鲁达 [原创] 2016-05-03 文章奖励：50两 点击量： 5 评论 (0)
取之于新车评，用之于新车评。
作者：吾晓东
灰尘略多，各位看官将就看看。
1.选车前
在买车前自己开的是家里当时闲置的07款1.6 AT的老乐风（雪佛兰家的），从大三那会开始陪我走过了大约两个年头。乐风总体给我的感觉还是挺不错的，1.6排量的版本对于一台仅1.2吨的小车来说动力绝对够用（这台1.6的发动机和同期的凯越1.6的发动机是一模一样的），低扭谈不上足，整个发动机动力比较充足的转速区间在2500到4500转，低于2000转车子会比较乏力，高于4500转那就真的是只有声音没有力了，并且在四五千转以上发动机的震动以及噪音也会有些不修边幅。
好不容易翻出了一张那时候的照片，脸就不要漏了，我羞涩。
乐风这车对于油门的调教还是偏敏感的（这类小车都这样），第一脚油门下去会给你一种比较窜的感觉，好处就是当你习惯它的这种油门特性之后开它会觉得很轻巧，坏处就是刚开始你得习惯这种油门特性。4AT的变速箱给我的印象还算及格吧，只是在降挡时你必须得足够果断狠一点踩下去，没办法，通用调教变速箱的功力你懂的（调教是一方面，另一方面我个人觉得还是因为受制于变速箱档位数量，有时候不是它不想降档，而是没有合适的档位可降），激烈驾驶时候调教的“功力”会被更进一步的放大，给人的感觉就是变速箱已经很努力的在想追上你的节奏，但……然并卵，用“思考人生”来形容确实不为过。
拿到钥匙还有些小鸡冻呢。
底盘是我对这车不是太满意的地方，确实有些单薄，再加上乐风这车的悬挂调教又偏软，过弯的侧倾又偏大（还是好好买菜吧），所以这车给人整体的高级感确实不咋地。当然优点有没有呢？也有，首先是它的驾驶视野挺好的，加上坐姿本身就偏高因此看位也很轻松。其次这车的车厢空间确实大，其实从这车的侧面仔细观察就不难发现它的侧面就是个肥皂盒造型，尤其它的头部空间那叫一个大。其实这车挂个雪佛兰标挺迷惑人的，但是如果翻看它的身世，知道了它跟韩国大宇的关系之后，那我估计你会和我一样豁然开朗，尼玛这行车品质不就一标准韩国货嘛。用一句话总结一下，这车虽然高级感欠缺，但实用性很强，我也亲眼见证了这车的可靠性（这车至今已经20万公里出头了，现在还在开），再加上这车的雪佛兰标也就很好满足了国人的用车刚需。
证件照，出门必备。（当初让我拍证件照其实我是拒绝的）
2.选车
选车的想法是早就有了的，因为平时车是我的主要业余爱好，所以选车的范围也很清晰了，包括了：锐志、锐志还有锐志。选这车出于几大因素，首先和miu哥一样，我也算是个外观控，锐志吸引我的很大一方面是它侧面的造型比例，（我不是YYP，所以对于外观我只能比较主观的说一下我个人的看法）我很少有看到一辆车的侧面可以如此的吸引我，不高的车身，长长的车头，短短的前悬，还有特别锐利自然的C柱部分。事实上宝马3系也有和锐志非常接近的侧面比例，但是3系不是V6，加上自己囊中羞涩的原因，只能无缘。而A4L的侧面其实也挺迷人的，可是它是前驱，加上羞涩+1，加上个人觉得A4L的侧面（包括A4L整个车身的线条）相比之下比较柔，没有那种锐利硬朗的感觉，所以也只能无缘。除了外观，选择锐志的第二个因素就是V6+后驱了，V6不代表就一定快，后驱也不一定就有运动感，但V6的声线更性感、后驱具备运动的潜质确是事实，和YYP的观点一样，车其实是可以不用开快就能让你为之发出YYP专属满足的笑声的（万能的后期君）。
恩，挺性感。只是。。。告诉我你多久没洗澡了？？！！
除此之外它的内饰设计也和它的外形一样，充满着硬朗锐利的元素，举一个代表性例子，大家去百度看看锐志内饰的门把手，它很好的诠释了锐利硬朗的特点。当然选择锐志还有一个非常非常非常重要的原因，也是我曾经在XCP留言的那样，“一切不以可靠性为基础的XX都是耍流氓”，作为我们这些偶尔需踩一脚油的朋友丰田标无疑是一种可靠性的保障，再也不用担心车被开得亮机油灯了（安全驾驶人人有责，自己爽的同时也要保证道路安全）。
远处那是啥玩意？摄像师！帮我拉近点！！
下面回答无数网友会吐槽这车的几个点，有些人会说六缸多费油啊！首先我想说费不费油还得看路况，我承认市区油耗达到14个也是挺正常的，但我可以很负责的说，锐志高速油耗也就6.5个油左右，高架路就7.5个油左右，郊区路为主的话大概9个油左右，反正我只知道我主要是以郊区为主，3万公里，表显平均油耗就8.9，所以还是那句话:油耗高不高，关键看路况。（再说了，以现在的油价，一年下来多出来的几升油真的就差那么多？）
哟，多少男人拜倒在你的脚下。。。
这车另外被吐槽的点就是它的空间，头部空间我承认很小，非常小，没有几万块的乐风大，但那确反而是我个人购买它的一个理由（千金难买低重心），要头部空间五菱宏光挺不错的。至于腿部空间，我敢说吐槽它小的肯定没坐过它后排，这车轴距2850 mm，它的后排腿部空间真的不小，而且它的后排座椅是少有的可以调节靠背角度的，你若坐过它后排之后还觉得它小，那算你狠，你赢了。
恩，这个车有点高级。
也许还有人会觉得它的视线不太好，确实，它的前挡风玻璃比桑塔纳小多了，但我个人觉得是完全看得清了，开几天习惯之后这些真的都不算是个事。
顺便提一句，这车除了V6、后驱、前双叉臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂是标配，还包括了标配氙气大灯、四门一键升降、七个安全气囊、自动空调、自动大灯、后视镜电动折叠、后排空调出风口、液压支撑的发动机顶杆、全尺寸的备胎、带隔热功能的绿玻璃等等，在这简配盛行的年头还能标配这些的能有几家？
3.用车感受
整车的动力匹配很完善，发动机和变速箱的配合确实是挑不出啥毛病，日常行驶无论你怎么踩油门6AT的变速箱始终可以切换到最合适的档位（无论你怎么去刁难它它几乎都可以轻松应对，这方面不得不佩服丰田对于自己家爱信变速箱调教的实力），甚至在你缓慢提速时它的变速箱会让你有种开cvt的错觉。一句话总结这台变速箱就是：升降挡比较积极，换挡速度不算快，但至少不会拖你后腿。
哇，好大。。。。（我说的是方向盘，不要想太多哦！）
而发动机本身的低扭就不错，无论在什么转速区间都会给你一种从容淡定的感觉，因此正常在市区行驶时只需维持在1600转左右就可以比较顺畅的通勤（1.6的乐风在满足同等动力需求时转速大概在2300转）。事实上发动机方面两者最大的不同是在高转区间，锐志在高转时动力给人的感觉并不凶猛，但比较醇厚结实，不过最让人惊喜的是高转时候发动机的声音会比较细腻铿锵（性感撩人），我承认在当今这个涡轮机遍布的时代，锐志2.5自吸的动力甚至不如一些1.4T的发动机，但我可以负责的说它的声线是足够有魅力、是那些1.4T或者1.6T所无法给你的。当你全油门起步时整套动力系统所带给你的那种线性有力的感觉确实是涡轮机不具备的。如果更赤裸裸一点我觉得可以这么说：它很慢，但它慢的很有魅力。
总之一句话，就冲着它这发动机，我就觉得这多花的油钱就值了。
四门一键升降，绝对是业界良心啊！！！给你点个赞！
这边我想补充一点就是有些人会觉得自吸的发动机没力或者说没有涡轮机有力，其实那是一个误区，造成这种错觉的因素仅仅只是因为两种发动机发力特性的不同，觉得自吸无力的朋友其实可以全油门试试（我的车不借哦），涡轮机更偏向于低转速时动力的榨取（涡轮发动机高转反而没力），而自然吸气的发动机更偏向于高转区间。
后排出风口，妈妈再也不用担心我坐后排。
底盘方面锐志没有那种日韩系固有的单薄的感觉，会带一点厚实感，悬挂调教也偏舒适，过弯侧倾有点大，锐志的悬挂总体给我的感觉就是缺少一种韧性，简单点讲就是遇到急弯它会一直压缩下去，有点收不住，同时遇到井盖后回弹会比较慢，给人晃晃悠悠的感觉，而09款的奥迪A4L虽然悬挂也软但它更有韧性，回弹更快，同时压缩到后半程会更快的给你收住。
带大家偷拍！好刺激的赶脚！
另外锐志在经过一些小的坑洼路面时底盘传递给你路面的细碎震动还是挺多的，但这种震动又不是非常直接的，你可以感觉到它是经过了悬挂系统过滤之后才反馈到你屁股上的，所以你可以说它没有皇冠那样的高级感，但我却觉得这种经过过滤了的“多余”的路感恰恰是让它在保证舒适性的基础上增添了一份运动感，从这点上来讲锐志的底盘是称职的、是符合它宣传中所说的“舒适运动”轿车的产品定位的。
性感的侧面。。。大家自备纸巾，擦擦口水。
当然这车有没有什么明显的问题呢？也有。锐志的方向盘足足有近三圈，并且方向盘的直径相对也比较大，当你摆动方向盘时它对你操作的执行不够快（圈数多和直径大只是造成反应慢的其中一个原因），在你快速转动方向盘时不能给你足够的信心，不太适合快速劈弯，但反倒是当你抱着一种平常心去开它的时候它方向盘的这种较慢比例感的特性会让你感觉到异常的淡定舒适，再加上本身它的指向性就带点模糊，同时车子通过方向盘传递给你的路感也是被很大程度过滤了的（有路感但非常之模糊），所以说到底这就是一个写意的方向盘。
刚上完牌时候。哎呀好刺眼！我的钛合金。。。
可靠性方面这车应该是有目共睹的，有些人觉得锐志都卖了十年了技术肯定差，但其实如果我们换个角度想，它都十年了都还有人买，它的技术会差？
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