鲁达 讲道理，大排量自然吸气发动机是很多人的情怀。情怀之所以称之为情怀，是因为很多人的钱包不足，对于情怀，只能轻叹一口气，摸摸口袋里的硬币。不管是G35/G37 还是GS430或者更高一级的C63 CTSV,基本上排量越大，需要的银子也就越多。即便是最便宜的G35，车况好一点的，也要13-14万左右。一年的交强险就要3500以上，商业险要5000以上。平时的油耗就更加惊人了，这让很多人望而却步。
那么今天，我来聊一聊一个不那么情怀，能够更加平民化一点的车。一个更够家用，又能有点驾驶乐趣的车。同时，他的油耗和保险费用又能更加亲人一点，故障率也比较低，更为重要的是维修也不贵。
2009年上海车展的时候，本田展出了一款命名为SR-9的概念车型（和众泰毫无关系！！！）
他是这个样子
没错，他就是思铂睿当年的原型车。
2008年日本本田原打算将讴歌这个属于自己的北美品牌迁移到日本本土内进行经营，以第四代Inspire（即第七代美版Accord UC1）进行改款，并打算取消Accord和Inspire之分，统一车型。假设计划成功的话，日本的市场上就只会出现Accord（CP）和TSX（CU2）的局面。但是，由于本田受到日本市场的销量低迷所影响，考虑到市场反应、售后服务等因素，最终放弃了Acura向日本回迁计划，Inspire和Accord仍旧各自开花改款：Inspire取自美版雅阁CP，Accord取自第二代ACURA TSX。
如果你对上面那段话摸不着头脑，我可以这样写让你看的更加明白一点。
美雅阁=日inspire=中雅阁，美tsx=日雅阁=中思铂睿=欧雅阁=澳雅阁euro。
日本和中国有2.0的思铂睿版本，而美帝有3.5的TSX。
欧洲那一票奇葩车我就不提了，比如飞度底盘的思域等等。
总之，东本的思铂睿就在这样的背景下诞生了，思铂睿指导价从最低配2.4L VTI豪华版的23.78万元至最高配2.4L TYPE-S NAVI版本的27.18万元，而其实这几个版本之间是没有本质性差异的，从"低配"的2.4L VTI豪华版到高配的2.4L TYPE-S NAVI都使用10喇叭音响系统；均有前双安全气囊加双侧安全气帘；方向盘换挡拨片；"副驾后视镜倒档联动功能"和宝马保持一致；前后8传感器驻车雷达等等。只不过TYPE-S版本原装已经装有小包套件，还有金属防滑踏板等。也就是说，无论买哪一个版本，差异性都比较小一点。
思铂睿在国内的竞争对手不是锐志，也不是马自达睿翼，更不是君威GS，而是宝马3系，奥迪A4L。肯定有人认为本田这是有点不自量力，思铂睿这种前驱180匹马力（13款改为200匹）马力的车型拿什么和后驱号称操控标杆的宝马3系竞争，更不要说品牌放在这里。是的没错，思铂睿在中国市场获得了崩溃级的销量，大致就比CRZ好那么一点，甚至比歌诗图都要差。因为在新车市场的这种"惊人"表现，导致思铂睿在二手车的市场的保值率也不高，09款10年上牌的顶配车型，通常交易价格在10.5-11万之间。相对于当年25万甚至更高的发票价格，真可谓价廉。那么，既然价廉了，物，是不是美呢？我就来简单介绍下思铂睿是拿什么和宝马3系奥迪A4竞争的。
首先，本田官方的思铂睿0-100加速成绩是10.8S,比售价比他更低的马自达睿翼都要慢那么1S多一点。但是根据各大汽车媒体的实际测试，基本上都在8S多一点，比官方"保守"的指标快了很多，和如今的新款思域如出一辙。但是在中国，很少有人去测试绕桩数据，这就是操控性的一个体现。我找了半天，好不容易找到了一家汽车媒体当年的测试。思铂睿的竞争对手是价格高其2倍多的3.2A4 和宝马335.
在表中可以看到，思铂睿的绕桩数据比3.2A4更加好，相比宝马335的差距也不大，但是相对这两个车型，思铂睿的新车价格可谓是便宜，更不用说二手车的价格了。
在思铂睿中，本田通过使用"转向恒档控制"电子系统轻微改善了行驶中的动态，这个系统通过轮速传感器，搜集后轮左右转速差以及车速数据，判断车辆的转向状态，抑制变速箱电脑进行"愚蠢"的加减档行为，来提高转向稳定性。他的原装前顶吧，可加强长长的引擎舱横向刚性，重要的是整个转向的动态过程能平衡左右两侧悬挂塔顶，里、外侧悬挂相互抑制，对于提高转向指向性有非常重要帮助。在前双摇臂后多连杆悬挂的基础上，"转向恒档控制"系统加上具有"双模减震系统（Dual Mode Damping System）"。该系统能在车辆行驶低速和高速状态下分别提供两种预设堪称最理想的阻尼比率，达到比较理想的支撑力，通过避震机内部阀门控制。当低速状态下检测到因经过连续不平路面而避震机频繁工作后，系统迅速将避震机阻尼系数调至低值，保持车辆行驶的舒适性；高速状态下则调高阻尼系数，旨在兼顾日常乘坐舒适性的前提下提高驾驶乐趣。
正因为有这些看家本领，本田自信的认为，思铂睿足矣媲美宝马3系和奥迪A4。当然，至于中国消费者认同不认同，那就是另外一回事了。
在二手市场上，我们不难发现从09年到13年的思铂睿，总数比较大，不想那些大排量的情怀车，总数少，车况好的难挑。而且价格都比较便宜，13款2.4版本，基本就在13-14万之间浮动，09年09款的，10万不到就可以买到了。有的挑，是买二手车的关键。慢慢找，总能找到一款符合自己车况，价格也合适的思铂睿。
小熊油耗上，09款的思铂睿的平均油耗是11-12之间，相比较那些情怀车辆也更加亲人。
70L的大油箱，让你有充足的续航里程，比起某个大排量40L油箱的车子来说，绝对不会出现不在加油站，就是在去加油站路上的尴尬事。顶配车型的先锋音响，又完全碾压了奥迪A4上BOSE和宝马3系上的哈曼卡顿。不管是动词打次切克闹，还是人声，完全碾压不在话下。
当然思铂睿也有一些毛病，希望购买者能够考虑清楚。
本田家传的噪音。是的，每一天本田车基本都是如此，"世界上最好听的声音就是发动机的声音"——出自某本田粉。如果你对此有异议的话，那么花个3000做个整车隔音是比较好的做法。变速箱略逗比：D档1-2挡衔接顺，1档齿比密，2档松你脚油门去1档转速升快车速起来换到2档，以同样油门力度感觉车子动力断像卸力似。过会等转速到2500后加速又顺畅，2-3衔接没问题。这种让你等待感觉就跟对心仪女生表白一样，你满心期待她说可以先交往试试，她想想说还做朋友吧，你心灰过会她又说其实我也喜欢你哈哈。这种喜悦过程非常煎熬。
从13款开始，本田思铂睿不但加了20马力，而且调节了变速箱的齿比，更把刹车从09款的单活塞升级到了双活塞。所以，13款会比09款更加好一些。
如果你想拥有一台能够媲美宝马3系，又不想每天修。（PS我潜伏在很多品牌的微信群中，像英菲尼迪，奔驰，保时捷等群都是每天聊天吹牛，发发美女图。只有宝马群是每天谈去哪里修便宜，什么故障怎么修。）又希望总车价能够便宜一点，那么思铂睿就是一个比较好的选择。
最后，送上每一个本田的信仰。每个本田粉心中，都有一个NSX。
下期，我们聊聊ZOOM-ZOOM。