鲁达 去年11月份一汽丰田旗下的混动车型卡罗拉双擎正式上市，并且自上市以来就受到业内普遍的关注。其中有一点就是，卡罗拉双擎油耗到底有多低？
上市近半年后，我们在知名的小熊油耗网站，查询到了真实车主上传的油耗数据，发现卡罗拉双擎的油耗表现确实令人惊讶，平均实际油耗只有5.28L/100km。虽然这个数据高于工信部公布的4.2L/100km的理想测试条件下的油耗水平，但却是上百名消费者在不同路况、驾驶习惯下的真实油耗表现。而且，这个油耗水平，确实在同级别产品，甚至整个汽车市场中都是排名数一数二的水准。
那么，除了油耗够低，卡罗拉双擎到底还有什么特色，开起来感受到底如何？4月6日，我们来到江苏省无锡市，在绵绵春雨中实际试驾了这台广受瞩目的混动车。
不用插电油耗低、中低速加速给力
既然是试驾，我们先从驾驶体验来谈。
虽然1.8L阿特金森循环的发动机动力参数并不高，但配合电机和E-CVT技术，让卡罗拉的总输出功率高达100kW，这个参数其实并不弱。而电机的动力输出特性，让卡罗拉双擎在中低速状态下加速表现非常好，在城市驾驶通常速度20-50km/h的加速时间只需要3.1s，加速超车毫无压力。
当然，随着速度的提升，加速能力在逐渐减弱，但即便过了100km/h，基本的动力性能还是存在，只不过没有了中低速下的澎湃而已。另外，高速行驶并不利于节油，因为这个状态下，卡罗拉双擎的电机优势无法发挥，因此油耗会陡增。
实际上，从驾驶体验来说，卡罗拉双擎确实更加适合城市道路驾驶，越拥堵的道路油耗表现和动力表现都越好。在我们的实际驾驶中，最低油耗达到了4.1L/100km，当然这是牺牲了大部分加速乐趣换来的。如果按照通常的驾驶模式，该大脚油门加速就不犹豫的话，油耗会维持在5.3L/100km。
最重要的一点，卡罗拉双擎不需要插电！鉴于国内消费者对于混合动力理解的不足，在这里我们一定要再次强调，卡罗拉双擎不需要插电！只需要像传统车那样加油即可，油耗就可以这么低。
指向精准、悬架舒适、噪音一般
虽然卡罗拉双擎提供了Power模式，即动力输出模式，但卡罗拉总体上并不是一款运动取向的产品。因为它的悬架系统真的是舒适取向的，走在起伏不平的路上，我们感受不到路面带来的冲击，反而是感到“忽忽悠悠”，总之是非常舒适。
而方向调教则非常精准，在过弯时能够让驾驶员做到指哪走哪，丝毫不拖泥带水。转向助力在20km/h处有个明显的分界点，低于这个速度，方向会非常轻，让驾驶员单手就可以掉头或者倒车，而过了这个速度，方向就会逐渐加重，保证驾驶的稳定性。
在试驾过程中，卡罗拉双擎的噪音和震动表现都是不错的，让人可以有一种高级车的感觉。然而唯一的问题出在怠速下，如果怠速时发动机启动为电池充电，那么乘员可以清晰感受到发动机的震动，这一点在未来的车型改款中，希望能够得到改善。
外观体验
外观层面，卡罗拉双擎整体上延续了燃油版卡罗拉的线条轮廓，但在细节处理上更加犀利。例如一气呵成的前脸镀铬装饰条延续至前保险杠边缘，配合凌厉的氙气大灯和LED示廓灯，让卡罗拉双擎正面看上去炯炯有神。下进气格栅镀铬装饰条与上格栅装饰条相互呼应，让前脸有了层次感，这种设计风格显然符合当下中青年消费者的审美。
丰田Logo中被加入了一抹蓝色，显示了卡罗拉双擎的独特身份，也代表着双擎绿色节油的环保理念。
除此之外，两侧翼子板上粘贴有Hybrid字样，以及与车尾的Hybrid字样一起，展示着卡罗拉双擎独特的HEV油电混合身份。甚至在大灯上，都雕刻着英文“卡罗拉混动版”字样。
而我们所试驾的这台蓝色卡罗拉双擎，是一汽丰田为双擎版卡罗拉特别推出的主打色，看起来既环保，又有质感。
烟熏处理的尾灯则提升了卡罗拉双擎的档次感，而且也让其具备了一定的运动范儿。
内饰体验
卡罗拉双擎的内饰设计风格与普通版卡罗拉如出一辙，但采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台，追加了缝合线等，中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计，呈现出高级感和先进感。
仪表板内标配4.2寸多功能显示屏，可以提供车辆、娱乐等常用信息。
在不同的驾驶模式下，仪表板的颜色风格也有差异。
但我们试驾的中配版并未配备中控大屏幕，只有CD播放机和收音机。
但值得注意的是，卡罗拉双擎四款车型全系标配包含帘式SRS空气囊在内的6个SRS空气囊，同时均配备了ESC电子车身稳定系统，以及上坡辅助（S-VSC HAC）
空间方面，电池的体积并未对卡罗拉双擎的使用空间产生太大影响。乘坐上，空间与普通版卡罗拉别无二致，只是我们试驾的这台车是手动调节的座椅，除了调节不便外，空间令人满意。
而后排空间更是同级别中特别有优势，960mm的后排空间足够让大部分人翘起二郎腿。
不过遗憾的是，由于电池装在后备箱中贴近后排座椅的位置，因此后排座椅无法放倒，影响了后备箱的扩展性。但后备箱的总体空间依然令人满意，而且后备箱下面配备了全尺寸备胎。
在储物空间商，卡罗拉双擎表现得中规中矩。
该有的储物格都有，大小也能满足日常需要，但也没有太多惊喜，毕竟电池还是占了一点点空间。
试驾小结
总体而言，我们认为卡罗拉双擎的性价比确实非常突出，各种配置大多非常实用，而且油耗真的非常低。对于消费者而言，由于不需要插电，所以完全无需改变驾驶习惯。因此，我们有理由相信卡罗拉双擎会受到足够的市场青睐。
试驾结束后对一汽丰田大区经理张营的采访也证实了这一点。据张经理介绍，卡罗拉双擎自上市以来，已经实现了1.6万台的累计销量，而且目前市场订单依旧火爆，消费者需要等待1-2个月才能够提车，也说明目前的产能下，卡罗拉双擎还是有些供不应求的。
（文章来源：盖世汽车）