鲁达 在2018年9月份之前，涛哥是每月都要进山一次当野人，算得上是川西高原的自驾常客，甘孜州17个县和阿坝州13个县都有涛哥留下的脚印，包括成都到西藏川藏南线整条线上都有涛哥的身影。
今年10月份之前涛哥还在向同事说，今年还没有出去玩过，特别是川西高原，然而在10月份连续三次出差川西高原试驾车辆，结果，三次高反，头昏脑涨！
本以为今年就只有三进山，结果这不来了么，接到Jeep的再次进山邀请，试驾体验全新一代Jeep牧马人。此次出行车队比较庞大，接近30辆车的车队浩浩荡荡的行驶在市区、高速、山林间，不时路边还有行人拿着手机拍摄记录这一壮观景象。
此次我们Jeep牧马人车队从成都出发，经都江堰、汶川、理县、米亚罗、雅克夏雪山、羊茸哈德、达古冰川、卡龙沟、茂县、汶川，再回到成都，全程约800公里左右。
在Jeep品牌中，牧马人绝对是独树一帜的存在，它不仅是Jeep旗下越野性能最强的车型，同时也是最能体现Jeep永不妥协品牌精神的车型。即使全新换代的牧马人停在眼前，我也不担心它会走偏。
历代Jeep牧马人始终以硬派为打造核心，它从没有丢弃过自己的本质，延续至今的元素被“硬派玩家”们视为经典。不管时代如何变化，牧马人终究还是牧马人。
在本次川西自驾旅游途的牧马人车型是最新一代车型，也是全球偶像型SUV，仍把硬派风格展现得淋漓尽致，在保证不改变本质的前提下，每代车型细节设计都在创新，眼前这辆全新牧马人是最时尚的牧马人。
在涛哥的印象中，牧马人是属于比较传统的，而如今却变得前卫、时尚。车辆的前大灯采用了LED光源，包括日间行车灯和雾灯均为LED光源。与此同时，大灯的内部结构也有了改变，个人觉得新的内部结构配合圆润的大灯造型，让这辆车多了一抹俏皮感。
而延续了77年之久的家族标志性七孔格栅，宽大的保险杠，粗壮的防滚架，外挂式备胎，以及可半敞、全敞的经典车顶设计，也依然让其不怒自威，充满了硬汉气息。
在涛哥进入内饰后，发现了SAHARA也同样也有了不小的科技提升，例如新车加入了时下流行的液晶显示屏，以及中控台顶部的7英寸液晶触控屏功能也紧随潮流，在连接上手机后，可以车载互联，支持Apple CarPlay和Baidu CarLife。
而此次试驾的全新一代牧马人也是首次搭载的2.0T涡轮增压发动机，与之前涛哥试驾过得老款车型3.0L和3.6L自然吸气发动机相比，全新2.0T动力系统会提供更强的低转速扭矩表现，燃油的经济性也得到了进一步提升。
就在两天一夜的川西高原山路上驾驶，当然也结合了少部分高速公路以及市区道路，涛哥驾驶的这款试驾车的平均综合油耗才8.8L/100km，但是同行有车友居然把2.0T的牧马人油耗开到了8.4L/100km，由此可见，全新一代Jeep牧马人真的不像不懂牧马人车主所说的油耗非常高这一说法。
在2.0T发动机的推动下，全新牧马人起步特别轻快，中段加速也非常轻松。它出色的表现很快让我几乎忘记了老款3.0L和3.6L发动机的存在，初段动力表现大有改观，日常使用完全不需担心。
同时油门踏板的脚感也非常轻巧，反观刹车踏板脚感略显绵软，不能给予驾驶者充足的信心；另外多档位新8挡手自一体变速箱齿比更加紧密，同样确保了燃油经济性，也使得动力输出更紧致。这当然算不上终极考验，但随着探索的不断深入，路况也就变得越来越复杂。我也终于有机会挂入4LOW低速极限四驱模式，此时不仅仅前后传动轴会被锁止，轮上扭矩更会被进一步放大，配合上刚性出色的车身，以及高达34.8度的接近角和29.2度离去角毫无顾虑的去迎接挑战，让我真正感受了一次什么才是痛快！
其实涛哥很喜欢一句话“离别，是为了更好的重逢；等待，是为了下一次更完美的相遇。”是的，虽然两天一夜的时间很短暂，但是在这次的行程中我们收获了车友之间的欢乐，以及友情等，就说明Jeep此次组织的活动行程是非常完美的，是非常值得我们每个参与者记忆的。那好，我们就做个约定，明年我们再相遇。
最后，放几张涛哥的作品吧，也不枉每次出行都要背上大包小包的摄影设备吧。