鲁达 [国产试驾]购买SUV (专区)的有两类人，一类追求SUV的大空间、高视野和魁梧的外形，另一类人更加在意车身的结构和越野性能，而城市SUV和硬派SUV两类性格完全不同的车满足了这两类人对于SUV的需求。外形时尚的城市SUV满大街都能看见，掉进坑里能爬上来的真不多，而那些不太吸引眼球或者说造型有些古板的硬派SUV却能在关键时刻帮你一把。
不是所有的SUV都叫“越野车 (专区)“，也不是所有购买硬派SUV的消费者都不在意车辆的外形，而对于那些手头不那么宽裕的越野迷们来说，一辆能开着去撒野还经济实惠的硬派SUV并不多，而本次试驾的新款陆风X8 对于他们来说也许是一个不错的选择。此次推出的改款陆风X8仅对外观、内饰部分进行了调整，而动力总成以及四驱结构方面与老款完全一致，至于开起来怎么样？我们接着往下看。
此次改款的陆风X8调整了雾灯造型并新增了LED日间行车灯，同时在尾部保险杠下沿加入了LAND WIND标识。除了这类细节方面的修改外，新款X8在外观方面基本与老款车型保持一致，相比于其他品牌在车型改款时对外观进行大刀阔斧的改动，陆风X8的改款稍显保守。
小结：改款后的陆风X8依旧保持了硬派SUV的风格，细节之处的修改也让X8少了几分朴实多了一些城市化SUV的造型风格。LAND WIND的英文标识的加入虽然有几分模仿的意思，但对于X8拓展海外市场以及增强品牌的认知度有一定的帮助。
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|收藏本文文章标签：陆风X8 2.0T 评测 2015款
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新款车型在内饰部分对方向盘、仪表盘造型以及中控部分进行了重新设计，全新的四幅式方向盘在3、9点处还采用了凹陷的设计，握感更好。另外，8英寸的中央多媒体显示屏取代了老款车型上密密麻麻的按键，档次感提升不少，而多媒体系统的操作界面也清晰明了，上手毫无难度。
小结：相比于较为保守的外观变动，内饰部分的变化明显大胆了不少，而全新的内饰摆脱了老款车型过于务实的作风，无论是在功能的易用性以及档次感方面都有着非常明显的进步。不过新款车型取消了海拔高度、指南针、车身侧倾角度显示等功能，而这些配置在自驾游或是越野时十分实用。
新款X8在车身尺寸方面并没有发生变化，因此在乘坐空间方面与老款车型并无太大的差异，而新款X8配备了在老款车型缺少的儿童座椅接口，细节方面的进步值得肯定。另外，由于中控台设计发生变化，老款车型在中控台上方的储物格在新款车型上消失不见，好在车内储物格的数量还算充裕，对车内储物空间的影响不大。
| 2015款 陆风X8 ( 详情 图片 报价) 2.0T后备厢空间 | |
|---|---|
| 最小宽度（mm） | 1135 |
| 最大宽度（mm） | 1400 |
| 高度（mm） | 780 |
| 深度（mm） | 960 |
| 最大深度（mm） | 1840 |
| 对角线长度（mm） | 2200 |
| 后备厢门槛高度（mm） | 830 |
| 后备厢容积（L） | 1057-2460 |
小结：陆风X8在乘坐空间方面表现良好，得益于车内良好的横向空间，在后排乘坐三位成年人时也十分轻松。当然，超大尺寸的后备厢依旧充足的拓展空间将X8在载物方面的优势展现出来，最大2460L的后备厢容积相当可观，而有些“较劲”的后备厢盖对于女性用户来说可能是一个不小的麻烦。
2015款X8沿用了老款车型的动力总成，此次我们试驾的X8搭载了沈阳航天三菱出品的2.0T涡轮增压发动机（代号4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2800-4400rpm，传动部分则采用了一台六速手动变速箱。从发动机的数据上来看，这台2.0T发动机的发力区间主要集中在中高转区间，2800rpm才到来的峰值扭矩平台是否会出现低转无力的现象？
在日常道路驾驶时，发动机转速在低于2000rpm时的动力输出有些孱弱，虽然这与发动机的动力输出特性有关，但高达1.85吨的体重也是制约动力表现的“元凶”之一。在相对经济省油的驾驶方式下，发动机转速一旦低于1500rpm则会产生明显的拖挡现象，只有保持2000rpm以上的行车转速才能让保证动力输出的平顺性。
当发动机转速升至2500rpm以上时，车辆的动力表现能够有一个非常明显的提升，车身似乎也变得更加轻快。虽然欠缺一些爆发感，但从2000rpm之后开始线性增长的动力输出也让人更加容易适应这台车的动力输出特性。而当发动机转速保持在3000-4000rpm区间内时，动力表现较之前又上了一个台阶，应付路面上需要急加速超车等情况时也更加轻松。
这台六速手动变速箱在这几天的试驾中表现可圈可点，挡位比较清晰但吸入感不强，唯一让人有些困扰的是变速箱挡杆的抖动问题，无论是在空挡怠速还是行驶过程中，挡杆的抖动现象一直存在，在这些细节方面还有待加强。在变速箱的齿比设定方面，2挡和3挡的齿比落差有些偏大，只有在2挡时将发动力转速拉至3000rpm左右换入3挡才能避免产生“叫杆“的状况，这一点对于那些习惯2000-2500rpm换挡的消费者来说需要注意。另外，X8的离合结合点比较宽泛，对于手动挡不太熟悉的人来说，X8属于比较好上手的一台车。
陆风X8采用了前双A臂后四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这类悬架结构能够缓解非承载式车身在日常行驶中带来的震动。在实际的驾驶体验中，陆风X8的行驶舒适性表现良好，悬架能够将路面的大部分颠簸和冲击一一化解，而悬架在弯道中对于车身的支撑性不错，即便车身重心较高，但不大的侧倾幅度也能给驾驶员提供不错的信心。
在加速测试中，将车辆的起步转速控制在3500rpm左右能够将轮胎的打滑降到最低，由于悬架行程偏长，外加悬架的整体偏软，在全力加速时车头的上扬十分明显。除起步阶段些许推背感外，在整个加速过程中，加速G值一致稳定在0.15-0.2g之间，除了车身自重大以外，变速箱的换挡行程偏长也损失了一些时间，而13.12秒的百公里加速成绩也符合主观感受和预期。
沉重的车身对于制动系统也是一个不小的负担，在制动测试中，初段的制动力度有些偏软，同时制动力度还出现了小幅度的波动，减速G值维持在-0.8g左右。随着制动距离的延长，制动力度逐渐趋于稳定，而在整个制动过程中，减速G值始终没能突破-0.9g，最终陆风X8的100-0km/h的实测制动距离为46.15米。
相信选择陆风X8的消费者绝不是为了追求SUV的大空间，也不是寻求推背感带来的刺激，有梁有锁能越野才是它们最看重的部分。的确，陆风X8当属自主品牌车型中为数不多的“越野车“，非承载式车身在越野时能够为车身提供更好的强度，而电控分时四驱提供的2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式能够让驾驶员根据不同的路况选择相应的驱动形式。
在4H/4L模式下，前后桥为硬连接，前后动力按照50：50分配，而在低速四驱下，分动箱可将扭矩放大两倍，在车辆进行攀爬时能够更加有劲儿。除此以外，陆风X8在后桥配备了纯机械式的伊顿差速锁，这样一来，车辆的越野及脱困能力得到显著的提升。
与一般的城市SUV所采用的开放式差速器不同，陆风X8配备的伊顿差速锁在两侧车轮产生一定的转速差后自动锁止，锁止后即可实现两侧后轮的转速保持一致。简单来说，传统的开放式差速器在一侧后轮打滑时会将动力全部传递至打滑车轮，此时有附着力的一侧车轮没有获得任何动力，因此无法实现脱困。而配备伊顿差速锁的陆风X8在两侧车轮的转速差达到设定值后即可自动锁止，两侧车轮的转动完全一致，因此拥有附着力的车轮可分配到一定的动力，从而实现脱困。另外，伊顿差速锁为纯机械结构，同时可自动锁止，在操作上更加方便。
首先说说陆风X8的爬坡以及交叉轴的测试，X8在面对一个坡度约30°（表面为沙石）时显得十分轻松，挂入4H模式，使用1挡并保持2500rpm左右即顺利爬至坡顶。在交叉轴测试中，车辆的右前/左后轮处于离地状态，当驾驶员开始给油时能够明显的感觉到车轮的打滑，不过在车轮出现短暂的打滑并持续性给油之后，伊顿差速锁自动锁止，有附着力的一侧后轮开始推动车辆前进，从而完成脱困。需要注意的是，伊顿差速锁为自动锁止，驾驶员无法进行干预，而在锁止的瞬间有比较强烈的冲击感。
由于在前两项测试中我们仅用到了4H模式，因此我们选择了一个更加复杂的土坡对陆风X8配备的4L模式进行测试，在这条土坡上涵盖有交叉轴、车辙、侧方斜坡等路况，对于车辆的离地间隙、悬挂行程以及攀爬能力都是一个考验。在这项测试中，陆风X8的表现不错，依靠着4L模式下出色的扭矩输出，X8的攀爬过程显得十分稳健，同时良好的离地间隙也无需担心托底等问题。
经过这几项的测试，陆风X8在越野方面的实力有目共睹，不过它真的能够征服所有的路吗？答案并非如此。当我们驾驶着X8来到一个附着力较差的沙坡时，四个车轮中仅有右前轮有抓地力，即便是用到4L模式也无法动弹。由于前桥仅配备了开放式差速器，当其中一个前轮打滑时，前轴所分配到的动力全部被传递至打滑一侧的车轮，而两个后轮均处于打滑状态，即使是有伊顿差速锁也无济于事。另外，陆风X8配备的玛吉斯HT750系列轮胎为公路轮胎也不太适合越野，消费者可根据自己的使用需求选择不同的轮胎。
和大多数采用非承载式车身结构的SUV一样，陆风X8在非铺装路面的行驶舒适性非常不错，零散的震动都得到了很好的过滤。在经过起伏路面时，车身的抛跳也控制的比较好，车内也没有产生任何异响。
此次油耗测试共行驶120.3km，其中平均速度低于25km/h的拥堵路段约占40%，环路及高速公路约占60%，共加注燃油13.99L，实测平均油耗为11.63L/100km。虽然整个成绩看似较高，但考虑到其1.85吨的体重以及硬派SUV的定位，陆风X8在燃油经济性方面表现还是不错的，其配备的六速手动变速箱在高速巡航时的优势十分明显，时速达到120km/h时，发动机转速仅为2600rpm左右。
陆风X8对于噪音的控制还算不错，在怠速状态下，车内的噪音能够控制在41-42分贝，同时发动机的震动也比较轻微。当发动机转速超过2500rpm或是时速超过60km/h之后，传入车厢内的发动机噪音明显增加，而在高速行驶时，车辆对于路噪的隔绝还有提升的空间。
虽然此次陆风X8的改款在外观细节方面的调整让它向着城市SUV的风格靠拢，同时内饰的设计也更加新潮、更具档次感，但陆风X8骨子里仍是一台地地道道的硬派SUV，非承载式车身结构、不错的离地间隙/接近角/离去角加上分时四驱以及伊顿差速锁等装备都让越野场地和烂路成为X8的乐园。不过，陆风X8并不是一款单纯追求越野性能的SUV，宽大的乘坐/装载空间、不错的内饰氛围和配置也让它能够胜任日常城市通勤。如果您需要一台价格不贵、走烂路不掉链子或是能带着全家一起完成进藏梦想、质量和口碑都还不错的SUV，那么陆风X8是一个非常不错的选择。