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雷诺卡缤实际油耗、雷诺卡缤真实油耗…

你是否嫌网站的试驾文章太长,很难看得懂?放心!这次教授将用八句大实话,告诉你这期试驾车型的最真实一面!首先,这次的主角是广汽传祺GS4(指导价为9.98-14.68万),而教授试驾的是顶配的200T G-DCT尊贵版。售价为14.68万。

先看销量

传祺GS4上市以来,销量一直稳步上升。在9月份它的销量已经很接近2万台,在街上的能见度越来越高,这就是教授试驾它的主要原因。好,不废话,下面开始八句大实话评车!

一、颜值颇高,吸引眼球那是强项

传祺GS4的颜值,绝对是一大卖点。前脸巧妙地使用镀铬装饰把前大灯与中网连为一体,而中网采用了“凌云翼”式的家族式设计,竖形排列的LED日间行车灯与圆形雾灯相邻。这些设计元素都很独特。

转向灯的造型很有设计感,它采用了三个类似鲨鱼鳃的设计,点亮后的效果出色。

车身侧面采用了双腰线的设计,B柱、C柱和D柱都使用了黑色车漆,营造出悬浮车顶的设计。散发着运动感与设计感。

车尾的设计十分饱满,采用了简约的两条线条,特显了层次感,后扰流板和高位刹车灯的设计颇为时尚。

当然,对于审美还是因人而异的。教授先跳出自我的圈子来分析一下,其实GS4的外观虎实、也比较显大,设计还带有一些时尚气息,这样的设计我想是很多80后、90后所追求的!

另外,教授觉得它是一辆都市气息浓烈的SUV,所以特意在入夜后的闹市拍了些静态照片。发现夜色下的传祺GS4更具质感!

二、教授开着GS4,下班的路上开出了小型车的油耗!

GS4的油耗给了我惊喜!下班时教授为了测试油耗,于是便载着两位同事,在广州的市区中穿梭,踏上了下班的征程。

(图为手机夜间拍摄)

沿路没有拥堵,但是红灯较多,顺利把两位同事都送回家后,大概行驶了25公里,平均油耗竟然只需要6.3L/100km。

而在早上上班的路上,沿途60%路段通畅、40%路段拥堵(上班高峰,你懂的。)的情况下,车上成员两名,行驶了30公里,平均油耗则为7.7L/100km。

要知道GS4体型不小,车身的净重接近1.5吨。但是油耗却和POLO、嘉年华等小型车差不多。确实是一个出色的油耗表现,而为什么能这么低?请看下面关于动力总成的分析。

三、变速箱顺滑,S挡还是有推背感的

GS4使用的是7挡双离合变速箱(DCT),实际开起来,它的表现超出了我的预期。它的双离合变速箱,在低速起步1挡升2挡的时候会有轻微顿挫,而在2挡以后换挡就变得很顺滑,不看转速表的话几乎察觉不到它在换挡。

而且它升挡很积极,在时速50公里的时候,挡位为5挡,而当速度提升到60公里往上时,变速箱已经把挡位升到了7挡!而此时的转速则只在1700转左右。使用高挡位巡航,把转速控制得很低,油耗自然也就低了!

S挡模式和普通模式相差很大,深踩油门它会直接纵容转速提到3500转甚至4000转才进行换挡,由此而来的推背感比较明显。想激烈驾驶的话,S挡模式也能让人满足。

四、发动机低扭不错,动力属于够用型

它搭载的是1.3T的DCVVT涡轮增压发动机,最大马力137匹(101千瓦),最大扭矩202牛米/1500-4200转。它的发动调校偏向于低扭的动力输出,在1500转时便可输出202的峰值扭矩!

得益于这样的调校,GS4在巡航时转速一般都在1600转就可以了,D挡模式下一般会在2000转时换挡,也是有利于降低油耗的调校。至于动力变现,只要深踩,还是有一些推背感的。在时速110公里以内,动力比较充沛,提速很快。而在110公里以后的再提速能力就显得一般般了。不过整体动力表现属于够用型。

五、底盘调教6分运动,4分舒适

它的底盘调教扎实,教授在高速绕桩的时候体会到,它的悬挂侧倾不大、回弹及时。另外我还发现,它的车身虽然高,但是重心并不高,所以过弯的极限在SUV里面是比较高的,时速60公里过S型下坡弯道,它的姿态从容。在重心控制上,比我之前试驾过的雷诺卡缤要好。

另外,行驶中胎噪、风噪都被抑制得比较好,而在激烈驾驶的时候,发动机往往要保持高转速,这时还是会感受到一点发动机噪音。

为什么说它6分运动,4分舒适?因为它的底盘对于小震动的化解不错,而对于大的颠簸过滤就显得有些生硬了,所以它还是侧重于路感的调校。而转向在低速时很轻、高速的时候力道会沉稳一些,属于比较好操控的类型。

六、G-Link功能紧贴潮流,内饰风格化

GS4提供了G-Link手机交互系统,车主可以用一根MHL转HDMI数据线把手机屏幕的内容映射到中控屏幕上,还可以在中控屏上直接控制手机。在使用导航、播放音乐、看视频和图片时很便利。手机互联系统也是当下车载系统的潮流。

而中控的设计采用了大量六边形的设计元素,布局比较简约化,使用起来没有什么难度。整体做工比较细致,车门内侧采用了软质材料以及真皮包裹,触感较好。而如果中控台能采用搪塑工艺的软性材料就更好了。

七、尺寸主流、空间表现出色

空间是考量一辆SUV的要点。我们先来说说它的车身尺寸,它长宽高为4510/1852/1708mm,轴距也达到了2650mm。车型的宽度、高度都表现不错!在体型上与它的对手长安CS75、哈弗H6是基本相当的。

他的坐姿较高,驾驶时有利于观察车流。体验者的身高为178cm,在调整至合适的坐姿后,头部仍然一拳+四指的空间!

后排座椅的舒适性不错,坐垫较长有利于承托腿部,腿部空间两拳,还有富余!头部空间还有一拳+三指。这样的空间表现教授认为已经是很出色了。

值得一提的是,它的后排中央再坐下一名乘客完全没问题。因为,中央地板的隆起的高度很小,中央座椅还有独立的头枕。所以它的后排坐下3名乘客是没有问题的。

关于后备厢的拓展性,我想你们也看到了。它的座椅能以4/6的比例放倒,而且能获得一个纯平的空间。而放倒座椅之前,需先把坐垫向前折叠好,整个操作还是要一点力气的。不过GS4的后备厢的实用性确实很不错。

八、车无完车,教授认为不足的地方

手动模式采用了类似别克的按键形式,用起来没有前后拉动变速箱的操控感受爽快。而且GS4的7挡变速箱齿比很密,这有利于平顺,但是在手动换挡的时候,就会发现,每加一挡它的转速与动力的变化并不太大,所以手动模式的实用性一般。

在低速的时候刹车,由于刹车的制动力较强,所以踩刹车踏板的力度稍大一些,车辆会出现明显的点头现象,如果想减轻这个现象的话,就需要轻柔地踩刹车了。而GS4顶配车型实测100-0km/h制动距离为38米左右,这个成绩让教授感到满意。

座椅的包裹性和支撑性不错,只是教授个人认为,座椅的前部的材质较硬,对于踩油门的右脚来说可能就不太舒服了。另外,真皮方向盘所用的皮质手感只能说是中规中矩。

图赏环节:

最后总结:

回到我们最初的问题,传祺GS4的销量为什么能在上市以来逐步上升呢?教授在与GS4相处一周的时间里发现了当中的原因。它扎实的底盘、平顺性不错的变速箱、良好的空间和不错的做工给我留下了深刻的印象。当然还有它那省油的本领甚至令我感到惊讶!我想许多消费者在去4S店看车和试驾的时候体会到我刚才所说的优点时,都会或多或少为它心动。当然了,上面我还提出了它有待进步的地方,如果以后的车型能有所改善就更好了。

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责任编辑: 鲁达

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