鲁达
纳智捷优6长测至今，不断有网友提出关于它的油耗表现的问题，而月度长测车油耗汇报犹如学校召开家长会那般，往往让成绩差的学生很害怕，父母很丢脸。所以每每公布长测用车油耗，纳智捷U6难免成为成绩“下游”的学生，也首当其冲成为众矢之的议论标靶。
丑妇终须见家翁，既然入选了新车评的长测车，实际的油耗表现将完整、真实地被公诸于世反映出来。翻查纳智捷U6的行驶记录，并无一箱油是纯市区拥堵产生的，顶多只是市区为主。有网友就提出那优6究竟在市区拥堵极端路况下的油耗表现如何？有见及此，不如让优6跑一跑纯市区，测试一下油耗成绩。
路线选用了新车评测试新车市区油耗的固定路线，从公司出发，经中山大道、黄埔大道、新港路、中山路、天河立交等路段，最后“绕圈”返回公司的线路。以上线路属于广州市区著名拥堵、即使不在上下班早晚高峰，多红绿灯口多的路段足以让优6走走停停，车速表提不起劲来。在测试的过程中，我临时调整了线路，在中山路加插了一段人民路。人民路是广州市区一条比较有历史的道路，依旧保持着原有比较狭窄单向两车道的设计，由于人民路位于人口密集的老城区，所以红绿灯以及公交车数量的密集程度较其他路段要高。同时也因为服装批发市场位于其中，经常有货车、公交车、私家车、无证三轮车、行人相互抢道令拥堵情况雪上加霜。
【人车抢道，交通异常混乱】
优6很快地陷入这团泥浆，拥堵等候的时间比行车时间多得多，完成一个灯位等候通过往往需时2-3分钟，眼见好不容易来到十字路口前，无奈行人、无证三轮的乱穿插只能眼睁睁看着绿灯转红灯，只好再一次万分无奈等候转灯，难怪短短的几公里路程行车用时超过半小时。优6全过程则是憋得忍无可忍，但还是继续再忍，不断怠速地等待着，车显油耗的数值也不断上升。最后经历了3个半小时的纯市区路况，优6一共行驶了68km，返回油站加油量为11.1L，换算出16.32L/100km的油耗数值。看来临时新增的测试线路无疑在优6油耗伤口上多撒了一把盐，是油耗飙升的始作俑者，极端的拥堵路况造就极端的油耗成绩。
另外还有一个数值可以参考，12.97L/100km，这是优6做市区油耗测试前的实际油耗数据，是我3天上下班纯市区行驶的油耗成绩，当中同样包含拥堵、等灯口、缓慢行驶、顺畅的路况。相比起严苛的、往死里堵的市区油耗测试线路，12.97L/100km的数值更“个人化”“生活化”，并非因测试而测试，与之前同事们使用优6的市区油耗相近。
既然市区油耗测试做了，不妨顺带测试高速油耗。高速油耗测试的线路同样依照新车评新车高速测试路线进行，行驶车流量较少的南沙快速公路（有几处上下坡路段），压着100km/h限速行车，全程靠右脚“人工定速巡航”。在50km处折返，测试全程行驶113km，消耗燃油8.74L，换算油耗为7.7L/100km。以2.0T的动力来看，优6跑高速的确省油，在油耗测试上掰会不少分数。
通过油耗测试，还发现纳智捷优6在动力表现的特性：
1、高速奔跑动力响应积极，超车爬头的反应还是相当伶俐的。即使不适用定速巡航功能，右脚只需轻轻印在油门踏板，细微控制油门开度便实现人工定速续航。
2、时速100km/h的转速为1800rpm，以6AT来说属于低转速范围，同时该转速下涡轮增压并未开启，的确有助于保持高速巡航的燃油经济性。
3、走走停停的慢行路况令优6动力输出甚为憋屈，无施展用武之地。动力明显爆发的临界点是在2000rpm之后，如驾驶风格为大开大放的话会加剧优6油耗，建议为为了钱包着箱还是脚下留情，起步转速控制在2000rpm以下。
另外：1、优6在接近停定的一刻，车身有明显先点头后回弹的动态出现，即使是很小心掌握制动踏板行程的情况下同样会出现，多少会降低舒适性容易造成乘客晕车。
按照目前来看，纳智捷优6在动力与油耗之间并未达到鱼与熊掌兼得的境界（包括之前的大7 SUV），在油耗表现上出现了“偏科”。以2.0T的动力权衡，高速油耗表现优秀，是能让用户炫耀一番的。拖后腿的则是市区综合油耗，与其他2.0T的SUV相比处于下风，长时间拥堵之后油耗数值更让优6难堪。站在消费者理解的层面来看，原因可以归咎提升燃油经济性的发动机先进技术缺失：如缸内直喷、自动启停、节能模式。看来，纳智捷除了继续发挥软件实力之外，在动力机械技术的硬件研发上快马加鞭多下苦工，弥补这个常遭人留下话柄的油耗短板。
【要诀早早列出供参考，上图为车主手册第3页文字内容】
林晋@17660km