鲁达 你是否嫌网站的试驾文章太长，很难看得懂？放心！这次教授将用八句大实话，告诉你这期试驾车型的最真实一面！首先，这次的主角是广汽传祺GS4（指导价为9.98-14.68万），而教授试驾的是顶配的200T G-DCT尊贵版。售价为14.68万。
先看销量
传祺GS4上市以来，销量一直稳步上升。在9月份它的销量已经很接近2万台，在街上的能见度越来越高，这就是教授试驾它的主要原因。好，不废话，下面开始八句大实话评车！
一、颜值颇高，吸引眼球那是强项
传祺GS4的颜值，绝对是一大卖点。前脸巧妙地使用镀铬装饰把前大灯与中网连为一体，而中网采用了“凌云翼”式的家族式设计，竖形排列的LED日间行车灯与圆形雾灯相邻。这些设计元素都很独特。
转向灯的造型很有设计感，它采用了三个类似鲨鱼鳃的设计，点亮后的效果出色。
车身侧面采用了双腰线的设计，B柱、C柱和D柱都使用了黑色车漆，营造出悬浮车顶的设计。散发着运动感与设计感。
车尾的设计十分饱满，采用了简约的两条线条，特显了层次感，后扰流板和高位刹车灯的设计颇为时尚。
当然，对于审美还是因人而异的。教授先跳出自我的圈子来分析一下，其实GS4的外观虎实、也比较显大，设计还带有一些时尚气息，这样的设计我想是很多80后、90后所追求的！
另外，教授觉得它是一辆都市气息浓烈的SUV，所以特意在入夜后的闹市拍了些静态照片。发现夜色下的传祺GS4更具质感！
二、教授开着GS4,下班的路上开出了小型车的油耗！
GS4的油耗给了我惊喜！下班时教授为了测试油耗，于是便载着两位同事，在广州的市区中穿梭，踏上了下班的征程。
(图为手机夜间拍摄)
沿路没有拥堵，但是红灯较多，顺利把两位同事都送回家后，大概行驶了25公里，平均油耗竟然只需要6.3L/100km。
而在早上上班的路上，沿途60%路段通畅、40%路段拥堵（上班高峰，你懂的。）的情况下，车上成员两名，行驶了30公里，平均油耗则为7.7L/100km。
要知道GS4体型不小，车身的净重接近1.5吨。但是油耗却和POLO、嘉年华等小型车差不多。确实是一个出色的油耗表现，而为什么能这么低？请看下面关于动力总成的分析。
三、变速箱顺滑，S挡还是有推背感的
GS4使用的是7挡双离合变速箱（DCT），实际开起来，它的表现超出了我的预期。它的双离合变速箱，在低速起步1挡升2挡的时候会有轻微顿挫，而在2挡以后换挡就变得很顺滑，不看转速表的话几乎察觉不到它在换挡。
而且它升挡很积极，在时速50公里的时候，挡位为5挡，而当速度提升到60公里往上时，变速箱已经把挡位升到了7挡！而此时的转速则只在1700转左右。使用高挡位巡航，把转速控制得很低，油耗自然也就低了！
S挡模式和普通模式相差很大，深踩油门它会直接纵容转速提到3500转甚至4000转才进行换挡，由此而来的推背感比较明显。想激烈驾驶的话，S挡模式也能让人满足。
四、发动机低扭不错，动力属于够用型
它搭载的是1.3T的DCVVT涡轮增压发动机，最大马力137匹（101千瓦），最大扭矩202牛米/1500-4200转。它的发动调校偏向于低扭的动力输出，在1500转时便可输出202的峰值扭矩！
得益于这样的调校，GS4在巡航时转速一般都在1600转就可以了,D挡模式下一般会在2000转时换挡，也是有利于降低油耗的调校。至于动力变现，只要深踩，还是有一些推背感的。在时速110公里以内，动力比较充沛，提速很快。而在110公里以后的再提速能力就显得一般般了。不过整体动力表现属于够用型。
五、底盘调教6分运动，4分舒适
它的底盘调教扎实，教授在高速绕桩的时候体会到，它的悬挂侧倾不大、回弹及时。另外我还发现，它的车身虽然高，但是重心并不高，所以过弯的极限在SUV里面是比较高的，时速60公里过S型下坡弯道，它的姿态从容。在重心控制上，比我之前试驾过的雷诺卡缤要好。
另外，行驶中胎噪、风噪都被抑制得比较好，而在激烈驾驶的时候，发动机往往要保持高转速，这时还是会感受到一点发动机噪音。
为什么说它6分运动，4分舒适？因为它的底盘对于小震动的化解不错，而对于大的颠簸过滤就显得有些生硬了，所以它还是侧重于路感的调校。而转向在低速时很轻、高速的时候力道会沉稳一些，属于比较好操控的类型。
六、G-Link功能紧贴潮流，内饰风格化
GS4提供了G-Link手机交互系统，车主可以用一根MHL转HDMI数据线把手机屏幕的内容映射到中控屏幕上，还可以在中控屏上直接控制手机。在使用导航、播放音乐、看视频和图片时很便利。手机互联系统也是当下车载系统的潮流。
而中控的设计采用了大量六边形的设计元素，布局比较简约化，使用起来没有什么难度。整体做工比较细致，车门内侧采用了软质材料以及真皮包裹，触感较好。而如果中控台能采用搪塑工艺的软性材料就更好了。
七、尺寸主流、空间表现出色
空间是考量一辆SUV的要点。我们先来说说它的车身尺寸，它长宽高为4510/1852/1708mm，轴距也达到了2650mm。车型的宽度、高度都表现不错！在体型上与它的对手长安CS75、哈弗H6是基本相当的。
他的坐姿较高，驾驶时有利于观察车流。体验者的身高为178cm,在调整至合适的坐姿后，头部仍然一拳+四指的空间！
后排座椅的舒适性不错，坐垫较长有利于承托腿部，腿部空间两拳，还有富余！头部空间还有一拳+三指。这样的空间表现教授认为已经是很出色了。
值得一提的是，它的后排中央再坐下一名乘客完全没问题。因为，中央地板的隆起的高度很小，中央座椅还有独立的头枕。所以它的后排坐下3名乘客是没有问题的。
关于后备厢的拓展性，我想你们也看到了。它的座椅能以4/6的比例放倒，而且能获得一个纯平的空间。而放倒座椅之前，需先把坐垫向前折叠好，整个操作还是要一点力气的。不过GS4的后备厢的实用性确实很不错。
八、车无完车，教授认为不足的地方
手动模式采用了类似别克的按键形式，用起来没有前后拉动变速箱的操控感受爽快。而且GS4的7挡变速箱齿比很密，这有利于平顺，但是在手动换挡的时候，就会发现，每加一挡它的转速与动力的变化并不太大，所以手动模式的实用性一般。
在低速的时候刹车，由于刹车的制动力较强，所以踩刹车踏板的力度稍大一些，车辆会出现明显的点头现象，如果想减轻这个现象的话，就需要轻柔地踩刹车了。而GS4顶配车型实测100-0km/h制动距离为38米左右，这个成绩让教授感到满意。
座椅的包裹性和支撑性不错，只是教授个人认为，座椅的前部的材质较硬，对于踩油门的右脚来说可能就不太舒服了。另外，真皮方向盘所用的皮质手感只能说是中规中矩。
图赏环节：
最后总结：
回到我们最初的问题，传祺GS4的销量为什么能在上市以来逐步上升呢？教授在与GS4相处一周的时间里发现了当中的原因。它扎实的底盘、平顺性不错的变速箱、良好的空间和不错的做工给我留下了深刻的印象。当然还有它那省油的本领甚至令我感到惊讶！我想许多消费者在去4S店看车和试驾的时候体会到我刚才所说的优点时，都会或多或少为它心动。当然了，上面我还提出了它有待进步的地方，如果以后的车型能有所改善就更好了。
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