鲁达 自1984年，第一代宝马M5诞生以来，它就一直是采用后轮驱动的车型，直到前不久，全新M5，也就是第六代M5问世之前......或许是为了更快的直线表现，向来以后驱为荣的宝马终于选择了将四驱系统装在了全新M5上。
其实，这远没有多两条腿那般简单，全新M5搭载的并不是一般的四驱系统。很幸运，就在前几日，我们试驾到了全新M5，正所谓“2加2大于4”，它开起来很有后驱车的感觉，却又不会像后驱车那样，让你担心车子在雨雪天湿滑路面打滑。
当然，这只是它的一方面，多了两条腿的它究竟怎样，你将从下文的试驾感受中寻找到答案。
得益于更多的铝制材料，第六代宝马M5（代号G30）的车身较上一代轻了许多，它的车身重量仅为1855kg，同样比对手E63要轻。它的车顶由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成，这样能够减轻车顶重量并降低重心，还能使车子看起来更与众不同。
虽说M5是个扮猪吃老虎的存在，可它与普通5系完全不同的前脸出卖了它——它拥有着巨大的进气口，能够吸入大量的新鲜空气，以确保引擎、变速箱、刹车等高速运转。
不过话又说回来，除了前脸，在别的地方，你似乎看不出特明显的区别，甚至有时你会将它认作一辆540i M Sport。选购一辆性能车，也许会有两种偏好，一种是类似M5这样，低调沉默的武士，而另一种，则是类似思域Type R这样，外观就足以让你看到它的杀气，至于我，口味恰恰在这二者之间。
前面说到宝马是为了增强直线表现，而放弃了后驱，接下来的数据则表明，四驱的M5确实在速度上做得还不错。它的0-100km/h加速时间仅为3.4秒，0-200km/h加速时间仅为11.1秒，极速可达306km/h，如果加装了电子限速，则为249km/h。
M5搭载的是基于上一代进行升级的，一台4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率592马力，峰值扭矩750牛·米，匹配8速M Steptronic自动变速箱，取代了上一代的7速DCT双离合，同时还有手动模式。
说起宝马为什么放弃了DCT双离合变速箱，在这里我来为你解答。首先，现在所使用的8速自动变速箱，会更适合现在的四轮驱动，其次，很多上一代的车主曾抱怨，DCT双离合变速箱缺少平顺性，尤其是挂倒档的时候。
另外还有很重要的一点，那就是出于更好的燃油经济性考虑。据悉，全新M5的百公里油耗仅为8.7L。
也会有人好奇新车的四驱系统表现如何。全新M5的中央智能控制模块相当于这套四驱系统的大脑，它会收集大量的动态驾驶信息和数据，并结合行车电脑，为四驱系统计算出合理的动力分配，整个过程的进行，可以说是你难以想象的快，当然，这样的技术在几年前都是很难实现的。
通过两驱模式，你仍然可以找回属于后驱宝马的那份纯粹，不仅如此，当你在日常驾驶时，若想得到更低的油耗，该模式会及时将全部动力传至前轮。
如果你问我驾驶M5的感觉怎样，我会毫不犹豫地回答：“很有趣。”
它虽然没有E63如同肌肉车那般的嚎叫，可它的声音同样令我难忘。行驶过程中，换档很平顺，丝毫没有顿挫感，并且很灵敏，尤其是将它开上赛道之后，我更加确信，新的变速箱带给我的感觉，和老款DCT截然不同。
M5的转向也令我很满意，电动助力转向使我驾驭起来更加得心应手。悬挂调校并没有因为它的性能车身份而变得很硬，坐在驾驶舱内，反而让我感到很舒适，车子将路面颠簸处理得很好。
动力方面，固然可以用“足”来形容，它会暴躁得让人担心失控吗？恰恰相反，驾驶它让我觉得很安心，它的油门一踩一松，十分线性，仿佛一切都在掌控之中。此外，选装的碳陶瓷刹车在赛道上也非常实用。
M5的内饰，如何评价呢，它的空间足够用了，无论前排后排，腿部空间都比较大，不会有拥挤的感觉，座椅加热等配置也都是标配。总之我觉得它比一般性能车要实用，但美中不足的是，坐过它的人都觉得后排座椅的椅背有点儿太直了，这让人坐着不是特别舒服。
就这样，我们开着M5去了很多地方，经历了不同的天气，走过了各种各样的路面，几天时间下来，我们还是很开心的。
M5的猛，自然不必多说，从数字就可以看出来；本以为少了后驱灵魂的宝马会令我们失望，开完之后才觉得是我多虑了，它开起来依然像是一辆后驱车；相比E63，它更端庄、更内敛，不过这丝毫不妨碍它带给我的驾驶乐趣。
购买一辆M5，在没有选装的前提下，需要花费9万英镑，虽然这个价格甚至可以买到超跑了，但我还是觉得，9万英镑，完全值得。
当然，我们也得看看其他媒体是怎么评价全新M5这款车的。
Autocar
如果你买了一辆M5，不开着它上赛道似乎是违背自然法则的。只有在最极限的驾驶中，尽情“折磨”轮胎时，你方能感受到，买一辆M5是值得的。没错它看起来确实是有些保守，只有当你与之亲密接触，亲自来控制它的每一个动作后，才会发现，成熟稳重的外表下，它其实有一颗年轻火热的心。
Auto Express
无论四驱与否，全新M5都是一款能够同时造福司机和乘客的车。一方面，驾驶员可以在车内尽情享受驾驶乐趣，另一方面，乘客也能体会到车内的舒适。还有标配的可调悬挂，能让M5在杀敌和买菜两种角色之间完美切换。
Motor1
宝马向来都是一个注重驾驶乐趣的品牌，这台M5给我们的印象很深刻，它的的确确证明了宝马在驾驶上的大力付出没有白费。在高速弯中，轮胎与地面的每一次摩擦如今都历历在目，可以说直到现在，我都没有从那种激情的状态中走出来，即使全新M5加入了很多电子辅助装置，但这并不会让我怀疑它作为一辆“M”的本真性格。
话说回来，你会对这款高几率在国内出现的性能车有兴趣吗？亦或是选择去买E63 AMG或RS6呢？