“得”要大于“失”。
平均时速仅24km/h 实测油耗9.75L/100km
说完了影响新翼虎2.0T车型油耗的“硬件”，咱们接着来看实际表现。首先要多说一句的是，国庆节之后北京爆堵的情况成为了常态，此次测试的拥堵路段要远高于我们最初的计划，行驶110多公里后的平均时速仅为24km/h，相比模拟城市用车的30km/h低了不少。最终成绩为9.75L/100km，对于一台自重超过1.7吨，还没过传统意义上磨合期的SUV来说，这个结果可以用上佳来评价。
新翼虎2.0T车型能有以上的好成绩，主要源于两大因素。第一是新翼虎的自动启停功能，其主观反馈给乘客的振动小，最重要的是堵车频繁启停能长时间工作。按照我们内部的评判标准，晚高峰延西二环行驶，这严重拥堵的8公里多路程，如果充电充分的自动启停可以一直正常工作，那么这项功能就算得上出色，我们此前测试的不少车型都没禁得住考验，新翼虎做到了。
第二是发动机与变速箱匹配上有针对性的调校。除了前文提到的高速控制转速的能力强，在此次体验中我们还发现，日常平稳行驶状态下，这套动力总成对发动机转速或者说燃油经济性，也有着很好的把控。关于新翼虎2.0T车型的“转速分布”，详见下图。
总结
在笔者看来，新翼虎是一款各方面表现均衡的城市SUV，2.0T版本在动力方面颇具竞争力，相比老对手途观占据明显优势。这次改款之后，最直观的变化是峰值扭矩更宽泛，放大了原有的优势项，而“隐性”的改变在于燃油经济性的提升，让这款以“ECO”（EcoBoost）为名的发动机更进一步，不再是为了性能的一种妥协，从发动机与变速箱出色的匹配，到节能型轮胎，再到可长时间正常运行的自动启停功能，每一项对节油的提升幅度都算不上大，但结合在一起，可就不是简单的加法了。