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nx200tf油耗

目前很多消费者购买新车要么看重优秀的动力操控,要么看重够炫的外观设计,如果拥有以上两点那么这将会是一款无可挑剔的车型,雷克萨斯就是个很典型的例子。记得在两年前雷克萨斯全系采用了全新家族前脸后,使得整个品牌定位更加的年轻化,IS就是个典型范例,这也是该品牌中我最喜欢车型。当然在前不久上市的NX同样有着一副叛逆的外表,今天的主角也正是这台雷克萨斯家族的新成员NX200t.

NX是雷克萨斯全新打造的中级SUV车型,定位低于自家的RX,面对的当然是那些摸爬滚打多年的“BBA”老对手。Q5、X3和GLK在该级别车型中都有着很好的口碑和销量,雷克萨斯NX如果想要战胜它们必须要拿出真材实料才可以。

外观:复杂的车身线条看起来更有立体感

雷克萨斯NX200t的外观可以说是最能打动我的地方,它的与众不同是很多豪华车主都希望拥有的特质。NX200t的纺锤式格栅和锋利头灯都说明这是一款雷克萨斯,新的家族式设计语言已经拥有了很高辨识度。NX200t除了这些标志性元素外,还拥有复杂的车身线条,令车身整体看起来更有立体感。

总的来说雷克萨斯NX200t的外观设计是非常成功的,协调、流畅、动感的车型线条给予了这款车活力的一面,单凭这些就已经完全领先同级别竞争对手很多了。另外NX200t F Sport车型的运动元素也更能突出它自身的特性,时刻提示我们它不是一辆普通的SUV车型。

内饰:摆脱了该品牌原有中庸无趣的风格

虽然在本次的试驾中没有分配到F Sport车型独有的红色内饰,但纯黑色内饰也有着非常独有的设计风格。在之前试驾IS的时候我就觉得雷克萨斯的内饰设计已经进入了另一个境界。首先它摆脱了原有中庸无趣的风格,变得非常个性、运动感十足同时不失豪华感。其次,车辆内饰做工用料水平依然是同级别中非常令人满意的,展示出日系豪华品牌的精致感。

雷克萨斯的确有了很大的蜕变,这样的个性设计风格在NX上发挥到了极致。另外,红黑内饰除了座椅的颜色不同外,在缝线方面也采用了红色搭配,整体不会出现全黑内饰的单调感。

空间:论乘坐还是储物空间表现都足够好

在座椅方面,NX200t与普通车型有着明显的不同,除了填充物料较柔软外,靠背两翼增加了包裹支撑,肩部也有隆起的支撑,不会因两肩与靠背架空而令人感到疲倦。主驾的8向电动调节和3组座椅记忆功能也是NX200t的标配。

前排头部空间,模特身高180cm,在座椅调至最低、标准驾驶姿势下,前排头部空间约为4指。这个成绩没有惊喜,对大部分人来说都足够了,后排的乘坐空间也到达了同级别车型中常见的标准。值得一提就是后排中央的地板的高度基本上可以忽略不计,可以很好的保证中间位置的乘客的舒适性。 储物空间方面,NX前后排车门、前后中央扶手处都有杯架可用,再加上眼镜盒、手套箱等传统储物空间,可轻松满足日常使用。

后备厢部分,打开尾门之后感觉NX后备厢地板较高,但实际装载空间依然较大。不放倒座椅的前提下,容积为500升。由于后备厢内部设计规整,这500升容积得以放下四个标准尺寸高尔夫球包。总结起来,雷克萨斯NX无论乘坐还是储物空间,表现都足够好了。

动力:首款涡轮增压发动机动力表现良好

雷克萨斯NX一共有三种不同动力的车型,分别为NX200、NX300h和此次试驾的主角NX200t.NX200t采用代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机,是雷克萨斯首款涡轮增压发动机,也是丰田在中国正式售卖车型的首款涡轮增压发动机。该款2.0T发动机采用了双涡管技术,使得发动机从1650rpm到4000rpm都能获得350Nm峰值扭矩输出。

变速箱方面。NX200和NX300h车型搭载的均为CVT变速箱。而NX200t车型搭载的则是6挡手自一体变速箱。NX200t变速箱在挡位上面对现在主流的7、8速来说稍逊一筹,但雷克萨斯的技术人员表示只要能和发动机有很好匹配,满足平顺性和燃油经济性的需求,就是合适的变速器,我们觉得6挡足够了。

NX200t带有ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+四种驾驶模式。发动机自启停以及ECO节能模式可以帮助有效降低油耗。选择NORMAL模式在市区驾驶,你会感觉到车辆的平顺性以及舒适性,这时你会觉得你是在驾驶2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型,完全不会让你觉得这款车跟涡轮增压有什么关系,甚至觉得主办方给我的是一辆NX200车型。

NORMAL模式似乎并没有达到我对NX200t的预期,不过在选择SPORT+驾驶模式后会完全改观。虽然这款2.0t发动机前段加速不够迅猛,但当发动机转速达到1700rpm时,车子会改变自身的性格,开始暴躁起来。这就造成了深踩下油门,会觉得车子起步似乎不是很猛,缺乏冲劲,但是换来了非常好的加速平顺性。

数据解析

在加速测试中,8AR-FTS发动机与变速箱合作划出了一道平顺的动力曲线,整个输出过程难免能感受到涡轮在中段的介入,但被控制得更加温和。最终这辆NX200t车型加速成绩为7.8秒,这个成绩与官方给出的7.1秒还是有差别的。

制动测试中,NX200t的车身姿态控制一般但也不算夸张,不过制动测试的成绩多次稳定在40米左右,刹车的脚感仍然不是灵敏的类型,属于比较温和线性的调校,能够缓解在拥堵环境中脚步疲劳的现象,但只要加大制动力度,NX200t表现出的良好制动效果会有出色的表现。

操控 :NX200t是辆适合跑赛道的SUV车型

雷克萨斯NX采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架。调校方面,底盘悬架对路面有非常好的过滤,它只保留路面给人的整体感觉,忽略了多数细节。从操控性上说,NX应该是目前雷克萨斯驾驶感最好的车型之一,个人觉得可能仅次于IS.NX200t采用轻量化高刚性车身,整备质量1700kg,这比宝马X3、奔驰GLK的1860kg、1880kg质量要轻很多。对车来说,在保持强度的前提下,轻量化会带来特别多好处,这其中就包括操控性。

F Sport为四驱车型,后轴最大可分配到50%的动力。在试驾前的技术讲解会上,相关人员告诉我们,NX200t在过弯时,后轮会分配到10%的动力,在大多数的时间,它还是一辆前驱车。

自此次的赛道体验中可以感受到这款NX200t车型的悬架调校比较硬朗,给予了车身良好的支撑。当车辆对准出弯路线后,直接顶上油门,车辆便迅速的冲了出去。总的来说,这台NX200t在弯道中比预想的平稳,不论是车身的稳定性还是动力系统与刹车系统的配合都可圈可点。

在SPORT+模式下,油门与刹车更为直接,变速箱可以将转速达到红区后进行换挡,尽可能的将车辆维持在高转速区间。在加速时将油门踩到底,车辆可以尽快提升速度,此时也爆发出全部的动力,四驱系统在弯道中介入比较及时,完全配合着驾驶员的动作。在遇到急弯前,只要全力制动,车辆基本上可以在可控范围内尽快通过。

总结 :驾驶这辆车有着很高的回头率

经过一天的短暂接触,雷克萨斯NX200t给我留下了很好印象,首先是外观内饰的设计,虽然每个人的审美不同,但NX200t在同级别的几款车型中算得上是比较另类的。对于一些喜欢追寻新鲜事物的人而言,NX的确是个不错的选择,驾驶这辆车毕竟还是有着很高的回头率的。

在价格方面,主要竞争对手X3、Q5和GLK都有着2.0T车型,而NX200t虽然在这几款车中价位不是最低的,但是在四款车中的进口车里是最低的,并且有着四年十万公里免费保修整车,在售后也有着很高的保障。最后要说的就是无论你是追求个性、空间、舒适性,或者省心的售后,都可以在雷克萨斯NX上找到满意的答案。

责任编辑: 鲁达

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