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(别克赛欧三厢油耗)别克赛欧真实油耗…

还有几天就要过年,于是我更是会想起赛欧3当时的上市现场。那些孔明灯,以及回家过年的念想,令人落泪的乡情都远比当下的年味要浓。

试开赛欧3的时候成都尚且暖冬,在一条偏僻的小街我们迅速完成了对它的拍摄。在市井的巷道,这样一款车放在哪儿都毫不违和,也并不浮夸。就是敦实的一款车,任何粉饰都会显得矫情。

我也曾是赛欧的车主,在很多年前,开了很多年。我无法确切地脱口而出数字,甚至也不太记得开着它都去了哪里——很多地方。我只能这样形容。它实在是省心,直到被卖掉的那一天,连胎都没有补过。电动车窗顺滑,空调好用,保养便宜。一款没太大追求的家用车,如果不是其他欲望作祟,我想大可把它开到报废。

我还专门去逛了一下赛欧3的贴吧和论坛,提车的车主们有比提了台豪车还得意的感觉。对,应该就是那种叫做幸福感的感觉。我想他们有理由这样,用劳动所得,换取一台心仪的车型,没有太多炫耀的成分,这就是踏踏实实的生活。

就像是陈奕迅在《稳稳的幸福》里面唱,“在不安的深夜,能有个归宿”。我留意看了一眼赛欧三厢在2015年1月份的销量,超过21000位车主选择了它作为归宿。或许有一天他们会像我一样换掉这款入门车,但至少这份踏实的幸福值得被记得。

鉴于我不会开手动挡车型,真正的司机会在下文给出他们的感受:

====以下是真正试驾的分界线====

司机一:Max Clarkson

作为一个懒人,我已经受够了雪铁龙凯旋考验腿劲的玩法,要不是工作需要,我平时是对手动挡这种增加工作量的东西没爱好,即便是路特斯Elise也一样。不过在试过太多手动变速箱后,我会把它简单的分为两类:好开,不好开。比如大众POLO、福克斯ST甚至江淮S3都可以说好开,而不好开的代表就有雪铁龙世嘉和世爵C8。

因此这次体验新赛欧之前我的心态不算好,也许是期望值不高,所以上手后真的给我了惊喜,它的挡位之间没有像塞进海绵的阻隔,手感很清晰,推动也不费劲,而脚下踏板的回馈力度,也充分考虑女性驾驶员的身体素质,即便堵车也不会把腿踩到抽筋,虽然离合的结合点很模糊,需要我稍微补油来缓解换挡冲击,但它的宽容度还挺高,不是那么被抬得稍快的脚底惹怒熄火。

还有,赛欧的手动变速箱也匹配了自动启停系统,原本我觉得这配置特鸡肋,但开了一阵发现它的逻辑很清晰,并不会影响驾驶,启停时的动静也还在可以接受的范畴。

不过新赛欧的动力只是一般水准,高速道路上跑到限速极限就已经用到八成功力,再想加速,隔音不佳的车舱内会充斥着引擎痛苦的嘶吼。基本上用新赛欧跑山路,你需要将转速控制在3000rpm以上才可以保留超车的空间,低转速下引擎的动力输出反馈慢到我想下车去催促。

新赛欧的驾控还是不错的,至少在现有结构下的底盘,让人觉得还是比较扎实,不过别冒险,它极限和你预计的一样低,很容易激活电子设备救场——其实我们无需用太高标准去要求这样一部家用代步车,就像你不能只给汉堡的钱却要店家给你全家桶。

同样的道理,我不认为新赛欧长得像丢街上人堆里找不出的路人是个错误,这种普通的长相,就算割了双眼皮也不会改变现状,清淡过日子也挺好。新赛欧的内饰也无亮点。需要吐槽的是:为了省出点空间,设计师还很反人类的把车窗控制键放到中控下方,也许他是想向MINI致敬吧,不过新款MINI都已经没这么做了。

总之,这就是部好开的代步车,你想象中的好东西都留在你梦想中的下一部车里,虽然没有超越期望的性价比,但新赛欧足够做到物有所值。至少,这在爱做表面功夫的浮夸时代,已经很不容易。

司机二:小闸蟹

说起赛欧3就让我想起了Max Clarkson试驾的那辆X6 xDrive50i M,那大家伙喝油哗哗的啊,连嗝都带不打一个的……赛欧3就不一样,我连续驾驶两个小时左右油表才会掉一小格,完全不用时刻盯着油量表担心油耗(请原谅我这个屌丝)。

当然一辆X6 xDrive50i M的价钱足够买到25辆的赛欧3还有盈余,两款车迥异的定位使他们在燃油经济性上完全没有可比性,也没有必要进行对比。我想说的是,作为汽车发展的两个方向,他们都将自身优势发挥到了极致,于X6 xDrive50i M,油耗虽高但带来了拥有让人上瘾的加速快感;于赛欧3,它性能不比大排量汽车却将经济型车应有的特点演绎得丝丝入扣,

——很多人会为我这种对比而发笑,但实际上,他们都不辱使命在各自擅长的领域做出了同级车型的表率,不辱好车之名。

附录:赛欧3发动机启停说明:(很多人不明白为什么一款手动挡车型还要全系标配自动启停?小编特地找到了相关的操作说明,以备需要的小伙伴参考)

1、车辆完全停稳静止,也就是时速为0km/h,其次是挡位必须为空挡,释放离合踏板。

2、这个时刻,赛欧3的启停功能便会激活,发动机完全停止工作,车内的所有电器系统继续保持运行状态。那么在等红灯的这段时间中,车辆处于0燃油消耗状态,从而达到节油的目的。

3、赛欧3在启停功能激活,发动机熄火时的点火逻辑非常简单,那就是一旦踩下离合踏板,发动机便会重新启动,用时0.6秒,几乎没有滞后感。

4、在搭载Start-Stop智能启停系统后,哪怕在驾驶中不小心熄火了,也不用再重新打火,只需要抬离合器就可以自动启动了。这对新驾驶员来说是个福音。

本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人赵小查。

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